Emise Volkswagen Uprava: Důsledky a reakce na emisní skandál

Rozsudky Soudního dvora Evropské unie (SD EU) ze dne 14. července 2022 ve věcech C-128/20 GSMB Invest, C-134/20 Volkswagen a C-145/20 Porsche Inter Auto a Volkswagen se zabývaly softwarem, kterým jsou vybavena vozidla se vznětovým motorem a který snižuje účinnost systému regulace emisí při běžných teplotách a po většinu roku.

Soudní dvůr v rozsudcích vyhlášených dnešního dne konstatoval, že zařízení, které zaručuje splnění mezních hodnot emisí oxidů dusíku pouze v rámci teplotního okna, je odpojovacím zařízením, které je v zásadě zakázáno na základě čl. 5 odst. 2 nařízení č. 715/20071.

Podle informací uvedených soudů zaručuje tento software splnění mezních hodnot stanovených na unijní úrovni pro emise oxidů dusíku (NOx) jen tehdy, pohybuje-li se venkovní teplota mezi 15 a 33 stupni Celsia (dále jen „teplotní okno“). Toto teplotní okno je výsledkem aktualizace softwaru předmětných vozidel provedené společností Volkswagen s cílem nahradit software, který je unijním právem zakázán.

Soudní dvůr v této souvislosti zaprvé zdůraznil, že venkovní teploty nižší než 15 stupňů Celsia jsou na území Unie obvyklé. Zadruhé musí být mezní hodnoty emisí stanovené na unijní úrovni splněny i tehdy, jsou-li teploty výrazně nižší než 15 stupňů Celsia.

Jinak by tomu mohlo být v případě, že by bylo prokázáno, že toto zařízení striktně odpovídá potřebě zabránit natolik závažným bezprostředním rizikům poškození nebo poruchy motoru způsobených nesprávnou funkcí jedné z těchto součástí, že vyvolávají konkrétní nebezpečí při provozu vozidla vybaveného uvedeným zařízením.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Takový nesoulad se smlouvou navíc nemůže být kvalifikován jako „nevýznamný“, přestože by spotřebitel toto vozidlo zakoupil, i kdyby o existenci a fungování tohoto zařízení věděl. Vzhledem k tomu, že takové vozidlo vykazuje nikoli nevýznamný rozpor se smlouvou, není v zásadě vyloučena možnost odstoupit od smlouvy o koupi vozidla.

Soudní dvůr v této souvislosti konstatoval, že vozidlo nevykazuje jakost, která je obvyklá u zboží tohoto druhu a kterou může spotřebitel rozumně očekávat, a není tedy v souladu se smlouvou, jestliže toto vozidlo sice má platné ES schválení typu, a může být tudíž používáno v silničním provozu, avšak je vybaveno zakázaným odpojovacím zařízením.

Pokud jde o práva spotřebitelů, kteří zakoupili zboží, které není v souladu se smlouvou, evropská právní úprava platná v rozhodné době z hlediska skutkového stavu, a sice směrnice 1999/443, stanovila, že spotřebitel může po prodávajícím požadovat opravu nebo výměnu zboží, není-li to nemožné či nepřiměřené. Pouze v případě, že spotřebitel nemá nárok na opravu ani na výměnu zboží nebo že prodávající neprovedl jeden z těchto způsobů nápravy v přiměřené lhůtě nebo bez nadměrné zátěže pro spotřebitele, může spotřebitel požadovat přiměřené snížení ceny nebo odstoupení od smlouvy.

Německá automobilová skupina Volkswagen svolá k úpravám zařízení pro kontrolu emisí jen v Německu 2,46 milionu vozů s naftovými motory. Technické úpravy nelegálního softwaru se z toho mají týkat i 286 970 vozů české dceřiné automobilky Škoda, napsal německý list Die Welt bez udání zdrojů. Volkswagen to podle agentury Reuters zatím nekomentoval.

Německé ministerstvo dopravy už v polovině října uvedlo, že Volkswagen bude muset v Německu svolat k povinné opravě zhruba 2,4 milionu vozů, které jsou vybaveny softwarem umožňujícím falšovat testy emisí oxidů dusíku. Volkswagen v září přiznal, že tento software instaloval po celém světě do zhruba 11 milionů naftových aut, včetně 1,2 milionu škodovek.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Úprava motorů ale bude mít zřejmě pro zákazníky vedlejší dopady. „Půjde o to, že ty parametry budou muset být v některých ohledech horší. Pokud se bude prosazovat, že je potřeba snížit emise NOX, tak buď poněkud vzroste spotřeba, nebo se zhorší výkonnostní parametry toho motoru. A to takovým způsobem, že by to měl zákazník poznat,“ uvedl šéfredaktor serveru Autoweek.cz Vladimír Rybecký.

