Srovnání emisí automobilů v Evropě a cíl snížení do roku 2030

Evropská unie se rozhodla od roku 2020 drasticky snížit emise CO2 u nových aut. Evropský parlament (EP) potvrdil pravidla pro snižování emisí oxidu uhličitého u nákladních automobilů. Cílem je k roku 2030 snížit emise o 30 procent, už od roku 2025 to má být o 15 procent v porovnání s letošními hodnotami. Evropští poslanci schválili návrh na snížení škodlivých emisí u nových osobních aut do roku 2030 o 37,5 procenta a u nových lehkých užitkových vozů o 31 procent.

Členské státy potvrdily podobu přísnějších emisních norem pro osobní automobily a lehká užitková vozidla. EU se dohodla na snížení emisí oxidu uhličitého (CO2) u nových nákladních vozů a autobusů. Do roku 2030 se mají emise snížit ve srovnání s letošním rokem o 30 procent.

Evropská komise (EK) chce vyměřit automobilkám Daimler, BMW a Volkswagen každé pokutu jednu miliardu eur (přes 25 miliard Kč) za jejich tajnou dohodu o snížení účinnosti systému filtrace výfukových plynů. Napsal to německý týdeník Der Spiegel. BMW odmítla věc komentovat, zatímco Daimler uvedl, že s úřady spolupracuje a že požádal o status spolupracujícího svědka.

Všechna nová osobní auta nyní při první registraci v EU musejí splňovat normu Euro 6c a od září pak ještě přísnější normu Euro 6d-TEMP. Výrobce vozů Lada, ruský koncern AvtoVAZ, se kvůli zpřísnění emisních limitů v Evropské unii rozhodl zastavit export těchto aut do Evropy.

Zabránit dalším zákazům jízdy starších dieselových aut a omezit jejich případné dopady na řidiče má dvojice novel zákonů, které schválil německý parlament. Částečné zákazy jízdy pro starší naftové vozy, které jsou zodpovědné za velkou část škodlivých emisí oxidu dusičitého (NO2), už platí v Hamburku a Stuttgartu.

Čtěte také: Flotila Greenpeace a velryby

Dopady na automobilový průmysl

Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) už dříve označilo takový závazek za nerealistický. Krok bude mít podle něj dopad na pracovní místa v automobilovém průmyslu.

Pokuty za nadměrné emise CO2, které začnou platit od letošního roku, totiž větší měrou dopadnou mimo jiné právě na zajímavá auta. V principu platí jednoduché pravidlo, že za každý gram CO 2 nad 95 g/km budou automobilky platit pokutu 95 eur - u každého jednotlivého auta. Přičemž 95 gramů CO 2 je v pro nás běžnějších jednotkách kombinovaná spotřeba 3,5 litru nafty nebo 4,1 litru benzinu na 100 km.

Limit pro konkrétní auto se liší podle jeho hmotnosti, takže tunové auto musí splňovat 82 g/km a dvoutunové 116 g/km. Dále existují různé výjimky, bonusy, vícenásobné započítávání bezemisních aut apod.

Automobilkám hrozí extrémní pokuty - kdyby se podle těchto pravidel jelo už v roce 2017, zaplatí skoro každý výrobce několik miliard eur, potažmo něco mezi dvěma a třemi tisíci eur na prodané auto. Jediná automobilka, která teď může být v relativním klidu, je Toyota, protože ta ke stanovenému limitu dojde víceméně přirozeným vývojem. Samozřejmě za to vděčí vysokému podílu hybridů.

Proto se v poslední době objevují různě silné elektromotory ve všech myslitelných typech aut a čistých elektromobilů na trhu násobně přibývá. Pokutu do pokladny EU se nikomu platit nechce, a tak z trhu v tichosti mizí silnější, tedy „rozežrané“ motory a na druhé straně také nejlevnější auta, protože u nich se do snižování spotřeby nevyplatí výrobcům investovat (třeba Ford Ka+ nebo benzinové Citigo). Omezení dodávek Mazdy MX-5 je dalším opatřením sledujícím podobný cíl - Japonci do Evropy jednoduše dodají tolik aut, aby si nezpůsobili zbytečné problémy. Nakonec Fiat to vyřešil radikálněji a svůj 124 Spider rovnou vyřadil z nabídky.

