Emise na jednoho pasažéra: Srovnání a dopad letecké dopravy na životní prostředí

24.11.2025

Letecká doprava podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) i údajů Evropské komise (EK) produkuje 2,5 procenta celosvětových emisí CO2. Do této statistiky nejsou zahrnuty vnitrostátní lety včetně soukromých. Celkově se doprava podílí podle Evropské agentury pro životní prostředí na celosvětových emisích z 25 procent.

Z toho 72 procent tvoří silniční doprava, 14 procent lodní doprava, 11 procent letectví. Očekává se, že do roku 2050 se objem letecké dopravy zdvojnásobí, proto panují obavy, že se emise oxidu uhličitého a dalších škodlivých látek v letecké dopravě budou zvyšovat.

Alternativní paliva a technologická zlepšení

Velká pozornost je tak upřena k tzv. alternativním či udržitelným palivům (SAF). Evropský parlament (EP) loni přijal vyjednávací stanovisko k návrhu nařízení, jehož cílem je snížit uhlíkové emise v letecké dopravě prostřednictvím zvyšování role náhražek za fosilní paliva. Takzvaná udržitelná paliva by podle EP měla k roku 2050 tvořit 85 procent dodávek na unijních letištích.

Další cestou ke snížení emisí skleníkových plynů - podle agentury AFP jde o snížení až o 34 procent - jsou technologická zlepšení. Největším znečišťovatelem v letecké dopravě jsou soukromá letadla, která jsou v přepočtu na jednoho cestujícího pětkrát až čtrnáctkrát více znečišťující než komerční lety a padesátkrát více než vlaky, vyplývá ze studie neziskové organizace Transport & Environment’s (T&E).

Srovnání emisí různých druhů dopravy

Do srovnání se tak dostal klasický spalovací automobil, chůze člověka, jízda na kole, hybridní Toyota Prius, plug-in hybridní Toyota Prius, ale také letadlo. Naopak hatchback s dieselovým motorem produkuje na desetikilometrové cestě průměrně 940 gramů. Vůz s hybridním pohonem je na tom ještě o jednu čtvrtinu lépe. Celkem vypustí do ovzduší na stejně dlouhé trase 705 gramů.

Čtěte také: Vše o emisních normách

V případě plug-in hybridních modelů se hodnota sníží, a to až na 230 gramů CO2. Nové modely spotřebují asi 3 litry paliva na sto kilometrů na každého přepravovaného pasažéra. Když to celé přepočteme na jednoho cestujícího, tak letadlo do atmosféry vypustí oxid uhličitý v mnohem větším množství než třeba vlak.

Ano, i chůzí vytváří člověk nějaké emise. Chodec, který kráčí 5 km/h, je schopen 10 kilometrů urazit za 2 hodiny a do atmosféry během cesty vypustit 122 gramů CO2. Ani jízda na kole není bezemisní. Při jízdě rychlostí 13 km/h je průměrný cyklista schopen urazit 10 kilometrů za 47 minut. Do atmosféry za tuto vzdálenost vypustí 53 gramů CO2.

Globální emise a podíl České republiky

V roce 2016 se emise CO2 vypuštěné do ovzduší v celé Evropské unii mírně snížily. Oproti loňskému roku se emise snížily o 0,7 % a na celkově vypouštěných spalinách jsme se podíleli 3 procenty. Největším „travičem“ je ze všech světových zemí Čína. Ta dle výpočtů Mezinárodní energetické agentury zodpovídá za více než 28 procent světové produkce CO2.

Dopad letecké dopravy a opatření EU

Za pomoci letadel se denně přepravuje okolo 9,5 miliónu lidí. Celkový nárůst letů z nebo do Evropy ale také růst tzv. Tyto stále stoupající čísla však mají také negativní dopad, konkrétně na klima, životní prostředí a lidské zdraví, což je způsobeno mj. zvyšováním hlukové zátěže.

V sektoru letecké dopravy se díky rostoucím číslům očekává nárůst emisí skleníkových plynů a látek znečišťujících ovzduší, mezi které patří například oxid uhličitý (CO2) a oxidy dusíku. V současné době má letecká doprava 12% podíl na celkových emisích CO2.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Jeden cestující během krátkého letu (do 463 km) po Evropě vyprodukuje celkem 257 g CO2 na jeden kilometr. Evropská komise předložila k veřejné konzultaci návrh, dle kterého budou prozatím vyňaty mezinárodní lety mezi Evropským hospodářským prostorem (EHP - EU plus Norsko, Island a Lichtenštejnsko), a sice v prvních dvou letech.

Zdaňovat topení, auta a vynechat leteckou přepravu, je špatně. Úsilí o omezení dopadu letectví na klima se dosud soustředilo především na emise CO2. V roce 2012 EU zařadila leteckou dopravu do svého systému obchodování s emisemi (EU ETS), který stanovuje limity emisí CO2 a určuje cenu za každou tunu vypuštěného CO2.

Emise jiné než CO2 (které jsou viditelné okem - typicky jde o dlouhé čáry za letadly nazývané contrails) - však mohou mít rovněž významný dopad na oteplování a Unie se proto rozhodla regulovat i tyto emise.

Evropské asociace regionálních leteckých společností (ERA) uvedla, že vzhledem k environmentálním dopadům vidí paradox ve vyjmutí letů na velké vzdálenosti. ERA namísto toho navrhla, aby každá letecká společnost měla možnost podat žádost o výjimku na přechodné období dvou let. Naopak například Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA) výjimku pro mezinárodní lety rozhodně podporuje.

Globální zpoplatnění leteckých emisí by měl vyřešit mezinárodní systém vyvažování (offsetting) uhlíkových emisí zvaný Corsia (Carbon Offsetting Scheme for International Aviation), který začal fungovat v roce 2021. Pokud by Corsia v Evropě nahradila EU ETS, vedlo by to ke zvýšení emisí z letectví, což je v rozporu s klimatickými závazky EU.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení