Aktualizace Softwaru Mercedes: Emise, Spotřeba a Potenciální Problémy

V souvislosti s kauzou Dieselgate a snahou o snižování emisí oxidů dusíku (NOx) jsou majitelé vozů Mercedes-Benz, stejně jako dalších značek, konfrontováni s nutností aktualizace softwaru řídicích jednotek motorů. Tato aktualizace má za cíl snížit emise, ale může mít i vedlejší účinky na spotřebu paliva, výkon motoru a životnost některých komponent.

Libor Fleischhans ze společnosti IHR Technika komentuje pro AutoRevue.cz dopady kauzy Dieselgate. Ať už emisní podvod, nebo jen „splnění“ definovaného testu neodpovídajícího realitě, jedno je jasné: Volkswagen v tom není jistě sám. Nejprve je nutno říci, že když auto jede nejúsporněji, pak má bohužel i vysoký obsah právě oxidů dusíku. Na ty všichni výrobci u homologace tak říkajíc hoří. Úspornost a výkon jdou s výskytem oxidů dusíku ruku v ruce.

Problémy s Emisemi a Aktualizací Softwaru

Optimalizace softwaru tak, aby se v určitých teplotních fázích a určitých zatíženích v určitém jízdním cyklu motor choval „emisně slušně“, přerostla v mánii splnit jen homologační test. Nutno říci, že se v těchto testech jezdí opravdu velmi vlažně, jakoby pedál akcelerace ovládala starší dáma v pěší zóně. Naladění spotřeby a emisí na předepsaný homologační cyklus není problém. Ostatní režimy až do hranice „cihla na plynu“ se na emise ani na spotřebu nikdy ladit nemusely, protože na ně nikdo nepředepisoval žádné testy.

Pokud byly vyřknuty sliby, že se okamžitě zahájí stahování inkriminovaných vozidel do servisu a přehraje se jim software, pak nemám tak bezstarostnou hlavu jako ti, co bezproblémový přechod na nový software slibují. My na to autoservisy pomalu připravujeme. Už nyní měříme chování emisních systémů, abychom věděli, jak se změní po update.

Možné Dopady Aktualizace

Výrobce nemá pořádně na čem zkoušet, protože dotčené motory se už nevyrábějí. To, co se vyzkouší na novém systému, na starších ojetinách nejenže nemusí fungovat, ale bude je to možná i ničit. Jejich majitelé by mohli mít najednou velké starosti. Proč? Protože emise oxidů dusíku se dají u vozidel homologovaných podle Euro 5 účinně likvidovat jen již dnes tak nepopulárním zařízením, jako je zpětné vedení spalin (AGR či EGR).

Čtěte také: Nová koncepce pro odpady

Servis přehraje software na aktualizovaný, čímž splní sliby výrobce či Ministra dopravy, záhy však doporučí ventil zpětně vedených spalin zaslepit nebo jinak deaktivovat, aby se snížilo riziko kouřivosti. To si ovšem budou myslet jen nezkušení mechanici, protože vzhledem k návaznosti na jiné kontrolní a řídicí systémy to bohužel úplně jednoduše udělat nejde. Pokud nebude zpětné vedení šlapat na výbornou, bude s kouřem mít okamžitě problém filtr částic, který se bude nadměrně plnit. Pak bude majitel jistě po servisu požadovat, aby mu nahrál zpět starý software.

Rizika a Alternativy

Nenechat si přehrávat software vůbec. Pokud se nebude nic měnit, nebudou vznikat další návazné problémy jako přibývání oleje příliš častými regeneracemi a ničení motoru olejem degradovaným naftou. Takové riziko přitom po aktualizaci reálně existuje, protože software na sledování plnění DPF nebude odladěn dlouhodobými zkouškami. Není jej možné odladit jej v emisním režimu, protože veškeré zkoušky byly najety se softwarem podvodným, nebo řekněme raději „nešetrným k životnímu prostředí v normálním provozu“.

Nejmenším zlem je tedy neupdatovat. Jen tak vám bude stát v garáži auto, které se chová známým způsobem a většina servisů se ho naučila opravovat. Po aktualizaci softwaru může být všechno jinak.

Budoucnost Dieselových Motorů

Auta se učí na metodiku zkoušení „na silnici“, nikoliv na válcích. Schválení režimu zkoušení na silnici podobných se tím jen urychlí. Dieselová auta budou vesměs vybavena SCR katalyzátory s močovinou „AdBlue“ a pak se bude dařit plnit skutečné emisní limity ve skutečném provozu. Dovedu si představit, že se po této aféře i v Evropě víc rozjede trend hybridních vozidel, protože emisně nepříznivou akceleraci může v jejich případě na pár sekund může podpořit svou medvědí silou elektromotor.

Patrně se nám trochu zvětší nádrže na močovinu, protože s ní moc šetřit nepůjde. Holt s sebou budou osobní auta vozit objemnější SCR, aby splňovala emisní limity oxidů dusíku ve všech jízdních režimech. Nebo, jako se to někdy stává, přijde někdo s převratným řešením…

Čtěte také: Problémy s emisemi Mercedes

Aktualizace softwaru Mercedes-Benz

Modely vozidel Mercedes-Benz tříd A, B, C, E a S vyžadují aktualizaci softwaru. Německý spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA) nařídil svolávací akci pro vozy Mercedes-Benz tříd A, B, C, E a S se vznětovým motorem OM640 nebo OM651. Důvodem je nepřípustná vypínatelná funkce ve 114 476 starších vozidlech po celém světě, z nichž je 30 565 registrováno v Německu. Emise znečišťujících látek jsou kvůli tomuto zařízení v reálném provozu vyšší, než je povoleno. V dílně se funkce z vozidla odstraní pomocí aktualizace softwaru.

Svolávací akce se nemusí týkat všech vozů vyrobených v daném období. Pokud si myslíte, že by se svolávací akce mohla týkat vašeho vozu, měli byste se obrátit na nejbližší autorizovaný servis a požádat o bližší informace. Po nahlášení VIN kódu vozidla zjistíte, zda se na vašem autě závada vyskytuje, či zda již byla vyřešena předchozím majitelem v případě, že se jedná o vůz koupený "z druhé ruky".

Čtěte také: Více o aktualizaci BPEJ

tags: #aktualizace #softwaru #Mercedes #emise #spotřeba #problémy

Oblíbené příspěvky:

• Ochrana přírody v Česku
• Dopady emisí síry
• Turistika a čištění kanálů v Nizozemsku
• Vliv biodiverzity na ekosystémy
• Komunální odpad Rokytnice nad Jizerou