Ekologické normy Euro: Co to je a jak ovlivňují automobilový průmysl a řidiče v České republice?

Emisní norma Euro, která určuje maximální hodnoty výfukových zplodin nově uváděných vozidel na trh, platí již od roku 1992. Za dobu její existence si prošla několika změnami, které čím dál tím více zpřísňovaly limity, jaké musí vozy splňovat. Aktuálně pro osobní automobily platí již šestá verze této normy, nazývaná Euro 6.

Emisní normy EURO hrají klíčovou roli v tom, jaká auta dnes jezdí po našich silnicích, a naopak jaká už jezdit nesmějí.

Co jsou emisní normy?

Abychom nějak regulovali co je a není možné vypouštět do vzduchu, jsou tu s námi už nějakou dobu emisní standardy. Stanovují kvantitativně limity látek a částic, které jsou akceptovatelné. Cílem je omezit následky nejen na životním prostředí, ale i na zdraví obyvatel, zejména těch žijících ve městech.

Emisních norem se nemusejí automobilky striktně držet, tedy minimálně v Evropě. Překročení limitů se však platí, a to za každé jednotlivé vozidlo. Můžete tedy poškozovat zdraví ostatních a klima planety, nicméně musíte za to zaplatit. Ve výsledku to tedy až tak horké není a do značné míry je to velmi represivní způsob speciální formy zdanění.

Emisní normy ve světě

Emisní normy máme nejen v Evropě, ale jsou už záležitostí v podstatě celého civilizovaného světa.

Čtěte také: České supermarkety a bio

Rusko

Do války na Ukrajině byla tato země docela významným odbytištěm pro spoustu automobilek, včetně například Škody. Rusko z důvodu alespoň částečné kompatibility s evropským trhem navázala na normu Euro, ale její starší verzi. Od roku 2018 tam platí limity shodné s Euro 5 (u nás platila pro auta registrovaná od ledna roku 2011 do září roku 2015).

Čína

I tato velmi průmyslová země si začala postupně uvědomovat svůj problém s emisemi. Aktuálně v zemi platí norma China 6b. Její limity jsou nastavené na 0,5 gramu CO, 0,050 gramu NOx a 0,0030 gramu pevných částic. Tato norma platí od 1. června 2023 a když ji porovnáte s aktuálně platnou Euro 6d, zjistíte, že v Číně mají standard emisí nastavený ještě přísněji, než my v Evropě.

Indie

Země nepořádku a extrémního znečištění prakticky všech vodních toků bere emise motorových vozidel docela vážně a ve velkém podporuje elektromobilitu. Indická vláda zavedla standard Bharat stage emission standards (BSES) pro spalovací motory. Indická norma Bharat tak vždy odpovídá příslušné normě Euro, Bharat Stage VI je vlastně Euro 6. Jediným rozdílem je omezení platnosti na určité lokality a postupné rozšiřování.

USA

Ve Spojených státech to mají složitější. Aktuálně platná norma Tier 3 má sedm úrovní, kterým se říká „Bin“. Podle toho, do které vozidlo spadá, je pak opatřeno povinnou prodejní nálepkou, na které si kupující přečte, jak na tom auto je. Emise velmi úzce souvisejí se spotřebou paliva, takže pokud chce člověk ušetřit za palivo, koupí si efektivnější vůz, který je zároveň čistší.

Měření emisí

Při měření emisí vozidla probíhá celkem sedm zkoušek. V první zkoušce se měří výfukové emise po studeném startu. Při měření jsou přesně dané okolní podmínky, použité palivo a nastavení vozu. Při druhé zkoušce probíhá měření emisí při volnoběžných otáčkách a zahřátém motoru a ve třetí se zjišťuje tlak v klikové skříni, který musí být za určených podmínek nižsí než atmosférický. Čtvrtá zkouška se provádí u vozů s benzínovými motory a jde o množství vypařených uhlovodíků z vozidla. Páté zkoušky se účastní automobily s 80 000 najetými kilometry a hodnotí se jejich emise při různých poměrech vzduchu a paliva. Šesté měření zkoumá množství oxidu uhelnatého a uhlovodíků po studeném startu při teplotě -7°C.

Čtěte také: Jak podporovat projekty

Emisní normy pro motocykly

Bohužel emisní normy se nevyhly ani motocyklům, a tak jsou od roku 1999 také přizpůsobovány aktuálně platné Euro normě. V roce 2016 byla zavedena pro motocykly norma Euro IV, která nově nařizuje, že motocykly musí mít palubní diagnostiku a benzín se nesmí z nádrže volně odpařovat do ovzduší, jako tomu bylo doposud. O zabránění odpařování výparů se stará SHED (Sealed Housing for Evaporative Determination). Co se týká palubní diagnostiky, Euro IV nařizuje diagnostiku OBD 1, která má za úkol měřit a zaznamenávat stav emisí, a při servisní prohlídce by se tyto údaje včetně závad měly zobrazit technikovi. Ten pak může na nestandardní údaje vhodně zareagovat.

Ekologická daň

Ekologická daň (tzv. eko daň) je zákonem stanovený poplatek vybíraný při převodu vozidla s vysokými emisemi. Ekologická daň se týká vozidel splňující emisní třídy EURO 0, EURO 1 nebo EURO 2. Vozidla emisních tříd EURO 3 a vyšších jsou od daně osvobozena.

Na první pohled to zní složitě, ale ekologická daň (nebo také eko daň, eko poplatek) je vlastně jednoduchý nástroj, kterým stát motivuje lidi, aby kupovali auta s nižšími emisemi. Jinými slovy, čím starší a „špinavější“ auto podle emisní normy, tím vyšší poplatek. Eko daň se platí při první registraci auta v ČR nebo při přepisu vozidla, které nesplňuje emisní normu Euro 3 nebo vyšší. Poprvé se zavedla v roce 2009 a týká se osobních i lehkých užitkových vozidel (kategorie M1 a N1).

