Dopad zakázek v motorsportu na ekologii a hledání udržitelných řešení

Německo a Evropská komise (EK) urovnaly spor o konec vozů se spalovacími motory. Premiér Petr Fiala (ODS) dohodu uvítal. Podle německého ministra dopravy se dohodu podařilo uzavřít v pátek večer. Předcházela tomu výměna dopisů mezi Berlínem a Bruselem.

Německé ministerstvo dopravy ve čtvrtek večer poslalo do Bruselu rozhodující kompromisní návrh a podle informovaných zdrojů ho Evropská komise z velké části přijala, píše deník Süddeutsche Zeitung (SZ). O tom, že je dohoda s EK o možnosti využívat syntetická paliva neboli e-paliva pro spalovací motory i po roce 2035 na cestě, hovořil ve čtvrtek německý kancléř Olaf Scholz.

Klimaticky neutrální e-paliva by podle SZ měla mít svou vlastní kategorii vozidel. Wissing uvedl, že se Německo s EK dohodlo na konkrétních procedurálních krocích a konkrétním závazném harmonogramu. "Chceme, aby byl proces dokončen do podzimu 2024,“ zdůraznil. "Budeme nyní pracovat na tom, aby byly co nejdříve přijaty normy CO2 pro automobily,“ poznamenal Timmermans.

Berlín začátkem března znovu otevřel pravidla dohodnutá v říjnu za českého předsednictví, která měla po roce 2035 prakticky znemožnit prodej nových aut se spalovacími motory. Obsahovala sice výjimky pro využívání syntetických paliv, Německo však s jejich zněním nebylo spokojeno. K jeho požadavkům se přidaly i další země jako Itálie, Polsko a také Česko.

Syntetická paliva, označovaná často jako e-paliva, jsou vyráběná chemickou cestou bez použití ropy. Zatímco běžný benzin či diesel vzniká rafinací ropy, umělá paliva vznikají chemickou reakcí vodíku a oxidu uhličitého. Pokud je při výrobě využita energie z obnovitelných zdrojů včetně takzvaného zeleného vodíku, je palivo považováno za uhlíkově neutrální.

Čtěte také: Cestování a emisní zóny

Podle analytika banky Trinity Bank Lukáše Kovandy je to příznivá zpráva pro českou ekonomiku. "Česko představuje světovou velmoc ve výrobě aut právě se spalovacími motory. Takže dnes dohodnuté opatření zmírní potenciální šok, který by české ekonomice mohl přinést až příliš ostrý řez v podobě nástupu elektromobility bez alternativy zachování možnosti výroby aut se spalovacími motory," myslí si analytik.

Za naplnění jednoho z výsledků českého předsednictví EU označil dohodu premiér Petr Fiala (ODS). Expremiér a předseda ANO Andrej Babiš naopak řekl, že takovým slibům nevěří a že je třeba "zelený fanatismus" revidovat. Uvedli to v reakcích pro ČTK.

"Vítám, že se v EU podařilo dosáhnout dohody ohledně závazných podmínek pro syntetická paliva do motorů osobních aut. Znamená to, že se nové spalovací motory budou moci prodávat i po roce 2035," napsal ČTK premiér prostřednictvím vládního mluvčího Václava Smolky.

Dohodu o možnosti registrovat nové vozy se spalovacími motory, pokud budou používat uhlíkově neutrální paliva, označil Fiala za důležitý úspěch, "protože se tím naplňuje jeden z výsledků našeho předsednictví v Radě EU". Podobně se vyjádřil i ministr dopravy Martin Kupka (ODS), podle něhož se podařilo dosáhnout dohody na právní závaznosti výjimky pro syntetická či uhlíkově neutrální paliva.

Celé téma bude podle ministra možné uzavřít pravděpodobně už v příštím týdnu a zaměřit se pak na změnu návrhu o emisní normě Euro 7, která by měla od roku 2025 mimo jiné omezit zplodiny oxidů dusíku a pevných částic vypouštěných do ovzduší. Česko ji požaduje změnit, aby neohrožovala občany v dostupnosti především malých aut.

Čtěte také: Trutnov: Zákaz vjezdu motorek

Babiš telefonicky ČTK řekl, že slibům Evropské komise a jejího místopředsedy Franse Timmermanse nevěří. "V minulosti mluvili o biopalivech druhé a třetí generace, při nahrazení výroby elektřiny z uhlí o technologiích, které neexistují," uvedl Babiš. Syntetické palivo stojí aktuálně 235 korun za litr, podotkl. "Zelený fanatismus, který likviduje Evropu, průmysl a zemědělství, nedopadne dobře, bude tady plno nezaměstnaných," varoval expremiér.