Volkswagen už dříve sdělil, že v celé Evropě se skandál bude týkat 8,5 milionu naftových automobilů. Skupina si na krytí nákladů skandálu odložila ze zisku posledního čtvrtletí stranou 6,7 miliardy eur (181 miliard korun).

Úprava většiny naftových automobilů bude trvat méně než hodinu, plyne z plánů společnosti Volkswagen pro svolávání těchto vozů v Evropské unii. Německý úřad pro motorová vozidla (KBA) minulý týden již tyto úpravy schválil pro více než 90 procent vozů.

Společnost DieselGate podala žalobu na náhradu škody na automobilky Volkswagen a Škoda Auto kvůli emisnímu skandálu. Firma zastupuje zhruba 200 lidí. Případem se bude zabývat Obvodní soud pro Prahu 8. Společnost to ve středu uvedla v tiskové zprávě. K žalobě je nadále možné se připojit na diesel-gate.cz. Škoda Auto nevidí pro uplatnění nároků u soudu důvod.

Mluvčí Škoda Auto Vítězslav Pelc nevidí pro uplatňování nároků u soudu důvod. „Technická opatření byla již pro všechna dotčená vozidla vyvinuta a vyzkoušena. Homologační autorita VCA a Škoda Auto a.s. úspěšně ukončily jejich testování. VCA schválila implementaci technických opatření pro všechny dotčené modely vozidel značky Škoda. Tato implementace nemá žádný negativní vliv na spotřebu ani výkon dotčeného vozidla, což potvrdily i nezávislé testy v odborných médiích," sdělil Pelc.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

„Ačkoliv našim zákazníkům nevznikla žádná škoda, jsme si vědomi případných nepříjemností, které jim mohou s implementací technických opatření vzniknout. Proto našim zákazníkům nabízíme zajištění mobility po dobu implementace technického opatření na jejich vozidlech. Veškerá dotčená vozidla jsou bezpečná a provozuschopná. Nevidíme tak žádný důvod pro uplatnění jakýchkoliv nároků u soudu," dodal mluvčí Škoda Auto.

Další nespokojení vlastníci koncernových aut se už loni připojili k další žalobě na automobilku prostřednictvím společnosti Safe Diesel, která žadatele o odškodnění také sdružuje. Klienti požadují odškodné 220 tisíc korun.

Aféra vypukla před dvěma lety, kdy americké úřady zjistily, že značky koncernu VW, včetně Škody, k motorům TDI s emisní normou Euro 5 instalovaly software, který uměl rozpoznat homologační měření emisí a upravit režim motoru tak, aby testem prošel. V běžném provozu však byly emise vyšší. Celkově se problém dotkl 11 milionů aut, z toho 1,2 milionu škodovek. V Česku se týká asi 165 tisíc aut, ze dvou třetin značky Škoda.

V USA dostane většina z téměř 600 tisíc majitelů dotčených koncernových dieselů odškodné 5100 až 10 tisíc dolarů, tedy zhruba 130 tisíc až 255 tisíc korun. Od této výše se odvíjí i výpočet požadované kompenzace od Safe Diesel. V Evropě je vzhledem k rozdílné legislativě obtížné pro jednotlivé státy nebo Evropskou komisi odškodné od koncernu vymáhat.

V Česku se prodalo kolem 148 000 aut koncernu VW vybavených dieselovými motory, které umožňují obcházení emisních měření. Z toho je 101 000 škodovek, 38 000 volkswagenů, 7 tisíc vozů Audi a necelé dvě tisícovky Seatů. Ministr řekl, že nechá udělat nezávislé testy vybraných dieselových vozů ze skupiny VW, které v tuzemsku jezdí.

Auta, která dnes umí ošidit oficiální emisní testy, nechá Ťok otestovat i po provedení úprav v servisech. "Budeme testovat i po provedení opravy, abychom si byli jisti, že jsou homologace zajištěny pro provoz na našich komunikacích." Testy provede laboratoř v Roztokách u Prahy, s níž ministertsvo dopravy spolupracuje.

Ťokův úřad zároveň chce od VW i VIN kódy všech dotčených aut, aby mohl řešit i individuální dovozy. V těchto dnech řeší, jak se co nejdříve dobrat počtu českých majitelů aut s dotčeným dieselovým motorem. Automobilka VW zatím přesné počty vozů a jejich unikátní VIN kódy nedodala. Bez těchto dat přitom nemůže ministerstvo v registru vozidel dohledat příslušné vlastníky a sezvat je k návštěvě servisu.

