Měření Emisí: Definice, Hodnoty a Důsledky

Měření emisí je v současnosti obrovský problém a stává se noční můrou mnoha řidičů. S postupným zpřísňováním norem a kontrol se stále více aut potýká s problémy při absolvování STK. Auto, které neplní potřebné hodnoty, zkrátka neprojde. Ještě asi rok nazpět bylo možné leccos, bohužel. Zcela běžně se přes emisní zkoušku dostala auta, která skutečně na silnicích nemají co dělat. Nepotrvá dlouho a budou muset do šrotu, eventuálně na opravu (ta se však patrně u většiny případů nevyplatí).

Co je to emise?

Emise (z lat. e-mitto) znamená vydávání, vysílání, vypouštění. Při měření emisí se zjišťuje množství škodlivých látek, které vypouští do ovzduší motorová vozidla z výfukového systému. Každé auto produkuje mnoho emisí - emise ze spalovacího motoru, prach z brzd, oděr pneumatik.

Jak probíhá měření emisí?

Technik nejprve ověří VIN, palivo a objem motoru. Následuje kontrola diagnostické zásuvky (OBD) a její propojení s měřicí jednotkou SME. Při emisní kontrole technici zjišťují, jak moc vaše auto znečišťuje ovzduší.

Benzínové motory

Auto se připojí na měřák výfukových plynů. Test probíhá na volnoběh a na zvýšený volnoběh (když lehce sešlápnete plyn). Sledují se hlavně CO (oxid uhelnatý) - jedovatý plyn vznikající při nedokonalém spalování, HC (uhlovodíky) - zbytky nespáleného paliva a lambda - ukazatel, jestli motor správně míchá vzduch a palivo.

Naftové motory (diesel)

U dieselu se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk „černí“. Hodnotí se, jak moc plyn zatemňuje světlo (tzv. opacita). Zákon stanovuje, jak vysoké hodnoty jsou ještě v pořádku.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Software SME následně porovná naměřené hodnoty s limity v databázi Ministerstva dopravy a vytiskne protokol o měření emisí.

Proč je měření emisí důležité?

Měření emisí patří stejně neodmyslitelně k silničnímu provozu jako povinné ručení nebo dálniční známka. Kromě toho, že pokud splníte emisní limity, znamená to zelenou pro vaši STK, také svým autem vytváříte menší zátěž pro ovzduší - a tedy zdravější prostředí pro nás všechny. Současně jde o ochranu vaší peněženky - vozidlo, které má v pořádku škrticí klapnu, spotřebuje méně paliva než vůz se zaneseným systémem vstřikování.

Emisní normy a Euro normy

Každé auto má svou emisní třídu podle toho, jak moc (nebo málo) znečišťuje ovzduší. Tyto takzvané Euro normy určují, kolik škodlivin může vozidlo vypouštět. Rozdělení je podle roku první registrace auta. Například Euro 4 platilo pro benzínová auta zhruba mezi roky 2006 až 2010.

A co že vlastně ty normy hlídají? Především množství oxidů dusíku (NOx) - tyto plyny dráždí dýchací cesty a přispívají ke smogu. Připravovaná norma Euro 7 začne platit postupně od roku 2027 pro osobní auta a od 2029 pro dodávky. Bude přísnější než kdy dřív - zpřísní limity pro NOx i pevné částice a poprvé začne sledovat i emise, na které se doteď nemyslelo. Například oděr pneumatik a brzd - i ty totiž vypouštějí jemný prach, který končí v ovzduší.

Co zaručeně způsobí, že neprojdete měřením emisí?

Co zaručí, že ani přes opakované měření emisí neprojdete, je absence katalyzátoru. Někteří řidiči se jej zbavují v honbě za vyšším výkonem, nicméně to je řešení na maximálně dva roky. Pak musí auto na STK, kde je chybějící katalyzátor samozřejmě problém. Současné způsoby měření zároveň odhalí i nepřítomnost DPF filtru. Pokud auto má mít filtr pevných částic a nemá ho, pak je to opět problém. Vyšší kouřivost budou rovněž vykazovat vozidla, která mají DPF poškozený nebo zaplněný popílkem nad přijatelnou mez.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Časté příčiny neúspěchu

• Zanesený vzduchový filtr: Když je ucpaný, motor nedostává dostatek vzduchu, což zhoršuje spalování a zvyšuje emise.
• „Check engine“ kontrolka: Znamená to, že řídicí jednotka motoru (ECU) hlásí chybu. V takovém případě se rovnou na emisní kontrolu ani nevyplatí jezdit.
• Netěsný výfuk: Pokud výfuk někde fouká, zkreslí to výsledky měření.