Čtěte také: Chris Priestley a jeho Příšerné příběhy z Černé lodi

Dá se to dělat ale ještě jinak a tímto přístupem se netají Peugeot. Bude průběžně monitorovat emise CO 2 u aut předaných zákazníkům a podle nich uměle regulovat dodací lhůty. Jinými slovy, kdo bude chtít elektromobil, dočká se nejspíš hned, kdo diesel, ten si počká třeba pár týdnů, a zájemce o výkonný benzin bude muset vydržet klidně i rok.

Auta budou dražší a o jejich dostupnosti a ceně nebude rozhodovat výrobní kapacita, resp. náklady na vývoj, součástky a montáž. Automobilky za to ale nemohou, pokud pomineme možnost, že by bývaly intenzivněji protestovaly proti novým předpisům.

Elektromobilita a infrastruktura

V roce 2025 bude v Česku chybět zhruba 3000 dobíjecích stanic pro elektromobily. Fungovat budou zhruba 2000, což nebude dostačovat očekávanému počtu elektromobilů na silnicích.

V diskusích o snižování emisí osobních aut a tlaku na přechod k elektromobilitě se často poukazuje na to, že nákladní doprava, zejména ta lodní, vypustí do ovzduší dramaticky víc emisí než auta.

Palivové nádrže se u některých modelů scvrkly i o desítky litrů. Zatímco s modernějšími elektromobily jejich dojezd na jedno nabití pomalu stoupá, u spalovacích aut je tomu zcela naopak. Důvodem jsou zmenšující se palivové nádrže.

Čtěte také: Aktuální vývoj v EU ohledně emisí lodí

Problémem je, že při měření emisí CO2 se do nových aut netankuje určité množství paliva, ale konkrétní procento z celkové kapacity nádrže. Pokud tedy jeden automobil má velikost nádrže 80 litrů, zatímco ten druhý jen čtyřicet, vznikne už rozdíl v hmotnosti. Není sice nijak zásadní, ačkoli drobnou měrou zvyšuje spotřebu paliva, a tedy i emisí CO2.

Další opatření a cíle

Nové pravicové vedení madridské radnice zruší omezení pro vjezd neekologických aut do centra španělské metropole, které je v platnosti teprve od loňského listopadu. Madrid se stane prvním evropským městem, které takové opatření odvolá, uvedl list El País.

Nizozemská metropole Amsterodam zakáže od roku 2030 vjezd starším benzinovým i dieselovým autům, oznámila podle agentury Reuters městská rada. Na konci příštího desetiletí by v hlavním městě měly podle představ radních jezdit už jen elektrické nebo vodíkové vozy, které neprodukují emise.

Německo podpoří cíl Evropské unie do roku 2050 snížit čisté emise oxidu uhličitého (CO2) na nulu. Vyplývá to z uniklých dokumentů, do nichž měl možnost nahlédnout list Financial Times (FT).

Česká republika udělá maximum k ochraně klimatu, nemůže se to ale stát způsobem, který zničí její průmysl. Před odletem na neformální summit 27 zemí EU v rumunském městě Sibiu to včera novinářům řekl český premiér Andrej Babiš.

Aktualizováno Prodej nových aut na benzínový či dieselový pohon bude možná v Evropské unii od roku 2035 prakticky vyloučen. Evropská komise dnes v rámci přelomového klimatického balíčku navrhla, aby nové vozy od zmíněného data nemohly produkovat žádné emise oxidu uhličitého, což zásadně prodraží jejich výrobu.

tags: #45 #lodi #ma #emise #jako #auta

Oblíbené příspěvky:

• Výhody elektrického odpadkového koše
• Úklid silného znečištění
• Daewoo Matiz 2004 a ekodaň
• Jindřich VIII. a roztržka s Římem
• Udržitelná budoucnost a SŠ