Volkswagen minulý týden přiznal, že software umožňující manipulovat s výsledky testů emisí instaloval do zhruba 11 milionů naftových aut po celém světě. Skandál vypukl před 19. zářím, kdy americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) Volkswagen obvinila, že u vozů s naftovými motory používal v posledních zhruba sedmi letech software umožňující při testování emisí skrývat vysoce nadlimitní hodnoty toxických oxidů dusíku.

Německý koncern Volkswagen mění výpočet, jakým od letoška měří „špínu“ vytvářenou při výrobě vozů i součástek. Novou metodikou Zero Impact Factory, která má odrážet vizi továren s minimálním dopadem na životní prostředí, se musejí řídit všechny značky koncernu včetně Škody Auto. Ve třech jejích závodech - tedy v Mladé Boleslavi, Kvasinách a ve Vrchlabí - tak ještě pečlivěji sledují data o odpadních vodách, odpadech nebo o spotřebě energií.

Automobilka podrobně sleduje i emisní stopu jednotlivých modelů včetně spalovací fabie či elektrického enyaqu. Koncern, jenž si vytyčil cíl snížení emisí na nulu do roku 2050, až dosud měřil svůj celkový dopad na životní prostředí systémem klíčových výkonnostních ukazatelů. Nová metodika je mnohem podrobnější. Nezkoumá jen množství spotřebovaných zdrojů a vyprodukovaných emisí, ale také jejich význam a dopad, jak uvádí koncern ve výroční zprávě.

Novinkou se musí řídit i Škoda Auto, jež ji promítla do své strategie GreenFuture (zelená budoucnost). „Nová metodika podrobněji sleduje výstupy výroby, jako je množství a kvalita odpadních vod nebo různé kategorie odpadů. Díky ní může Škoda Auto lépe vyhodnocovat skutečný ekologický dopad ve svém výrobním závodě,“ uvádí mluvčí Škody Kateřina Boukalová.

Z dosud zveřejněných dat je patrné, že se Škodě daří snižovat dopad na životní prostředí. Na výrobu jednoho vozu loni spotřebovala v průměru například 1,33 megawatthodiny energie, 1,65 kubíku vody a vyprodukovala 378 kilogramů emisí oxidu uhličitého. Meziročně se jedná o drobná kosmetická zlepšení. Sama Škoda používá jako základ k porovnávání rok 2010. Ve srovnání s ním si ve třech zmíněných ukazatelích loni polepšila o 41, 40 respektive o 66 procent.

Škoda například získala koncernové ocenění za zlepšovák zavedený v mladoboleslavské lakovně. Díky němu nemusí odvážet použitou vodu do spalovny odpadů k energetickému využití, ale po důkladném přečištění ji vrací do přírody, konkrétně do řeky Jizery. Opatření snížilo produkci odpadů o 230 tun.

Automobilka podrobně sleduje, jakou měrou se na udržitelnosti podílí výroba jednotlivých modelů se spalovacím motorem a těch čistě elektrických. Například na zhotovení jedné benzinové fabie loni padlo 39 tun emisí oxidu uhličitého, z toho zhruba dvě třetiny tvořily ty emise, které vůz vypouštěl poté, co zamířil k zákazníkovi. Značná část, asi pětina emisí, připadala na přípravu pohonných hmot, tedy například na činnost rafinerií.

Logicky velmi odlišná byla emisní stopa elektrického enyaqu. Na něj loni připadalo třicet tun emisí, z nichž asi polovina vznikla v dodavatelském řetězci, tedy především při výrobě baterie. Necelou polovinu emisní stopy tvořila výroba elektřiny potřebné k dobíjení. Samotný provoz čistě elektrického vozu je považován za bezemisní, takže v kolonce o výfukových emisí Škoda evidovala nulu.

„Milníkem v transformaci Škody Auto je také přeměna elektrárny v Mladé Boleslavi, která je ve spolupráci se společností ŠKO-ENERGO převáděna na výhradní provoz na biomasu. Tato změna sníží emise CO₂ až o 290 tisíc tun ročně. Byla také podepsána dlouhodobá smlouva na dodávky certifikované, udržitelně vyrobené biomasy pocházející z České republiky, jejímž cílem je snížit uhlíkovou stopu způsobenou dopravou,“ říká Boukalová.