Základní pravidlo zní: pokud auto nesplňuje Euro 3 a vy ho chcete zaregistrovat na sebe, čeká vás poplatek. Kolik zaplatíte? Tato daň se platí jen jednou, a to při první registraci nebo přepisu v ČR. Výše poplatku nezávisí na roku výroby auta, ale právě na emisní normě, kterou splňuje.

Nejjednodušší cesta je podívat se do technického průkazu, kde bývá norma uvedena (např. Euro 2). Pokud tam není, dá se zjistit podle tzv. kódu 2003/76B nebo pomocí online kalkulaček podle VIN kódu.

Čtěte také: Dávkování lignohumátu v ekologickém zemědělství

Při koupi staršího vozu z bazaru nebo dovozu z ciziny se ptejte na emisní normu a ideálně si ji ověřte i sami. Někteří prodejci ji neuvádějí nebo informaci zlehčují. Pokud kupujete auto, nezapomeňte ekologickou daň započítat do ceny. Může výrazně ovlivnit výhodnost celé koupě.

Kdo má povinnost ekologickou daň platit a kolik stojí?

Platba ekologické daně se nevyhne majiteli auta kategorie M1 a N1 (osobní automobily, dodávky, nákladní vozidla do 3,5 tuny) plnícího pouze emisní normu EURO 0, 1 nebo 2. Ekologickou daň zaplatíte při prvním převodu auta v ČR (hradí ji nový majitel), platí se jednorázově a při dalších převodech už není nutná. Zda byla ekologická daň na auto zaplacena zjistíte z velkého technického průkazu.

Jednorázové platbě ekologické daně se při převodu auta nevyhnou majitelé aut s emisní normou EURO 0 až 2, přičemž se výše ekologické daně pohybuje od 3 do 10 tisíc korun. Je na to potřeba myslet už při koupi a následném převodu auta, jelikož tento ekologický poplatek cenu vozu prodraží.

Ekologická daň se platí i tehdy, když je auto registrováno v ČR, ale dosud nebyla eko daň zaplacena - platba proběhne při následujícím převodu.

Výše poplatku podle emisní normy:

Kdo je od ekologické daně osvobozen?

Od placení ekologické daně jsou osvobozeni:

• majitelé aut splňujících emisní normu EURO 3, 4 a 5
• držitelé průkazu ZTP nebo ZTP-P
• žadatelé, u kterých dochází k převodu v důsledku vypořádání či vyrovnání
• žadatelé, u kterých k převodu auta došlo v důsledku zániku společného jmění manželů

Kromě toho se ekologická daň netýká motocyklů, aut nad 3,5 tuny a vozidel s oficiálním označením veterána.

Kde se platí ekologická daň z auta?

Eko daň se platí na obecním úřadě s rozšířenou působností při přepisu auta na nového majitele. O zaplacení ekologické daně dostanete potvrzení s označením vozidla (VIN číslo, případně označení karoserie, podvozku).

Jak zjistit emisní normu vozidla?

Do které emisní normy patří vaše auto, zjistíte z informací ve velkém technickém průkazu o:

• kategorii vozidla
• druhu paliva
• emisích (Směrnice EHS/ES)

Tabulka emisních norem a označení vozů v technickém průkazu:

V technickém průkazu v České republice se Euro norma neuvádí, je v něm pouze údaj o normě EHK (například EHK 83.05 se rovná normě Euro 3). Bohužel si tak tento údaj údaj budete muset nalézt jinde, například na internetu nebo u zastoupení značky výrobce vašeho vozu.

Vývoj emisních norem Euro

Evropská unie reguluje emise spalovacích motorů prostřednictvím emisních norem Euro. Jejich cílem je regulovat množství znečišťujících látek, které může automobil vypouštět do ovzduší.

• Euro 6e - Účinná od září 2024 pro nové modely automobilů a od září 2025 pro všechny nově registrované vozy. Zavádí realističtější testování v provozu (tzv.
• Euro 7 - Plánovaná na rok 2025, bude znamenat zásadní změnu v měření a snižování emisí.

Na základě dostupných informací se očekává, že norma Euro 7 by mohla vstoupit v platnost někdy v průběhu roku 2025. Přesný termín se však může měnit v závislosti na politických jednáních, závěrečných formulacích regulačního rámce a zpětné vazbě od průmyslových subjektů.

Přestože již požadavky EURO 6 byly mimořádně přísné a automobily, které je splňují, jsou pro životní prostředí podstatně méně škodlivé než ty, které se vyráběly ještě před několika lety, dlouhodobým cílem Evropské unie je snížit emise výfukových plynů na nulu.

Dopad na automobilový průmysl a spotřebitele

Česká republika patří mezi země s největším zastoupením automobilového průmyslu v Evropě. Automobilky jako Škoda Auto, Hyundai Nošovice a Toyota Kolín (TPCA) se na nové emisní normy intenzivně připravují, ale změny přinášejí značné náklady a provozní výzvy.

Škoda Auto i další automobilky investují miliardy korun do přechodu na nové normy. Vyvíjejí nové motory a platformy, které splňují ty nejpřísnější ekologické požadavky.

Z pohledu spotřebitelů přinesou emisní normy vyšší pořizovací náklady nových aut, ale i širší výběr mezi elektromobily, hybridními vozy a nízkoemisními modely.

tags: #ekologické #normy #euro #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Příznaky alergie na plísně
• Podmínky pro dotaci
• Příroda a lesy
• Simulační ekologické hry
• Ekologické zateplení podkroví