Jak projít přes emise?

Samozřejmě neexistuje ověřený recept, jak přes měření emisí projít. Nicméně dá se tomu pomoci několika základními věcmi, které udělat můžete a nevyjdou ani tak draho. Předně můžete ovlivnit to, jak dokonale motor spaluje palivovou směs. Základem je čistý vzduchový filtr a funkční zapalovací svíčky. Pokud už mají nejlepší za sebou, nemusí probíhat spalování paliva tak dobře.

EGR ventil je fajn minimálně jednou za čas vyčistit. Omezuje emise oxidů dusíku a pokud je čistý a dobře jak otevírá, tak i dovírá, má to pozitivní vliv na spalování paliva ve válci.

Před STK také můžete natankovat prémiové palivo, opět to pomůže zejména čistotě motoru a kvalitě spalování. Kdo dává pravidelně do nafty VIF, ten má vstřiky patrně v lepší kondici. A to, jak dobře umí vstřikovače rozptýlit dávku nafty, je klíčové pro její prohoření.

Stará dobrá italská údržba umí pomoci s lecčím. Stačí ohřát motor na provozní teplotu a pak mu dát pořádně za uši. V praxi to znamená klidně jízdu po dálnici na nižší převodový stupeň, tedy klidně kolem 4 000 otáček za minutu, a to po několik minut. Je-li chlazení v pořádku, zvládne to a motoru zvýšení teploty prospěje. Zejména to pomůže dieselům a benzinovým motorům s nepřímým vstřikováním.

Rady před měřením emisí

1. Tankujte povýrobně aditivované nafty (obvykle se nějak jmenují: Effecta, Verva, Maxx-Motion, Evo, V-Power), nebo přidávejte aditivum individuálně. Nejen před měřením emisí, ale pořád.
2. Před měřením emisí auto projeďte svižnějším tempem na delší vzdálenost, aby z výfuku vylétaly saze, které se tam při klidné jízdě hromadí. Jízdou zahřátý motor projde snáze než ten, který stál přes noc na ...

WLTP a RDE: Nové metody měření

Od podzimu 2018 byl zaveden nový měřicí cyklus WLTP (World Harmonized Light Vehicles Test Procedure), který nahradil starší NEDC. Tento laboratorní test je doplněn testem emisí RDE (Real Driving Emissions), který měří výstupy škodlivin přímo na silnici.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Metoda WLTP zohledňuje nejen standardní prvky výbavy, ale také všechny příplatkové prvky výbavy pro daný typ vozu, což umožňuje zákazníkům lépe vyhodnotit spotřebu vozu a emise CO2. Testovací podmínky jsou reálnější než kdykoliv předtím, což znamená, že na papíře lze očekávat vyšší spotřebu paliva a hodnoty CO2, stejně jako nižší dojezd elektrických vozidel.

Testy RDE měří jednotlivé částice znečisťující ovzduší, jako např. prachové částice a oxidy dusíku (NOx) přímo za jízdy.

Dopad na životní prostředí

Doprava je v současnosti jedním z hlavních zdrojů znečištění životního prostředí. Celkový počet motorových vozidel ve světě se pohybuje kolem jedné miliardy a neustále se zvyšuje. Spalovací motory při své činnosti neprodukují pouze už zmíněný oxid uhličitý, ale také jiné skleníkové plyny jako jsou oxidy dusíku, oxidy síry a vodní páru.

Evropská unie vyvíjí značný tlak na snižování emisí skleníkových plynů a to i v oblasti dopravy. Zatím se většina automobilových koncernů ubírá směrem k elektromobilitě nebo hybridním typům automobilů. Na spalovací motory jsou kladeny stále vyšší nároky, což v konečném důsledku představuje hlavní úkol pro jejich konstruktéry - snižování spotřeby paliva.

Alternativy ke snižování emisí

Kromě přechodu na elektrovozidla existují i jiné postupy, které vedou ke snižování dopravních emisí. Některá evropská města zakázala nebo zpoplatnila vjezd starším automobilům a vozidlům s dieselovým motorem. Velké rezervy jsou také v objemech dopravovaného zboží, je mnohem efektivnější využívat lokální produkty a výrobky, než vozit prakticky stejné přes polovinu světa. Nemalé rezervy máme také ve větším využívání železniční dopravy při přepravě osob i zboží.

tags: #emise #hodnoty #měření #definice

Oblíbené příspěvky:

• Harmonogram svozu odpadu v Chocni
• Hrušky ve starých sadech
• Legislativa odpadového hospodářství
• Kvalita ovzduší v ČR
• Nákladové účetnictví materiálových toků (MFCA)