Vliv dopravy a logistiky zdůrazňuje i vedení koncernu Volkswagen ve výroční zprávě. Tvrdí, že čím dál více zásilek převáží vlaky namísto kamionů, přičemž na železnici používá zelenou elektřinu vyrobenou z obnovitelných zdrojů. Díky tomu se v této oblasti údajně podařilo „úplně vyloučit emise“.

Nákladní železniční dopravci čelí v Evropě jedné z nejhlubších krizí za poslední dekády, a to mimo jiné proto, že jsou vzhledem k vysokým cenám trakční elektřiny výrazně dražší než konkurenční kamionoví dopravci. Ti naopak těží z relativně nízkých cen pohonných hmot. Nakolik se zvýšily náklady koncernu vzhledem k upřednostňování železnice, Volkswagen neuvádí.

Stranou nezůstává ani jeho námořní doprava. Proměnou prochází i flotila třinácti charterových lodí, kterými Volkswagen přepravuje vozidla přes severní Atlantik. Šest z nich pohání zkapalněný zemní plyn (LNG), jenž má být šetrnější ke klimatu díky vysokotlaké technologii dvoudobých motorů MAN. Ta údajně nevede k úniku téměř žádného metanu.

Tyto motory mají do budoucna umožnit použití nefosilních paliv, jako je bio-LNG, syntetický plyn z obnovitelných zdrojů a biopalivo. Na biopalivo - konkrétně na použité kuchyňské oleje a tuky, které nelze použít k dalšímu zpracování potravin nebo krmení zvířat - plují od roku 2021 i dvě lodě na evropských námořních trasách.

Ekologické ambice koncernu se promítají i do konkrétních cílů Škody, jichž hodlá dosáhnout do roku 2030. Chce například docílit toho, aby se v každém modelu, který vyrábí od roku 2025, nacházelo alespoň čtyřicet kilogramů recyklovaných plastů. Ty používá v náraznících, lištách, držácích, obkladech dveří a v mnoha dalších dílech.

Celkový vliv na životní prostředí, který zohledňuje nejen produkci těkavých organických látek, ale nově například i vzhled továren, chce snížit o 52,5 procenta oproti roku 2010.

Nový Transporter: Více schopností, než kdy dříve

Nový Transporter byl oproti předchozímu modelu vylepšen téměř ve všech oblastech. Výsledkem je např. větší komfort v kabině nebo zvětšení délky nákladového prostoru o 61 mm. Navíc je v nabídce verze s dlouhým rozvorem, která má délku nákladového prostoru více než 3 m. Velkým přínosem je také výrazně větší šířka nákladového prostoru, která mezi podběhy kol narostla o 148 mm. Větší rozměry interiéru tak poskytují více místa nejenom pro náklad, ale zajišťují vám i vašemu týmu ještě více pohodlí během náročných pracovních dnů. Prostor pro náklad nebo zavazadla má díky všem těmto změnám mnohem větší objem. Verze s normálním rozvorem a normální střechou má objem nákladového prostoru 5,8 m³. Maximální objem nákladového prostoru - 9 m³ - pak nabízí verze s dlouhým rozvorem a vysokou střechou.

Nový Transporter udělal výrazný skok i pokud jde o užitečnou hmotnost a maximální hmotnost připojeného přívěsu. Užitečná hmotnost se oproti předchozímu modelu zvýšila z 1,2 až na 1,33 tuny a maximální dynamické zatížení střechy se zvýšilo ze 150 na 170 kg. Maximální hmotnost brzděného přívěsu se zvýšila z 2,5 na působivých 2,8 tuny.

S novým modelem Transporter zapůsobíte jedinečným stylem. Jeho výrazný vzhled s typickou krátkou přední částí okamžitě zaujme, zatímco moderní světlomety LED-Matrix (volitelná výbava) zajistí vynikající viditelnost - ať už na silnici, nebo na stavbě. Nový Transporter má oproti předchozímu modelu větší nákladový prostor i užitnou plochu. Naložení europalety tak nebylo nikdy snazší, a to i díky zvětšeným dveřím jeho nákladového prostoru.

Vyberte si z mnoha variant - od dodávky přes kombi až po valník. Naftový, plně elektrický nebo plug-in hybrid? Široká nabídka pohonů Vám poskytne flexibilitu bez kompromisů. Místo řidiče nového Transporteru je tak současně kokpitem, kanceláří a relaxační zónou. Inovativní digitální přístrojová deska Digital cockpit zprostředkuje přehledné informace, moderní asistenční systémy usnadní každodenní práci. K pohodlnému cestování přispívají rovněž ergonomická sedadla, mobilní online služby VW Connect¹ a nová výbava v segmentu užitkových vozů, ke které patří např. volitelná zásuvka s napětím 230 voltů.

