Měření emisí u dieselových motorů: komplexní průvodce

V poslední době se neustále zvyšují požadavky na ekologičtější provoz vozidel, s cílem minimalizovat dopad na životní prostředí. Zásadní roli v tomto ohledu hrají emise, přičemž každý motor má v technickém listu stanovené maximální povolené limity.

U dieselových motorů je klíčovým parametrem součinitel absorpce, známý jako kouřivost. U benzínových motorů se měří jiné parametry, jako hodnota lambda, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky a oxid uhličitý. Samotný proces měření je u obou typů motorů odlišný.

Jak probíhá měření emisí?

Od roku 2019 platí zpřísněné emisní normy a proces měření emisí. Certifikovaná pracoviště musí kamerově snímat vozidlo i samotný proces měření. Měřící zařízení se, pokud je to možné, připojuje přes OBD konektor k řídící jednotce vozidla pro ověření teploty oleje, maximálních otáček a dalších parametrů.

Kouřivost se měří při maximálních otáčkách motoru, což znamená opakované vytáčení motoru do vysokých otáček. Během měření se do výfuku vloží snímač, který zasílá naměřené údaje do měřícího zařízení. V závislosti na naměřených hodnotách a stanovené maximální odchylce může být potřeba sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát.

Pokud vozidlo neprojde prvním měřením, technik je povinen provést opakované měření. Pokud auto splní stanovené normy kouřivosti při opakovaném měření, testem emisí projde.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Praktické testy měření emisí

Na certifikovaném pracovišti byly testovány dva vozy: Škoda Octavia 1.9 TDI 81 kW (2002) a Alfa Romeo 159 1.9 TDI 110 kW (2007). První test proběhl standardním způsobem se zahřátým motorem. Druhé měření bylo provedeno po aplikaci aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a ujetí cca 200 km.

Výsledky měření ukázaly následující:

• Škoda Octavia: kouřivost 1,13 (nesplnila limit 1,0). Po použití aditiva a ujetí 200 km klesla kouřivost na 0,88.
• Alfa Romeo 159: kouřivost 0,58 (nesplnila limit 0,51). Po použití aditiva a ujetí cca 130 km klesla kouřivost na 0,51.

Měřená Alfa Romeo 159 je vybavena filtrem pevných částic (DPF). Během testu emisí je důležité, aby neprobíhala regenerace DPF, protože by zkreslila výsledky měření.

Aditiva do nafty a jejich vliv na emise

Aditivovaná nafta může zlepšit emise a pomoci projít měřením emisí, ale je nutné s ní ujet alespoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku se doporučuje jet alespoň 30 minut v otáčkách nad 3000 ot/min. Před STK a měřením emisí je vhodné přidat do plné nádrže (nebo alespoň do 50 l) čistič palivového systému a projet se po dálnici ve vyšších otáčkách.

Je však důležité si uvědomit, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Zastaralá metoda měření kouřivosti

U vznětových motorů se stále používá zastaralá metoda "volné akcelerace" při stojícím vozidle. Tato metoda simuluje zatížení motoru při jízdě. Prudkým sešlápnutím pedálu akcelerace se motor snaží co nejrychleji dosáhnout vysokých otáček. Řídící jednotka motoru vnímá "nejprudší možné" sešlápnutí pedálu jako povel k nejrychlejší možné akceleraci.

Pokud vstřikovače nerozpráší palivo dokonale, motor kouří více. To je signál, že je potřeba vstřikovače zkontrolovat a opravit.

Kontrola vozidla před měřením emisí

Před měřením emisí je nutné předložit malý a velký technický průkaz. Provede se kontrola skupin a dílů ovlivňujících tvorbu emisí, včetně těsnosti soustav, motoru, nepřípustných modifikací a oprav. Kontroluje se i paměť závad a readiness kódů.

Od počátku roku musí stanice měření emisí být online napojeny na ministerstvo a odesílat i fotografie vozidla. To má zajistit, aby se měření emisí neprovádělo pouze formálně.

Příčiny vysoké kouřivosti u starších dieselů

U stárnoucích aut může být příčinou vysoké kouřivosti váznutí komponent, jako jsou ventily EGR nebo naklápěcí lopatky turbodmychadla. Používání kvalitních aditivovaných paliv může dieselovým motorům pomoci plnit limity kouřivosti.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Pokud jsou vstřikovače mechanicky opotřebované, aditiva je nevyléčí. Stejně tak palivo nevyčistí netěsný ventil EGR ucpaný sazemi.

Ventil EGR a jeho vliv na emise

Systém EGR (Exhaust Gas Recirculation) přivádí výfukové plyny zpět do sání, čímž snižuje teploty spalování a produkci oxidů dusíku. Pokud se v ventilu EGR usadí saze, ventil netěsní a výfukové plyny se dostávají do sání i tehdy, když nemají. To vede k nedostatku čerstvého vzduchu, špatnému spalování a zvýšené kouřivosti.

Ventil EGR je prvním, čemu byste měli věnovat pozornost, pokud váš vůz neprojde měřením emisí. Jeho včasná výměna může zachránit motor.