Exministr životního prostředí Richard Brabec (ANO) naopak dohodu ocenil. "Je to dobrý krok, který částečně napravuje chyby českého předsednictví EU," napsal ČTK Brabec. Podobně jako Babiš ovšem poznamenal, že syntetická paliva jsou zatím v komerčním měřítku stále hudbou budoucnosti. "Vždyť jeden litr tohoto paliva dnes stojí kolem 230 korun," dodal exministr.

Svaz průmyslu a dopravy ČR uvítal, že automobilky by tak konečně měly brzy přesně vědět, jaké regulaci se budou muset přizpůsobit. Možnost využití syntetických paliv po roce 2035 svaz vnímá jako určitý doplněk vedle elektromobility či vodíku. "V současnosti ale platí, že pro automobilový průmysl je naléhavější problematika emisních norem Euro 7, jejíž první návrh je pro nás neakceptovatelný," připomněl ředitel sekce hospodářské politiky svazu Bohuslav Čížek další kontroverzní návrh Evropské komise, který má mimo jiné omezit emise vypouštěné do ovzduší, a to nejen z výfuků, ale také brzd a pneumatik.

Udržitelnost v automobilovém průmyslu a motorsportu

Nulové emise CO2 díky optimalizované technologii zkapalněného zemního plynu a použití biometanu. Žádný stres a nulová ztráta času díky designu zaměřenému na řidiče: kabina je přizpůsobena pro různá použití (řízení, automatizované řízení, kancelářské práci, odpočinku). IVECO Z TRUCK činí krok do budoucnosti tím, že předurčuje cestu, přes kterou alternativní energie, nové technologie a automatizované řízení změní život řidiče.

Pierre Lahutte, Prezident značky Iveco uvedl: „Čelíme revoluci spuštěné zájmem o životní prostředí, ekonomiku a bezpečnost týkající se vozidel. S naším zaměřením na hodnoty udržitelnosti, celkové náklady na vlastnictví, technologii a obchodní partnerství s našimi zákazníky, jsme v Ivecu soustavně pracovali na snížení vlivu na životní prostředí našich vozidel s alternativními palivy jako je bio LNG a do středu naší pozornosti při technologickém a designovém vývoji jsme dosadili řidiče a zákazníka.

Čtěte také: Zákaz obalů a jeho důsledky

S IVECO Z TRUCK a jeho 29 patenty definujeme, kam by nás naše snaha mohla vést v budoucnu: k vozidlu s lidským rozměrem navrženým pro komfort a bezpečnost při práci, ale i pro aktivity ve volném čase řidiče, tedy vozidlu, které se kdykoli přizpůsobí jeho potřebám. V roce 2014 Iveco odhalilo na IAA svůj Iveco Vision, koncept furgonu, který představuje vozidlo jako obchodní platformu navrženou ke splnění každého aspektu v pracovním dni řidiče. Mnohé z nápadů představených v konceptu Vision se od té doby staly realitou v Nové Daily.

IVECO Z TRUCK je vybaven motorem na LNG nové generace na biometan, který se získává z upraveného bioplynu. Toto palivo, které hraje klíčovou roli pro CNH Industrial v rozvoji udržitelné dopravy s důrazem na cíl nulových emisí, zajišťuje nízké emise CO2 a ultra nízké PM emise.

Závazek Iveca týkající se inovace a soustavnému vývoji v oblasti LNG technologií je také podpořen společností PETRONAS Lubricants International, která se zapojila do vývoje IVECO Z TRUCK. Pneumatiky jsou vybaveny RFID štítky, které umožňují pneumatiku sledovat během celého životního cyklu a poskytovat tak informace o typu, velikosti, názvu modelu, opotřebení, výkonu a teplotě.

IVECO Z TRUCK přináší nový koncept nádrže vyvinutý ve spolupráci se společností SAG. Je vyrobena z hliníku a izolovaná novým systémem nazvaným MLI (vícevrstvá izolace) představujícím reflexní fólii, která nádrž chrání před sáláním tepla. Disponuje technologií umožňující výrobu čtvercového tvaru, což napomáhá optimalizovat využití místa, kdy je možné umístit dvou nádrží využitých v rámci jednoho dotankování.

