Auta na zemní plyn (CNG) a srovnání emisí CO2

V současné době, kdy se klade stále větší důraz na snižování emisí a ochranu životního prostředí, se do popředí zájmu dostávají automobily s alternativními pohony. Jednou z možností je využití stlačeného zemního plynu (CNG), který nabízí řadu výhod z hlediska ekologie i ekonomiky provozu.

Škoda Octavia G-TEC: Příklad vozu na CNG

Škoda Octavia si získala oblibu díky své univerzálnosti. Varianta na CNG se už tradičně jmenuje G-Tec a má nádrže na 17,3 kg plynu, s nimiž podle laboratorní spotřeby 3,5 kg/100 km ujede 490 km. Dodává se s motorem 1,5 TSI o výkonu 130 koní a při provozu čistě na zemní plyn nabízí dojezd až 500 kilometrů v režimu WLTP. Zemní plyn se uchovává ve třech nádržích, které jsou uloženy v podvozku a mají celkovou kapacitu 17,33 kg. Díky devítilitrové nádrži na benzin nemá Octavia G-TEC problém ani v oblastech s horší dostupností zemního plynu.

Vůz využívá benzinový motor pouze v případě, kdy vůz startuje po doplnění zemního plynu, pokud venkovní teplota klesne pod -10 °C nebo pokud jsou zásoby zemního plynu natolik vyčerpány, že tlak v nádrži klesne pod 11 barů. Charakteristickými znaky vozu Octavia G-TEC jsou specifický vzhled Virtuálního Kokpitu a plaketa G-TEC na zádi. Objem zavazadlového prostoru činí 455 l u verze liftback a 495 l u verze kombi.

Dojezd a spotřeba

Díky zásobníkům zemního plynu s kapacitou 17,33 kg nabízí Škoda Octavia G-TEC dojezd až 500 km v režimu WLTP při provozu na zemní plyn. V kombinaci s benzinovou nádrží o objemu 9 litrů se dojezd zvyšuje o dalších 190 km. Octavia G-TEC tak nabízí celkový dojezd na jedno natankování všech nádrží cirka 700 km*. Spotřeba činí 3,4 − 3,6 kg CNG/100 km při provozu na zemní plyn a 4,6 l/100 km v benzinovém režimu. Přepínání mezi benzinovým režimem a režimem na zemní plyn probíhá automaticky a bez zásahu řidiče.

Emise CO2 a vliv bioplynu

Díky velmi ekologickému spalování zemního plynu motor produkuje při provozu na zemní plyn přibližně o 25 % nižší emise CO2 než provedení s benzinovým motorem. Vůz také produkuje mnohem méně oxidů dusíku (NOx) a nevypouští žádné saze. Již při spalování přírodního zemního plynu produkuje Octavia G-TEC při provozu na zemní plyn o 25 % nižší emise CO2 než provedení s benzinovým motorem.

Čtěte také: Podmínky ekologické daně pro stará auta

Když se do spalované směsi přimíchá 20 % bioplynu, což je momentálně poměrně běžnou praxí například v Německu, sníží se emise CO2 dokonce o 35 až 40 %. Pokud se podíl bioplynu, který se vytváří z rostlinných zbytků a biologického odpadu, ve spalované směsi ještě zvýší, je možné dosáhnout až 90% snížení emisí CO2. Tento stav se již blíží uhlíkové neutralitě. Úplné uhlíkové neutrality by bylo možné dosáhnout spalováním syntetického metanu, k jehož výrobě by byla použita pouze energie získaná z obnovitelných zdrojů.

CNG vs. LPG

Při porovnávání CNG a LPG je důležité zvážit několik faktorů:

• Vstupní investice: Zkapalněný ropný plyn (LPG) znamená nižší vstupní investici při přestavbě vozidla.
• Provozní náklady: Stlačený zemní plyn (CNG) je provozně úspornější a jakostně spolehlivější.
• Životnost systému: V případě CNG je životnost plynového systému a lahví uvnitř vozidla 20 let, v případě LPG pouze 10 let.
• Emise: Při spalování CNG oproti benzinu nebo naftě vzniká méně škodlivin.

Při spalování CNG oproti benzinu nebo naftě vzniká méně škodlivin: Emise CO jsou nižší asi o 90 procent, emise CO2 poklesly o 30 procent a o 45 procent se snížilo i množství emitovaných volných uhlovodíků (HC). Také emise oxidů dusíku, který je hlavní příčinou zvětšování tzv. ozonové díry, jsou nižší asi o 90 procent! LPG hoří ekologičtěji než benzín. Ve výfukových plynech složky NOx představují pouze 20% oproti benzínu, CO2 je nižší o 15% a nespálené HC představují zhruba polovinu jako při provozu na benzín. Hodnoty CO lze považovat za nulové . Přitom zplodiny LPG, s přijatelnějším chemickým složením jsou snadněji odbouratelné i při nižší teplotě katalyzátoru. Tím pádem je katalyzátor zatěžován méně.

