Způsob měření emisí OBD2: Nová metodika a její dopady

Postoj Ministerstva dopravy je ve výkladu nové emisní metodiky ve spojení s EOBD svým způsobem tragikomický. Původně slibná implementace emisně relevantní diagnostiky EOBD do Měření emisí se ovšem oficiálně ukázala jako zcela zbytečná. Ta nebude tak účinná, jak se očekávalo. Lépe řečeno nebude dokonce ani účinnější, než byla metodika v roce 1996!

Průlomová diskuse a její důsledky

Dne 6. 10. 2016 proběhla mezi jednou STK s emisemi, dodavatelem emisních přístrojů IHR Technika (L.Fleischhansem) a ředitelem odboru 150 Ing. Bc. Ivanem Novákem průlomová písemná diskuse, která pravděpodobně způsobí velký třesk, jak jej očekává i pan Förster v článku "Křišťálovou kouli nebrat" v říjnovém vydání časopisu autoEXPERT. Shodou okolností v tom samém čísle časopisu popisuje Ing. Pavel Štěrba (TÜV SÜD) další nekonzistentní kroky Ministerstva dopravy, které vedou do čím dál většího chaosu.

Další zvláštností je postupné odmocňování EOBD v metodice měření emisí, které Ministerstvo dopravy zatím z neznámých důvodů degradovalo poslední změnou ze 7. 6. 2016 na současně skutečnou nulu. To, že se nyní dokonce na pracovišti emisí smí mazat paměť závad řídící jednotky EOBD je poslední kapkou, která vyvolá "velký třesk" v emisích.

Současný stav metodiky a EOBD

Popišme současný stav metodiky, která implementovala EOBD do emisní zkoušky on-line. Ministerstvo dopravy, alespoň dle výkladu Ing. Bc Nováka, ředitele odboru 150, akceptuje vymazání paměti závad EOBD přímo na emisním pracovišti, a to dokonce samotným emisním mechanikem, jako jeden z kroků které Novák nevidí v rozporu s metodikou. Je jasné, že po vymazání paměti závad bude při následné emisní kontrole její obsah prázdný, to tuší snad i každé malé dítě.

Detaily, jak k průlomovému postoji Ministerstva dopravy došlo:

U jednoho vozidla Nissan Almera bránila vyhovujícímu výsledku jedna závada v paměti EOBD (P1614 - imobilizer). Readiness Code načteny, žádné jiné emisně relevantní závady v paměti. Jelikož metodika nezná alternativu, jak vyjít s výsledkem "VYHOVUJÍCÍ" než s prázdnou pamětí závad, bylo nutné buď zvrátit strojově vyhodnocený výsledek lidským zásahem na "vyhovující" (protože imobilizer není emisně relevantní závadou, nýbrž ochrana proti odcizení), nebo změnit metodiku.

Čtěte také: Tipy pro ekologický život

Z pokusného vymazání paměti závad EOBD se zjistilo, že na první nastartování motoru je paměť závad prázdná, a že jde pomocí doplňkového testu lambdasondy v emisním testu vyhovět. Při druhém zapnutí zapalování se však závada P1614 objevila v paměti znovu. To ale není důležité. Ředitel odboru 150 I. Novák nevidí ve vymazání paměti EOBD závad přímo emisním mechanikem nic, co by bylo v rozporu s novou emisní metodikou!

Ředitel odboru I. Novák napsal doslova: "Mechanik využil metodiky a na vozidlu Nissan tak, jak mu předepisuje, provedl měření a vozidlo prošlo emisní zkouškou a následně prošlo i STK. STK má platnou do 06/10/2018."

Mazání paměti závad EOBD emisním mechanikem bezprostředně před Měřením emisí je skandální! Velmi mocný diagnostický nástroj EOBD se nyní nechá zcela legálně obejít tím, že se obsah paměti závad jednoduše vymaže, pak se změří pendlování lambdasondy a výfukové plyny, a vozidlo dostane oficiální vyhovující protokol o bezvadném emisním stavu vozidla na další dva roky.

Důsledky pro občany a opravny

Naopak smutná zpráva je to pro občany zejména ve městech, protože se budou dál dýchat stejný vzduch jako v minulých 20 letech, kdy se psaly emise i bez přítomnosti auta na pracovišti. Není to dobrá zpráva ani pro opravny s SME, kterým STK s SME v jednom areálu vyfouknou tímto trikem smáznutí závad před emisemi všechny potencionální zákazníky s defektními auty.

Namísto toho se dělá všechno proto, aby vše zůstalo při starém a do bohapustého kšeftu s červenými známkami na zadní registrační značce raději nikdo pořádně neviděl. Zavedení nové emisní metodiky "Měření emisí" je jen kapitální blamáž české veřejnosti.