Do nového vozu Transporter lze proto v závislosti na rozvoru naložit až tři europalety. V nabídce variant jsou dvě délky rozvoru a dvě výšky střechy. Ať tedy potřebujete přepravovat kontejnery nebo neskladné zboží - díky možnosti snadného nakládání a promyšlenému upevnění nákladu vám Transporter skříňový vůz usnadní život téměř při všech každodenních činnostech. Zcela přepracovaná kabina navíc nabízí jedno z nejpohodlnějších pracovních míst. A na přání ji lze navíc ještě vylepšit. Vy i váš tým se tak každý den budete dopravovat na pracoviště v ještě větším pohodlí.

V případě, že potřebujete současně přepravovat spolupracovníky i materiál, rozhodněte se pro nový Transporter skříňový vůz Plus, jenž nabízí místo až pro 6 osob a velký nákladový prostor. Váš tým, vybavení i materiál se tak bez problémů dostanou na místo určení. Přepážka za druhou řadou sedadel spolehlivě chrání cestující před předměty v nákladovém prostoru, např. při prudkém brzdění. Nezáleží na tom, zda předmětem vašeho podnikání je stavebnictví, zahradnictví nebo řemeslné práce, Transporter skříňový vůz Plus s krátkým nebo dlouhým rozvorem nabízí velkou flexibilitu a umožní vám zvládnout každodenní úkoly. Bohatá nabídka volitelné výbavy navíc umožňuje optimalizovat prostor pro cestující i nákladový prostor, a ještě více tak zvýšit komfort i efektivitu.

Nový Transporter skříňový vůz s dělicí přepážkou ve tvaru L zajistí dostatek místa pro váš tým i vybavení. Flexibilně se přizpůsobí výzvám, které přináší každý pracovní den i nárokům na přepravu při trávení volného času. V prostoru druhé řady jsou k dispozici dvě samostatná sedadla a oddělený nákladový prostor, jehož délka u verze s proslouženým rozvorem přesahuje 3 metry.

Nový Transporter Kombi je stejně flexibilní, jak proměnlivé jsou nároky, jež přináší vaše každodenní práce. Umožňuje přepravu až 9 osob. Jeho interiér je přitom velmi variabilní. Sedadla lze uspořádat v mnoha variantách a lze tak vytvořit optimální variantu pro přepravu osob i nákladu. Interiér je velmi robustní a potahy sedadel jsou z materiálu, jenž je odolný proti znečištění. Prach, bláto nebo barva tak nepředstavují vážný problém. Boční posuvné dveře na obou stranách mají šířku 930 mm a umožňují pohodlné nastupování a vystupování vašich spolupracovníků.

Bohatá výbava a velký počet míst k sezení: To jsou hlavní výhody nového modelu Transporter valník s dvojkabinou, který se tak stane spolehlivým partnerem při plnění každodenních výzev vašeho podnikání. Do jeho prostorné kabiny se vejde až 6 osob. Zcela rovná ložná plocha je ideální pro přepravu strojů nebo materiálu. Její délka - 2 169 mm a šířka 1 945 mm umožňuje přepravu až 4 europalet. Velká užitečná hmotnost, velká stoupavost a celá řada inteligentních asistenčních systémů pak zajistí, že se i po nezpevněných cestách spolehlivě dostanete do cíle.

Představujeme Vám nabídku pokročilých úprav pro vozy značek AUDI, SEAT, Škoda a VW. Úpravy nabízíme v několika stupních, "stageích" od základní Stage 1, až po vrcholné Stage 3+ úpravy, které dokáží přidat i stovky koní navíc. Veškeré tyto úpravy jsou navrhnuty s ohledem na denní použitelnost, která není nijak dotčena, naopak s těmito úpravami získáte nevyužitý potenciál vozů, jaký by si náročnější řidiči přáli mít u těchto aut již z výroby. U všech stupňů úprav nabízíme také podpůrné úpravy, jakými jsou například zlepšení jízdních vlastností a zlepšení brzdného účinku tak, aby byly úpravy vždy vyvážené. U každé úpravy uvádíme kompletní cenu včetně montáže a čas, který bude k přestavbě potřeba.

tags: #emise #volkswagen #uprava

Oblíbené příspěvky:

• Zázraky přírody
• Sortibox 20 l recenze
• Dostupná a Udržitelná Budoucnost Bydlení
• Tříděný odpad s igelitovými pytli
• Strategie nakládání s odpadem