Palubní systém Rankine zpětného využití odpadního tepla využívá jako zdroj tepla pro zpětné získání energie výfukové plyny. Cíl pro dosažení nulové nehodovosti IVECO Z TRUCK je založen na aktivních a preventivních bezpečnostních systémech představujících nejefektivnější řešení pro silniční bezpečnost.

IVECO Z TRUCK navržený v designovém centru CNH Industrial Design ukazuje, jak by mohla vypadat budoucnost pro řidiče nákladních vozů. Představuje, jak automatizované řízení změní roli řidiče, který bude trávit méně času řízením a více času kancelářskou činností. Když je vozidlo zaparkované, řidič může interiér kabiny přeorganizovat tak, aby mohl využít celý životní prostor. HMI (rozhraní člověk/stroj) je navrženo tak, aby měl řidič plnou viditelnost a aby poskytovalo adaptivní informace: to znamená přesně tu správnou informaci, na správném místě a ve správný čas.

Informace o funkcích nákladního vozu jsou dle potřeby promítány na chytré čelní sklo a mění se podle toho, co řidič zrovna potřebuje. Sedadlo, systém volantu, pedály a konzole s kontrolkami tvoří soběstačnou jednotku, která je samostatně zavěšena v kabině tak, aby umožnila tu nejplynulejší jízdu.

Být uhlíkově neutrální se stává cílem stále většího množství společností a projektů po celém světě a zelené myšlení se začíná dostávat i na místa, kde bychom to příliš nečekali. O eliminaci uhlíkové stopy se v současné době horečně snaží doručovací logistické společnosti, automobilový průmysl a další výrobní podniky.

Formule 1 a uhlíková neutralita

Jak uvedla sama Formule 1, během letošní závodní sezóny vyprodukovala 256 tisíc tun oxidu uhličitého. Monoposty řádící na trati však nejsou zdaleka tím hlavním faktorem, který se podílí na emisi tolik výrazné uhlíkové stopy. Deset týmů se musí během sezóny přemístit na 21 jednotlivých závodů (v příští sezóně na 22), odehrávajících se na tratích rozesetých po celém světě. A tak hlavním důvodem, proč divácky velmi atraktivní sport představuje pro planetu velkou uhlíkovou zátěž, jsou především neustálé letecké přesuny personálu a partnerů, služby pro týmy, ale i vývoj a výroba samotných vozů.

V rámci nového plánu udržitelnosti, který je platný jak pro pořadatele, tak i samotné závodní týmy, se chce vedení F1 zaměřit především na ultra efektivní přepravu personálu a techniky. Zároveň chce využívat jen kanceláře a továrny, která jsou poháněny obnovitelnou energií.

Asi je vám jasné, že jeden okruh Grand Prix, po kterém se prožene dvacet monopostů atakujících rychlost až 350 km/h, si vyžádá pořádnou dávku vyprodukovaného CO2. Znamená to tedy, že součástí nových opatření bude i zavádění inovovaných pohonných jednotek pro týmové monoposty.

Další z cílů Formule 1 se týká udržitelnosti pořádaných akcí, především samotných závodů. Do roku 2025 nebudou na jejích akcích k vidění žádné jednorázové plasty a budou používány jen takové materiály, které bude možné následně recyklovat či kompostovat.

„Využíváme ohromného talentu, vášně a úsilí o inovace všech členů komunity F1 a doufáme, že to bude mít výrazně pozitivní dopad na životní prostředí a společnost, ve které působíme. Dosáhnout tak ambiciózního cíle nebude pro Formuli 1 jednoduchou a už vůbec ne levnou záležitostí. Nicméně tato snaha je jasným důkazem, že zelené myšlenky se mohou prosadit i na místě, kde by to čekal jen málokdo.

Elektromobilita a kvalita ovzduší

Elektromobily jsou často označovány jako zcela bezemisní alternativa k vozům se spalovacím motorem, avšak výzkum univerzity UCLA (University of California, Los Angeles), na který upozornili kolegové z insideevs.com, odhalil pro mnohé jistě překvapivý problém. Nabíjení u rychlonabíjecích stanic totiž může zhoršovat kvalitu vzduchu více než tradiční benzínky.

Tým vedený profesorkou Yifang Zhu z UCLA Fielding School of Public Health, který publikoval výsledky v odborném časopise Environment International (2025), změřil u padesáti rychlonabíječek v Los Angeles koncentrace jemného prachu PM₂.₅ v rozmezí 7,3 až 39 mikrogramů na metr krychlový.