Čtěte také: Doprava a životní prostředí

Průšvihy nové metodiky měření emisí

Posuďte sami:

1. PRŮŠVIH č. 1: Malá vozidla s dieselovým motorem vyhoví v testu i s vytlučeným filtrem částic.
2. PRŮŠVIH č. 2: Malá vozidla s dieselovým motorem budou procházet i s nefunkčními oxidačním katalyzátorem, s deaktivovaným (zaslepeným) zpětným vedením spalin, s defektními redukčními katalyzátory i s nefunkčním SCR katalyzátorem, se sporadicky defektními snímači kdekoliv na motoru nebo v systému výfuku.
3. PRŮŠVIH č. 3: Malá vozidla se zážehovým motorem budou u emisního testu vyhovovat s deaktivovanými nebo defektními systémy jako Zpětné vedení spalin, odvětrání nádrže, odvětrání klikové skříně, s devastovaným motorovým olejem, s nefunkční monitorovací lambdasondou, s defektním nebo nefunkčním NOx senzorem a DENOx katalyzátorem, se sporadicky defektními snímači kdekoliv na motoru nebo v systému výfuku.
4. PRŮŠVIH č. 4: Velká vozidla s dieselovým budou emisním testem procházet s vyhovujícím výsledkem s defektními SCR katalyzátory a s poškozenými nebo defektními filtry částic, s deaktivovaným zpětným vedením spalin.
5. PRŮŠVIH č. 5: Měření emisí není ani tak dobré, jako bylo v roce 1996, kdy se zkoušel u každého vozidla uzavřený obvod zpětné vazby lambda nejen na samotné lambdasondě, ale přímo na odezvě z plynných emisí počítaného směšovacího poměru lambda.
6. PRŮŠVIH č. 6: Měření kouřivosti vznětových motorů se provádí nedostatečnou metodikou (sondy se nemusí zasouvat do výfuku a nikdo to nepozná).
7. PRŮŠVIH č. 7: Moderní vozidla jsou sama principiálně konstruována tak, aby při šlápnutí na pedál akcelerace z nízkých otáček nekouřila.
8. PRŮŠVIH č. 8: U moderních velkých nákladních tahačů nelze vsunout odběrovou sondu podle předpisu do výfuku.

Potřeba změn a zavedení CIS

Budeme-li chtít relevantně a účinně posuzovat emisní chování vozidel se spalovacími motory v provozu a tím chránit lidské zdraví před mnohonásobným překračováním emisních limitů zejména ve větších městech s hustou dopravou, budeme muset ihned změnit přístup k EOBD diagnostice, spustit přímé elektronické archivování protokolů do systému CIS, zde zřídit kontrolní algoritmy k rozpoznávání podvodných praktik používaných podvodnými SME.

Dále je potřeba zavést co nejdříve limity nespálených uhlovodíků u všech vozidel se zážehovými motory, nalézt relevantní metody k posuzování systémů sloužících k redukci oxidů dusíku, upřednostnit a podporovat dovybavování starších vozidel se vznětovými motory dostavbovými filtry částic (jako již několik let v Německu), zavést účinnější měření produkce ultrajemných částic u obou typů motorů, jak u vznětových, tak i u zážehových.

Co se elektronického sběru dat do CIS týče, je nutné zavést nejen stejné zpracování dat jako z STK u všech existujících SME, ale do programu ministerského serveru zakomponovat několik zásadních kontrolních podprogramů k odhalování podvodných praktik. Dále je potřeba do CIS zavést filtr s generickou závadou č. 1 "Označování registračních značek vozidel těch majitelů vozidel, kteří u stanice měření emisí z obav z neúspěšného testu odmítnou Měření emisí s tím, že si kontrolní známku obstarají někde jinde."

Vše již existuje, jen to začít relevantně používat. Chybí však politická vůle. Stát si nemůže dovolit blamáž na občany členských států EU, kde navenek něco velkého pro zlepšení ovzduší dělá, když ve skutečnosti vrací měření emisí dále než o 20 let zpátky! To je znepokojující stav a skandální a dlouhodobá nečinnost odpovědných.

Čtěte také: Chrastavec a komunální odpad

Problémy s emisemi a jejich možné příčiny

Včera mi na emisní kontrole naměřili obsah oxidu uhelnaté ve zýšených otáčkách kolem 2,75 % (limitní hodnota by se měla pohybovat do 0,3 %), přičemž hodnoty lambda jsou pod limitem tj.0.91 (Tato hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0,97-1,03). Diagnostika zatím nic neodhalila. Mátě někdo zkušenosti s tímto problémem? To muze byt cokoli (zavada na katalyzatoru/lambda sonde...). Diagnostika by mela prece neco odhalit.

Nicméně pravda je jinde, problém je s největší pravděpodobností ve vytahaných rozvodech. V servise odšroubovali svíčky a sondou zkoumali, do jaké úvratě chodí válce a tam byl problém. Dokonce došlo k přeskočení rozvodů během této statické zkoušky-"naštěští". Auto má najeto 66 tis.km, což je nic. Na jízdních vlastnostech se nic neprojevovalo, což potvrdil i technik v servise.