Bezpečnost provozu na CNG

Na rozdíl od benzinu nebo nafty musí být CNG ve vozidle uložen pod vysokým tlakem. Vozy poháněné zemním plynem, jsou stejně bezpečné jako srovnatelné modely s běžným spalovacím motorem. Nádrže na CNG namontované ve vozech ŠKODA G-TEC, jsou konstruované, vyráběné a certifikované podle nejvyšších oborových standardů. Jsou vybavené bezpečnostním ventilem, který ve velice nepravděpodobném případě technické závady zajistí, aby plyn mohl kontrolovaně uniknout. CNG není toxický a protože je lehčí než vzduch, velmi rychle vyprchá. Kromě toho jsou všechny součásti nádrže CNG konstruovány tak, aby odolaly extrémním podmínkám.

Srovnání nákladů na provoz

Při srovnání nákladů na provoz aut s různým pohonem však nemůžeme bezhlavě srovnávat pouze cenu za načerpání jednoho litru pohonných hmot. Do rozhodování o nejúspornějším palivu vstupuje rovněž spotřeba, která se u vozidel liší. Nižší spotřeby dosahují dieselové motory, CNG je srovnatelné s benzinovými motory, naopak auto na LPG má vyšší spotřebu zhruba o 10-20 %. Auta na LPG jsou asi o 20-30 tisíc dražší než benzinová varianta modelů se čtyřmi válci, při koupi srovnatelného CNG vozu si musíte připravit přibližně dvojnásobek.

Čtěte také: Získejte dotaci na auto s nízkými emisemi

V prvním příkladu porovnáme náklady na provoz u továrního vozu, který má alternativní pohon rovnou z výroby. Málokterá automobilka vyrábí stejný model ve všech typech pohonů, proto jsme pro srovnání vybrali Fiat Panda, jenž se vyrábí ve variantě na benzin, diesel, LPG i CNG. Automobilky mají zatím pouze omezenou nabídku modelů s pohonem na plyn, proto zůstává zajímavou alternativou nechat si udělat přestavbu. V následující tabulce porovnáváme náklady na 1 km u modelu Škoda Scala. Pro výpočet bereme v úvahu cenu přestavby na LPG ve výši 30 tisíc korun, na CNG ve výši 60 tisíc korun a zvýšení spotřeby paliva u technologie LPG o 20 % oproti benzinovému motoru.

U aut s plynovým pohonem je nutné započítat další náklady, které vznikají zejména v souvislosti s vysokými požadavky na bezpečnost. Majitelé vozu na LPG musí nechat každý rok provést revizi, která stojí 300-500 Kč. U CNG se intervaly revizí liší podle toho, jak je určil výrobce. Liší se také životnost plynové nádrže. Nádrž na LPG má životnost 10 let od data výroby, přesný údaj najdete na výrobním štítku. Poté je nutné ji vyměnit, není možné ji pouze zkontrolovat a životnost prodloužit. Nový kus stojí přibližně 5-8 tisíc korun. Na druhou stranu je nutné podotknout, že motory aut s plynovým pohonem mají delší životnost, protože se méně zanáší.

Dostupnost CNG v ČR

CNG je v Česku stále populárnější. Podle aktuálních informací Českého plynárenského svazu (ČPS) přibylo loni v Česku tolik CNG stanic, kolik jich bylo celkem vystavěno v uplynulých pěti letech - 26. Letos je přitom tempo výstavby ještě rychlejší, jen v prvním půlroce se nových stanic otevřelo 15. I přes vzrůstající oblíbenost se občas mezi lidmi šíří mýty a zavádějící informace. V České republice je v současné době v provozu už 87 plnicích stanic na CNG. Vzhledem k počtu registrovaných aut na tento alternativní pohon jde o vyhovující množství. To se navíc bude v budoucnu zvyšovat a v roce 2020 by podle očekávání odborníků mělo být v provozu 200 až 300 plniček na CNG.

Čtěte také: Auto vs. Autobus vs. Vlak vs. Letadlo

tags: #auta #na #zemni #plyn #emise #co2

Oblíbené příspěvky:

• Recyklační koše pro domácnost
• Vzory pro registraci odpadů v Krnově
• Intenzifikace ČOV
• Zdravotní benefity sušených meruněk
• Zjistěte více o vteřinovém ekologickém lepidle