Běžné závady dieselových motorů

Mezi typické poruchy dieselových motorů patří:

• Závady filtru pevných částic (DPF)
• Netěsnící vstřikovače
• Spálené/přetržené žhavící svíčky
• Zapečená regulace variabilní geometrie turbodmychadla

Způsoby prodloužení životnosti vznětového motoru

Pro prodloužení životnosti vznětového motoru je důležité:

• Pravidelně kontrolovat hladinu oleje a měnit olej včetně filtrů každých 15 000 km (nebo každých 10 000 km při jízdě ve městě)
• Používat správný olej s nízkým obsahem popelnatých složek (zejména u motorů s DPF)
• Vyhýbat se krátkým vzdálenostem a jízdě na neutrál a příliš nízkým otáčkám
• Tankovat palivo u značkových čerpacích stanic a používat aditiva v zimě
• Nešetřit na dílech a neignorovat příznaky poruchy

Karbon a jeho vliv na emise

Hromadění karbonu na teplých částech motoru představuje velký problém. Karbon se tvoří z oleje v důsledku vysoké teploty, těkavosti, oxidace a prodloužených intervalů výměny oleje. Karbonem zarostlé sání, snížená pohyblivost pístních kroužků a poškozené trysky vstřikovačů palivové soustavy jsou časté problémy.

Jak zbavit motor karbonu

Pro odstranění karbonu z motoru existují chemické metody bez nutnosti demontáže agregátu. Preventivně lze používat čistící přípravky do paliva každých 10 000 km. Pro motory s vyšším nájezdem je vhodná profesionální dekarbonizace motoru.

Orientační ceny STK a měření emisí

Na pravidelnou STK a emise si u osobního vozidla připravte alespoň 2 000 Kč. Ceny se mohou lišit u jednotlivých stanic technické kontroly.

Tabulka orientačních cen:

Cena opakované STK nad 30 kalendářních dní je stejná jako u pravidelné STK.

Historii prodělaných technických kontrol vozidla lze zkontrolovat online na webu Cebia.com.

Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla?

Přední italský výrobce zejména kvalitní autodiagnostiky řídících jednotek, emisních přístrojů a přístrojů pro servis autoklimatizací, kterého naše společnost v České republice zastupuje od roku 1995. Kategorie PROFI LINE. Schválená sestava B+D 01 měření emisí zážehových a vznětových motorů v SME včetně autodiagnostiky F-TOUCH EOBD EMISE, infraanalyzátor výfukových plynů AGS-200 a kouřoměr OPA-100, nový bluetooth otáčkoměr MGT-300 EVO/R s měřením teploty (bezkabelový přenos dat do PC), PC + LCD + tiskárna A4 od zákazníka, odběrové sondy atd., přímý přenos naměřených hodnot do software EMISE od DEKRA CZ a.s.. Ve standardu nový software EMISE 2016 (novela Zákona č. 56/2001, podle aktuální metodiky měření emisí od MD). Schváleno se softwary pro komunikaci s CIS STK od DEKRA CZ a.s., Luděk Florian LH soft, TEAS spol.

Schválená sestava B+D 02 měření emisí zážehových a vznětových motorů v SME včetně autodiagnostiky F-TOUCH EOBD EMISE, infraanalyzátor výfukových plynů AGS-200 a kouřoměr OPA-100, nový universální bluetooth otáčkoměr MGT-300 EVO/R s měřením teploty (bezkabelový přenos dat do PC), PC, LCD a tiskárna A4, odběrové sondy, přímý přenos naměřených hodnot do software EMISE od DEKRA CZ a.s. Ve standardu nový software EMISE 2016 (novela Zákona č. 56/2001, podle aktuální metodiky měření emisí od MD). Schváleno se softwary pro komunikaci s CIS STK od DEKRA CZ a.s., Luděk Florian LH soft, TEAS spol.

Schválená sestava B+D 03 měření emisí zážehových a vznětových motorů v SME včetně autodiagnostiky F-TOUCH EOBD EMISE, infraanalyzátor výfukových plynů AGS-200 a kouřoměr OPA-100, nový bluetooth otáčkoměr MGT-300 EVO/R s měřením teploty (bezkabelový přenos dat do PC), komfortní pojízdný stojan TRO-220, PC, LCD a tiskárna A4, držák TRO-8250 infraanalyzátoru a opacimetru, odběrové sondy, přenos naměřených hodnot do software EMISE od DEKRA CZ a.s. Ve standardu nový software EMISE 2016 (novela Zákona č. 56/2001, podle aktuální metodiky měření emisí od MD). Schváleno se softwary pro komunikaci s CIS STK od DEKRA CZ a.s., Luděk Florian LH soft, TEAS spol.

Schválená sestava B+D 04 měření emisí zážehových a vznětových motorů v SME včetně autodiagnostiky F-TOUCH EOBD EMISE, infraanalyzátor výfukových plynů AGS-200 a kouřoměr OPA-100, nový universální bluetooth otáčkoměr MGT-300 EVO/R s měřením teploty (bezkabelový přenos dat do PC), komfortní stojan TRO-220, PC, LCD a tiskárna A4, pojízdný vozík TRO-060 pro infraanalyzátor i opacimetr, odběrové sondy atd., přenos naměřených hodnot do software EMISE od DEKRA CZ a.s. Ve standardu nový software EMISE 2016 (novela Zákona č. 56/2001, podle aktuální metodiky měření emisí od MD).

tags: #emise #měření #diesel

Oblíbené příspěvky:

• Trendy v designu košů
• Recenze ekologických lahví na pití
• Krásy Sokolovska
• Podrobný postup pro návrh a instalaci kanalizace
• Změna klimatu