1.9 TDI 77kW: Příčiny Kouřivosti a Zkušenosti z Měření Emisí

Kouř z motoru nemusí vždy znamenat vážný problém, ale je důležité sledovat jeho barvu a intenzitu, abyste včas odhalili případné závady. Následující text se zaměřuje na možné příčiny kouřivosti motoru 1.9 TDI 77kW a zkušenosti s měřením emisí.

Bílý kouř

Tento kouř z motoru se běžně objevuje u studeného (nezahřátého motoru) a nemusí nutně znamenat, že je s motorem nějaký problém. Prakticky jde o páru, která dále částečně při nezahřátém motoru kondenzuje.

Pokud z výfuku vychází bílý kouř i při zahřátém motoru, může jít už o problém a to konkrétně o únik chladící kapaliny do válců. Tento kouř pak může trochu zešedivět a celkové složení kouře závisí na množství unikající kapaliny. Spalovacího prostoru se kapalina může dostat skrze propálené nebo uvolněné těsnění pod hlavou válců.

Černý kouř

Černý kouř značí bohatou palivovou směs se vzduchem a závadu v palivovém systému (obsahuje částečky sazí - nedokonalé spálení paliva). Zakarbonování vzdušníků nebo vysoká hladina v plovákové komoře způsobena nějakou závadou je důsledkem černého kouře u starších benzínových motorů.

Motor s bohatší směsí zvyšuje tvorbu sazí, které mají neblahý vliv nejen na emise. Saze můžou nasytit i motorový olej, který má pak zhoršenou tepelnou výměnu mechanických částí motoru. Ve vážnějších případech může horší tepelná výměna vést i k propálení ventilů či pístů.

Čtěte také: Proč motor kouří?

Modrý kouř

Výskyt tohoto kouře značí průnik oleje do válců v motoru. V závislosti na intenzitě průniku oleje nabývá kouř průsvitně modrou nebo modrobílou barvu. Spálením oleje samozřejmě dochází ke zvýšení jeho spotřeby a mění se vlastnosti (olej houstne). Nejčastěji olej proniká špatně těsnícími pístními kroužky nebo mezerami mezi dříkem a vodítkem ventilu.

Modrý kouř vzniká opotřebením skupiny válce v oblasti vložky válce, pístních kroužků nebo v drážce pístu. Tímto opotřebením motor ztrácí kompresní tlak a zvyšuje se tlak plynů v karteru. Dejte pozor na to, že díky pronikajícímu oleji může dojít k utěsnění vůlí mezi sousedními díly a tím vykazovat normální hodnoty.

Další možnosti vzniku modrého kouře způsobují závady jako degradace ventilů a vodítek a těsnění dříků ventilů.

Zkušenosti z STK

Řada majitelů vozů s motorem 1.9 TDI 77kW se setkává s problémy při měření emisí. Zde je několik zkušeností:

• Jeden z majitelů Superbu 2009 s motorem 1.9 TDI-PD BXE 77 kW (bez DPF filtru) naměřil kouřivost 1.88, která po deseti měřeních klesla na 1.48 (přičemž přípustné maximum je 1). Po výměně oleje a filtrů a prohnání motoru po kopcích se pokusí měření opakovat.
• Jiný majitel s nájezdem 140k km a aditivovanou naftou měl kouřivost 1.2. Technik mu "pomohl" úpravou měření a dosáhl hodnoty 0.48.

Tyto zkušenosti naznačují, že i s dobře udržovaným motorem může být problém splnit emisní limity. Styl jízdy, kvalita paliva a stav EGR ventilu mohou hrát významnou roli.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Možná řešení a rady

• Prohnat motor: Je potřeba občas pořádně prohnat motor, ideálně po jeho zahřátí.
• Kvalitní palivo: Zkuste natankovat kvalitní naftu, například Vervu.
• Aditiva: Používejte aditiva do nafty, například VIF.
• Údržba: Pravidelně měňte olej a filtry.
• EGR ventil: Zkontrolujte a případně vyčistěte EGR ventil.

Je důležité si uvědomit, že dočasná změna jízdního stylu nemusí vyřešit problém s vysokou kouřivostí. Pokud máte podezření na závadu, neváhejte se obrátit na odborníka.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

tags: #1.9 #tdi #77kw #emise #kourivost #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Ekologická odpovědnost v muslimském světě
• Vzorový důkaz o odpadu
• Knihovna: Ochrana přírody
• Jak fungují emise zajištěných dluhopisů?
• Čištění WC odpadu: aktuální nálady