Emise nákladních vozidel: Aktuální trendy a budoucí výzvy

09.03.2026

Kontrola množství vypouštěných zplodin z automobilu je nezbytná k legálnímu užívání vozidla. Emise měříme na osobních a nákladních vozidlech do 3,5 tuny téměř všech značek. Na měření emisí předem neobjednáváme. Fungujeme na tzv. pořadník. U vjezdu do emisní stanice je tabule s pořadovými čísly (vpravo na stěně viz. foto níže). Při příjezdu si vezmete číslo a počkáte až na Vás přijde řada. Pořadové číslo bude vždy uvedeno na grafické tabuli (vlevo na stěně viz. foto níže), která je rovněž umístěna na budově emisní stanice hned vedle vjezdu.

Na pravidelnou STK a emise si u osobního vozidla v roce 2026 připravte alespoň 2 000 Kč. Uváděné ceny jsou pouze orientační a u jednotlivých stanic technické kontroly se mohou lišit. Vždy zkontrolujte aktuální ceník dané stanice. Uváděné ceny jsou pouze orientační a u jednotlivých stanic měření emisí se mohou lišit. Vždy zkontrolujte aktuální ceník dané stanice. Uváděné ceny jsou pouze orientační a u jednotlivých stanic technické kontroly se mohou lišit. Cena opakované STK nad 30 kalendářních dní je stejná jako u pravidelné STK, neboť se dělá v plném rozsahu.

Pokud vás zajímá historie prodělaných technických kontrol vašeho (nebo jakéhokoliv jiného) vozidla, můžete ji zkontrolovat online na webu Cebia.com. Cebia.com je největší evropská databáze záznamů ojetých vozů.

Většina evropských výrobců nákladních vozidel je na dobré cestě ke splnění emisních cílů EU pro rok 2025. Agentura Reuters upozornila na nejnovější report Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT), podle kterého většina výrobců náklaďáků v Evropě splní klimatické cíle. Podle pravidel EU musí výrobci v roce 2025 snížit průměrné emise CO2 o 15 % ve srovnání s úrovněmi z roku 2019. Pět ze sedmi největších výrobců nákladních vozidel v EU - DAF, Scania, MAN, Volvo Trucks a Renault Trucks - je podle reportu na cestě ke splnění cíle bez dalších vylepšení. Zbývající z velké sedmičky Daimler Truck a Iveco zaostávají, ale s mírnými vylepšeními by se sankcím mohly vyhnout.

Prodeje bezemisních těžkých náklaďáků jsou zatím zanedbatelné. Z 360 000 nákladních vozidel loni prodaných v Evropě byla pouze 4 % s nulovými emisemi. Loni bylo lídrem v segmentu těžkých elektrických nákladních (nad 16 tun) v Evropě Volvo Trucks, prodalo 1970 těchto vozidel, což je skoro polovina všech prodejů. Elektrická těžká vozidla v Evropě tedy stále tvoří velmi malou část trhu těžkých nákladních vozidel. Kamionů nad 12 tun prodaných v roce 2024 je bezemisních jen 1,2 %. Elektrický nákladní tahač Volvo FH Aero Electric dosahuje podle údajů výrobce na jedno nabití dojezdu až 600 kilometrů, akumulátor má kapacitu 780 kWh. Díky podpoře nového standardu Megawatt Charging System (MCS) je baterii možné dobít z 20 % na 80 % kapacity přibližně za 40 minut, což odpovídá přestávce na odpočinek řidiče.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Podle informací Centra dopravního výzkumu bylo z celkového počtu 9 172 registrovaných nákladních vozidel v ČR v roce 2024 jen 27 (sic!) elektrovozidel. Prodeje bezemisních nákladních vozidel pokulhávají nejen v Česku ze tří základních důvodů. Bateriové kamiony jsou dražší než dieselové a návratnost investice je pro dopravce zatím nejistá. V Evropě i ČR chybí dostatečně hustá síť rychlonabíjecích stanic pro těžká vozidla, zejména na dálničních koridorech, a to komplikuje plánování tras. A konečně to je omezený dojezd a hmotnostní penalizace.

Zpřísňování pravidel pro vypouštění emisí, zejména oxidu uhličitého, se netýká pouze osobních vozů, ale dopadá také na nákladní dopravu. Už od léta navíc musejí v EU splňovat všechna nově registrovaná vozidla nad 3,5 tuny nařízení o obecné bezpečnosti GSR. Od roku 2028 pak začne pro těžká nákladní vozidla platit také nová emisní norma Euro 7. Zatím nejnovější emisní normu Euro 7 schválili europoslanci letos v březnu. Euro 7 zachovalo u osobních automobilů a dodávek stávající limity výfukových emisí z normy Euro 6. Stanovilo ale přísnější požadavky týkající se pevných částic.

V případě těžkých autobusů a nákladních vozidel ukládá nařízení přísnější limity pro různé znečišťující látky, včetně těch, které dosud regulovány nebyly, jako je oxid dusný (N2O). Schválený odklad znamená, že opatření začne platit u nových modelů nákladních vozů až na jaře roku 2028 a u stávajících modelů až o rok později. Jde o specifickou kategorii těžkých vozidel, do níž spadají třeba vozidla určená pro armádu - ta mají v celé EU v současnosti výjimku na Euro III, nebo vozidla pro hasiče, která mají nyní výjimku na Euro V.

Pro trhy s civilními emisními normami Euro VI Tatra momentálně dodává svá vozidla s motory Paccar a Cummins. V minulém desetiletí pracovala také na vlastním tatrováckém motoru splňujícím normu Euro VI, jeho vývoj se ale rozhodla zastavit a pokročit vpřed. Nedá se však říct, že by Tatra neviděla budoucnost některých modelů v elektrice nebo jiném alternativním pohonu a ve spolupráci s ČVUT vyvíjí experimentální spalovací motor na vodík. Stejně jako dalších výrobců těžkých nákladních vozidel se i kopřivnické Tatrovky dotklo zavedení evropského nařízení o obecné bezpečnosti vozidel označované zkratkou GSR (General Safety Regulation). Nová povinná výbava nákladních vozidel zahrnuje některé systémy, které už najdete delší dobu u většiny nově vyrobených osobních aut. Rada EU letos v květnu formálně schválila nařízení o výkonnostních normách pro emise CO2 pro těžká vozidla, která mají vést k dalšímu snižování emisí a zavedení nových cílů pro těžkou nákladní dopravu.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

tags: #emise #nakl #vozidla