Na emisích jsem málem neprošel - nevycházela lambda regulace, byl jsem o dost (pohybovalo se to někde v intervalu 1,44 - 1,51) nad stanovený horní limit (1,03) při zvýšených otáčkách, tak to ten technik musel na chvíli podržet pod plným plynem, pak se to povedlo s výsledkem 1,02. Prý studený motor. No nevím, λ > 1 přece znamená chudou směs. Nemělo by to být u "studeného" motoru obráceně? Na teploměru jsem měl 90°C (ale to mohlo být ve skutečnosti méně), olej na 77°C.

Chybové kódy a diagnostika OBD-II

OBD-II diagnostika dává řídicí jednotce vašeho auta možnost vám přesně říct, co není v pořádku. Jak vážné to je? Dokáže najít závadu dřív, než se stane opravdová chyba - od emisí, přes startování, až po převodovku.

Diagnostika OBD-II pracuje se čtyřmi typy chybových kódů:

• P-kódy - motor, převodovka, emise
• U-kódy - komunikace a řídicí síť (BUS)
• B-kódy - karoserie a komfortní jednotka
• C-kódy - podvozek a brzdy

Každý kód má formát písmeno + číslo (např. P0171 nebo U0100) a vysokou informační hodnotu.

Nejčastější závady, které potkáváme:

• Problémy s motorovou směsí a emisemi (P0171 / P0174)
• Nekonzistentní zážeh (multiple misfire) (P0300-P0304)
• Nízké napětí palivového čerpadla (P0231)
• Poruchy převodovky (automatická) (P0700)
• Elektronika a signál (BUS systémy) (U0100)
• Špatná činnost spojky (manuální převodovka) (P0833)

Další problémy a postupy při měření emisí

• PROBLÉMY SE SNÍMÁNÍM OTÁČEK: Snímání otáček vypadává, pracuje nespolehlivě - Nelze snadno provést test měření emisí.
• Doplňkový test lambdasond - Důvod nevyhovění: Počet půlvln příliš nízký.

JE TŘEBA ZADÁVAT VÝBĚR VOZIDLA Z DATABÁZE AVL - PŘEDEPSANÉ HODNOTY NEPSAT RUČNĚ,A MÍT NEJNOVĚJŠÍ AKTUALIZOVANOU VERZI PROGRAMU (VYŠŠÍ NEŽ 2.4.0)
Program DEKRA Emise píše nesmyslné hodnoty. JE TŘEBA NAHRÁT NEJNOVĚJŠÍ VERZI PROGRAMU DEKRA.
"Bez OBD" je posuzováno jako "s EOBD". Vozidlo je do emisního přístroje zadáno jako "bez EOBD", ale program DEKRA Emise ho převezme jako "s EOBD". JE TŘEBA, ABY SE TYP A KATEGORIE VOZIDLA Z HLEDISKA ŘÍZENÍ SYSTÉMU SHODOVALY.

Diagnostická zásuvka a její využití

Diagnostická zásuvka v automobilu je jakousi branou pro vstup do nitra počítačových systémů implementovaných ve voze. Pro běžného uživatele je k nepotřebě, ostatně i její umístění je mnohdy velmi dobře skryto, ovšem pro servisního technika v autoservisu nebo technika stanice měření emisí je nepostradatelnou záležitostí.

Diagnostická zásuvka umožňuje připojení diagnostických přístrojů a následnou komunikaci s jednotlivými řídícími jednotkami (tzv. počítači) umístěnými v autě. Po připojení na diagnostickou zásuvku je rázem oblast získaných informací o vozidle a jednotlivých komponentech mnohem širší. Diagnostická zásuvka je zpravidla přítomna ve vozech od devadesátých let 20. století.

Díky správně zvolené diagnostice lze načíst chyby vozů a to pomáhá k řešení oprav. Díky správné diagnostice a najití závady můžeme cíleně vyhledávat poruchy. Pozor však na jednu věc a to u mechanických závad, které nemají žádnou spojitost s elektronikou, v těchto případech nám může být diagnostika k ničemu.

Chyby vozů jsou většinou popsány chybovými kódy, které lze dekódovat buď samotnou diagnostikou, na internetu, nebo v dílenských a opravárenských příručkách. Dále nám obvykle (ne vždy) OBD2 diagnostika vypíše i chybové hlášení s popisem.

Adapter pro sledování komunikace

Napojit adapter pro sledování komunikace (měla by ho mít každá SME!) a pozorovat, zde komunikace běží a nepřerušuje se. Když neběží komunikace, napojí se adapter, na kterém jsou světelné diody a je jasně vidět poruchy v komunikaci (diody viditelně vynechávají v komunikačním rytmu).Po jeho napojení auto hned komunikovalo. Jak to, že bez něj nekomunikuje? Tenhle adapter má jednu naprosto kouzelnou vychytávku: JEHO PINY jsou totiž o 0,3 mm ŠIRŠÍ a o 0,1 mm TLUSTŠÍ, než mají všechny diagnostiky! Tím je o 80% větší šance, že bude mít se zásuvkou kontakt!

tags: #zpusob #mereni #emisi #obd2

Oblíbené příspěvky:

• Prevence roztočů u dětí
• Chov zvířat v bio kvalitě
• Technologie Supercycle TM
• Emise LPG v Evropě
• Přírodní krásy laguny