„Naše zjištění naznačují, že tyto drobné částice pravděpodobně pochází ze zvíření prachu v okolí výkonových skříní rychlonabíječek. Tyto skříně převádějí elektřinu ze sítě na stejnosměrný proud potřebný k nabíjení baterií elektromobilů,“ uvedla Yuan Yao z UCLA Fielding, hlavní autorka studie. „Skříně zároveň obsahují chladicí systémy, které brání přehřívání elektroniky, a právě jejich ventilátory mohou vířit prach a částice z vnitřních povrchů. Myslíme si, že to může být jedním z důvodů zvýšené úrovně znečištění, které jsme naměřili,“ dodává.

„U každého člověka může vystavení jemným částicím přispívat ke zdravotním potížím, a u těch, kteří mají již existující onemocnění nebo zvýšenou citlivost, jsou rizika ještě větší,“ uvedl Michael Jerrett, profesor na Katedře environmentálních zdravotních věd UCLA Fielding a spoluautor studie. „Protože tyto částice jsou tak malé, mohou pronikat hluboko do plic a dokonce se dostat i do krevního oběhu - to může vést k vážným problémům, jako jsou srdeční či plicní onemocnění.

Dobrou zprávou naopak je, že riziko je extrémně lokalizované - koncentrace totiž podle studie výrazně klesají už několik metrů od nabíjecí skříně a ve vzdálenosti stovek metrů už nejsou rozdíly oproti běžnému městskému prostředí vůbec patrné. A právě to, že je riziko extrémně lokalizované, prakticky stačí při nabíjení u rychlonabíječek nestát přímo u napájecí skříně. Nejjednodušší tak je odstoupit alespoň pár kroků nebo si na dobu nabíjení sednout do auta.

Změny v pravidlech WRC a hybridní pohon

Svět se mění a spolu s ním i vnímaní automobilismu společností. To se samozřejmě týká i rally. Vývoj jde nezadržitelně kupředu a zpět se nevrátí. Jelikož špičkový motorsport představoval v posledních desetiletích čistě marketingový nástroj automobilek, neudává proto směr tohoto vývoje, naopak se mu musí chtě nechtě přizpůsobit.

Není účelem tohoto textu řešit důvody, které vedou k tlaku na co nejrychlejší elektrifikaci automobilového provozu, či jeho budoucí automatizaci, přesto je potřeba si uvědomit, že právě tyto děje vedou zákonitě ke změnám i v motorsportu. Šampionát WRC odolával změnám dlouho, ale toto období končí.

FIA nyní zveřejnila rozhodnutí z posledního jednání Světové rady motorsportu, kterému se věnují následující řádky. Ponechme ještě chvilku stranou onen všeobecně omílaný hybridní pohon. V jeho stínu se totiž udála další a dle mého názoru ještě revolučnější změna technických pravidel. Pro stavbu vozu WRC totiž už nebude nutné použít sériovou karoserii. Ano čtete správně. WRC se vydává cestou prototypů na bázi prostorového trubkového rámu, které svým vzhledem připomínají sériovou produkci.

Zjednodušeně řečeno, budoucí Fiesta WRC bude se sériovou Fiestou mít společné zhruba to samé co Shrek Martina Prokopa se sériovým Fordem Raptor. Tedy, ne že byste nemohli postavit WRC ze sériové karoserie. To bude stále možné, ale domnívám se, že tato možnost zůstane ze strany týmů nevyužita. Prostorový rám totiž umožní týmům především ideálně rozložit prvky pohonu, kterých do budoucna značně přibyde (především baterie).

Přinejmenším teoreticky by prostorový rám měl mít pozitivní dopad i na pasivní bezpečnost soutěžních speciálů. Osobně se domnívám, že tento krok bude ze strany týmů přijat s nadšením, protože jim rozváže ruce se stále obtížnějším hledáním výchozího sériového vozu vhodného pro stavbu WRC a jeho následnou přestavbou. Ostatně cesta k absolutním speciálům začala pod tlakem automobilek již před více než dvaceti lety, kdy došlo k přechodu ze skupiny A na WRC. Za všechny postupné kroky jmenujme, že už od roku 2011 je možné používat prototypový motor.

Dodejme, že zatím není úplně jasné, jak bude definována podobnost mezi prototypem a sériovým vozidlem či jak bude omezeno dodržování sériových rozměrů karoserie. Ví se jen, že bude možné do určité míry sériové auto zmenšit a že nové vozy budou homologovány v pětiletém homologačním cyklu.

Jak známo automobilky rozhodně chtějí přechod na hybridní pohon a již dlouhou dobu za jeho příchod lobbují (snad s výjimkou privátního M-Sportu). Čistě elektrický pohon není pro použití v rally zatím (nejen) technicky vhodný. Bohužel s sebou přináší i velmi nudný divácký zážitek, což značně podrývá marketingový potenciál šampionátu.

Z toho plyne dobrá zpráva - zážehové motory zůstanou a auta budou i nadále mít atraktivní zvuk. Na druhou stranu je ovšem docela pravděpodobné, že s hybridním pohonem z aut zmizí klasický Anti-Lag System čili ALS. Přidaný hybridní pohon bude mít za úkol umožnit jízdu čistě na elektřinu při projíždění měst (na přejezdech) a krátkodobě navyšovat výkon na rychostních zkouškách. V prvních třech letech bude systém standardizován a dodáván vybraným partnerem FIA (včetně softwaru). Od roku 2024 se potom plánuje umožnit týmům větší svobodu při návrhu pohonu. Bližší údaje nejsou v tuto chvíli známé.

FIA potvrdila, že JWRC zůstane další dva roky ve stejném formátu jako nyní včetně hlavní ceny pro vítěze, tedy Fiesty R5 a podpory účasti ve WRC2 v následující sezoně. Vedle toho, bude ve spolupráci s M-Sportem zavedena i cena pro vítěze WRC2 2020 v podobě dvou startů s tovární Fiestou WRC.

Škoda Auto a angažmá v oblasti udržitelnosti

Značka Škoda podpořila v Indii projekt výstavby silnice pro odříznutou vesnici. Při její stavbě byly použity také recyklované plasty. Projekt výstavby silnice pro vesnici Kolavadai představuje video.

Kolavadai je malá vesnice, která leží v regionu města Púna, kde má výrobní závod Škoda Auto Volkswagen India Private Limited. Ještě donedávna její spojení s okolím zajišťovaly nezpevněné prašné cesty, které se za dešťů plnily loužemi a bahnem. Místní se tak ocitali výrazně odříznutí od okolního světa a značně jim to ztěžovalo život. Na začátku letošního roku se však dočkali zásadní změny díky vybudování 2,5 km dlouhé silnice, na jejíž stavbě se výrazně podílela značka Škoda.

Nová zpevněná cesta totiž vznikla díky kampani Responsible Exploration (zodpovědné objevování). Zákazníky motivuje k tomu, aby na svých cestách sbírali jednorázové plasty, zejména z lahví na vodu, a pak je odevzdávali v nejbližších dealerstvích značky Škoda. Tento plast je pak ve spolupráci s úřady a neziskovou organizací Keshav Sita Trust recyklován a použit při stavbě silnic. Nejde přitom jen o využití odpadního produktu, plastová drť zároveň zvyšuje životnost silnic.

Projekt Responsible Exploration se zaměřuje na vyvážené propojení rozvoje, přístupnosti a zodpovědnosti k životnímu prostředí. Snaží se přitom myslet na budoucnost jak venkovských, tak městských oblastí. Aktivita zároveň perfektně zapadá do přístupu Škoda Auto v oblasti společenské odpovědnosti, kde je jedním z jejích cílů právě posilování postavení komunit.

Thomas Schäfer, člen představenstva koncernu VW odpovědný za Brand Group Core a šéf značky Volkswagen Osobní vozy, v rozhovoru shrnul dosavadní působení skupiny objemových značek.

„Nyní jsme systematičtější a navzájem propojenější. Staré hranice mezi značkami se teď u mnoha projektů díky spolupráci stírají. Vždycky tomu tak nebylo. I v lidské rovině utváříme jeden tým. Samozřejmě že se na... Být uhlíkově neutrální se stává cílem stále většího množství společností a projektů po celém světě a zelené myšlení se začíná dostávat i na místa, kde bychom to příliš nečekali.

tags: #zakaz #motorsportu #dopad #na #ekologii

Oblíbené příspěvky:

• Třídění odpadu Otrokovice
• Proces recyklace nerezové oceli
• Vliv Skladování Popílku na Cementové Pasty - Bakalářská Práce
• Tipy pro svatební focení venku
• Dotace na ekologická vozidla