Legislativa a Emise Motorů v České Republice: Dopad na Dílny a Technické Kontroly

Legislativa v oblasti emisí motorů má významný dopad na dílny a stanice technické kontroly (STK) v České republice. Tato oblast se řídí nejen národními zákony, ale i směrnicemi Evropské unie, které se neustále vyvíjejí.

Základní Legislativní Rámec

Zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, je klíčovým předpisem, který upravuje provoz vozidel a s ním spojené technické aspekty, včetně emisí. Tento zákon byl novelizován zákonem ze dne 3. a zahrnuje implementaci několika směrnic EU, například:

• Směrnice Rady 1999/37/ES ze dne 29.
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/94/ES ze dne 13. prosince 1999 o dostupnosti informací pro spotřebitele o spotřebě paliva a emisích CO2 při prodeji nových osobních automobilů.
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6.
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. března 2002 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel.
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES ze dne 26. května 2003 o schvalování typu zemědělských a lesnických traktorů.
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (rámcová směrnice).
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES ze dne 6.
• Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/82/EU ze dne 25.

Kategorie Vozidel

Zákon rozděluje silniční vozidla a zvláštní vozidla do základních kategorií L, M, N, O, S, T a R.

Registr Silničních Vozidel

Důležitou součástí je registr silničních vozidel, který je informačním systémem veřejné správy spravovaným ministerstvem. V registru se evidují údaje o vozidlech, jejich vlastnících a provozovatelích, včetně technických údajů a emisních parametrů.

Ministerstvo zapisuje v registru silničních vozidel údaje a jejich změny do evidence podle § 4 odst. 1 písm. b), e) a f). Obecní úřad obce s rozšířenou působností zapisuje v registru silničních vozidel údaje a jejich změny do evidence podle § 4 odst. 1 písm.

Čtěte také: Jak opravit cukání motoru u Octavie 2?

Ministerstvo zajišťuje Policii České republiky a Vojenské policii výdej údajů z registru silničních vozidel s výjimkou evidence podle § 4 odst. 1 písm.

Ministerstvo zabezpečuje automatizovanou výměnu údajů o silničních vozidlech, jejich vlastnících a provozovatelích podle předpisu Evropské unie.

Registrační Značky na Přání

Zajímavou novinkou je možnost přidělení registrační značky na přání, kterou si může zvolit vlastník nebo provozovatel vozidla. Tabulky s registrační značkou na přání vydá obecní úřad obce s rozšířenou působností žadateli do 15 dnů ode dne uhrazení správního poplatku.

Změny Vlastníka a Provozovatele Vozidla

Zápis změny vlastníka nebo provozovatele silničního vozidla v registru silničních vozidel provádí obecní úřad obce s rozšířenou působností na základě žádosti nebo oznámení, jsou-li splněny podmínky podle § 6 odst. 3 písm. d) a e).

Vyřazení Vozidla z Provozu

Vlastník silničního vozidla požádá o zápis zániku silničního vozidla nejpozději do 10 dnů ode dne, kdy došlo ke skutečnosti uvedené v odstavci 1 písm. a).

Čtěte také: Vše o emisních normách

Schvalování Typu Vozidla

Schválení typu silničního vozidla, jeho systému, konstrukční části nebo samostatného technického celku podle odstavců 2, 3 nebo 5 je platné pouze na území České republiky.

Výrobce, který nemá sídlo nebo místo podnikání na území členského státu, je pro celé řízení o schválení typu podle § 16 odst. 1. schválení typu podle § 16 odst. 2. 3. povolení výjimky podle § 16 odst.

Nová Metodika Měření Emisí a Její Kontroverze

Nová emisní metodika, implementovaná v České republice, přinesla několik kontroverzí. Původně měla zpřísnit kontroly a zajistit objektivnější měření, ale narazila na problémy spojené s legislativními změnami a technickou připraveností stanic měření emisí (SME).

Technicky jsou v nové metodice zcela zásadní implementace možného využití EOBD (systému nepřetržité kontroly emisně relevantních komponentů a systémů, tzv. vnitřní sériové diagnostiky) a čtení výsledků přímo z emisních přístrojů tzv. "online" (bez možnosti nekontrolovatelného ručního zápisu či dodatečné manipulace výsledků).

Nová emisní metodika přišla v nejhorší možný moment a navíc hned záhy musela slevit ze svých původních, snad i dobře myšlených plánů. Nejen že nesmyslně předběhla novelu zákona 56/2001 Sb. a vyhlášky 302/2001 Sb., ale navíc přišla v době, kdy se oba zmiňované legislativní dokumenty budou díky směrnici EU 2014/45/EU už příští rok zcela zásadně měnit a tyto změny se budou promítat i do komunikace s vozidlem a na přístrojovém vybavení "Technických Kontrol" po roce 2017.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Poslední změna v metodice ze 7. 6. 2016 vytrhala "hlídacímu medvědovi" zuby a drápy a dala ho na řetěz... Nyní lze emisemi projít s každým autem, u kterého vyjdou emisní hodnoty a bude fungovat "doplňkový test".

Problémy a Výzvy

Implementace nové metodiky se potýká s několika problémy:

• Časová tíseň: Změny v metodice přicházejí krátce před termínem ukončení přechodného období, což vyžaduje rychlé zásahy do softwaru emisních přístrojů.
• Schvalování přístrojů: Někteří výrobci přístrojů mohou mít exkluzivní informace, což vede k nerovnému postavení na trhu.
• Doplňkové měření: Zavedení třetí varianty "Lambdasonda X" u doplňkového měření vyvolává otázky ohledně objektivity a účinnosti kontrol.

Reakce a Iniciativy

Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM) aktivně sleduje situaci a snaží se o zavedení "zaváděcího období", aby se získal čas na uspokojování dodávek nového softwaru a proškolení personálu SME. ASEM také podporuje opravny, které splňují předpoklady pro "vysokou úroveň objektivity" při provádění technických kontrol.

ASEM otevřený dopis žádá o zavedení "zaváděcího období". Bez něj hrozí po 1. 7. 7. 2016 (ostrá online-verze nové emisní metodiky). Doposud bylo v přechodném období možné měřit se starším vybavením, ale díky schvalovacím průtahům a neustálým upřesňováním a změnám se dostalo schvalování přístrojů do úzkých a nyní hrozí, že se nestihnou k 1. 7. 2016 požadované změny.

ASEM akceptoval přání členů asociace a napsal MDČR oficiální žádost o zavedení tzv. "zaváděcího období", ve kterém by se získal čas na uspokojování dodávek nového softwaru 1800 stanicím měření emisí a nutnému proškolení personálu SME (potenciální počet až ca 2600 emisních mechaniků).

ASEM podpoří jak neautorizované, tak i autorizované opravny, kde budou splňovat předpoklady pro "vysokou úroveň objektivity", Tuto "vysokou úroveň" bude ASEM pomáhat zajišťovat a certifikovat pro své členy tak, aby je orgány dozoru uznali za dostatečné. K opatřením, které mohou vysokou objektivitu zajistit patří vedle výstupů z měřicích přístrojů i dokumentační systém prokazatelných závad.

Deregulace a Korupce

Deregulace počtu STK v ČR a zrušení samostatných SME (stanic měření emisí) vyvolávají obavy z nárůstu korupce a snížení kvality kontrol. Existuje riziko, že kontrolní činnost bude ovlivněna obchodními zájmy a klientelismem.

Regulace STK je ohromná příležitost pro korupci úředníků krajských úřadů. Již dnes se zájemci soudí, že neuspěli.

Kontrola je snad jedinou službou, kterou "čím hůř je provedena, tím spokojenější je zákazník". Co je ještě horší, že v ČR je naprogramován na "Čím více vyhovujících vozidel, tím větší byznys." Kontroly pak ztrácejí svou původní úlohu filtrace a vyřazování či opravy vozidel nebezpečných jak na silnicích, tak pro naše zdraví zejména ve městech.

Alternativní Způsoby Snižování Emisí

Kromě přísnějších kontrol emisí existují i další způsoby, jak snížit znečištění ovzduší z dopravy. Jedním z nich je ekodriving, tedy ekologický způsob řízení vozidel, který snižuje spotřebu paliva, emise z výfuku a otěry z brzdových obložení a pneumatik.

Například vyspělý řidič, který se propracoval k ekodrivingu neboli ekologickému způsobu řízení vozidel, již umí ušetřit 10 až 20 procent pohonných hmot, tím i obdobný díl provozních nákladů, emisí z výfuku, ale ještě více umí snížit emise z brzdových obložení a otěry z pneumatik, neboť jeho jízda je založena na předvídavosti a plynulosti, kdy není většinou potřeba brzdit a divoce akcelerovat.

Je nyní na výrobcích vyvíjet pneumatiky, které nehlučí a které neobsahují rizikové látky, které bychom prostřednictvím jejich otěrů dýchaly. Při množství pneumatik, které se ročně prodají a kilometrů, které se ujedou, se vskutku nejedná o zanedbatelnou zátěž na zdraví a na životním prostředí.

Emise z Otěru Pneumatik a Brzd

Kromě emisí z výfuků je důležité si uvědomit, že doprava produkuje i emise z otěru pneumatik, brzdových obložení a vozovek. Tyto emise obsahují škodlivé látky a mikročástice, které mohou pronikat do dýchacích cest a plic.

Provozem automobilů se též obrušují a otírají brzdové destičky, brzdové kotouče a brzdové bubny. Specifický otěr brzdového obložení na 1 km je pro osobní automobily 10 až 20 mg/km, pro lehké nákladní automobily asi 30 mg/km, pro těžké nákladní automobily asi 50 až 80 mg/km.

Otěr vozovek jízdou vozidla též vzniká. Velké problémy vytváří například zimní obutí se hřeby. Např. v Helsinkách, kde jsou používány tyto pneumatiky i v období, kdy jsou komunikace momentálně bez sněhu nebo ledu, jsou v jinak imisně čistém městem viditelným problémem.

Tabulka: Přehled Specifických Otěrů

tags: #emise #motoru #do #dílny #legislativa

Oblíbené příspěvky:

• Znečištění země: Co potřebujete vědět
• Studijní programy
• Komunální odpad v Brně: Kdo platí?
• Udržitelný nákup
• Stylový odpadkový koš