Vliv vzduchového filtru v emisích na životní prostředí

Německá města stejně tak jako města česká a dalších zemí trpí nadměrným znečištěním ovzduší. LN: Německá města omezují vjezd do centra naftovým vozům a spolkový Nejvyšší soud to nedávno požehnal. Německý soud rozhodl, že města mohou zakázat vjezd určitých kategorií vozidel, pokud je to potřeba pro ochranu lidského zdraví.

Problém znečištění ovzduší

Nikdo netlačí dětský kočárek dva metry nad vrcholem komína elektrárny, ale lidé jsou jen jednotky metrů od výfukového potrubí vozidel. Většina částic, které naměříme ve městech, je v blízkosti frekventovaných dopravních tahů a je spojena se spalovacími motory. V Evropě je ale jeden problém navíc: řada evropských měst trpí nadměrnými koncentracemi oxidu dusičitého, protože mnohá vozidla mají závadu už z výroby. A to sice takovou, že během každodenního provozu na silnici jsou emise oxidů dusíku mnohonásobně vyšší, než odpovídá číselné hodnotě emisního limitu.

Jsou statistiky, které odhadují, že počet úmrtí v důsledku znečištění ovzduší těmito částicemi je nejméně desetinásobný oproti počtu úmrtí způsobených dopravními nehodami. Dále se jedná o oxidy dusíku; oxid dusičitý je dráždivý plyn poškozující sliznice. LN: Mohou za to ale vyloženě dieselové motory? Ano. Pravda, máme průmysl i lokální topeniště. Ale jsou v tom dva velice podstatné faktory.

Řešení a technologie

Máme technologie naftových motorů, které jsou třeba v autobusech dopravního podniku, ty jsou osazené filtry pevných částic, osazené selektivními redukčními katalyzátory pro redukci oxidů dusíku a ve většině případů je ve výfukových plynech takového vozu měřeno na počet částic méně částic než v okolním vzduchu. Takový novější autobus, pokud je kvalifikovaně seřízen a pečlivě udržován, což by u profesionálního vozového parku mělo být pravidlem, vyprodukuje na jeden kilometr jízdy méně oxidů dusíku než průměrný evropský naftový osobní automobil obdobného stáří, tj. Euro 5 a 6. A to nejen v přepočtu na cestujícího, ale mnohdy i absolutně. Dá se to tak říci.

Benzinové motory jsou vybaveny třícestným katalyzátorem, který je velice účinný při likvidaci plynných znečišťujících látek, včetně oxidů dusíku, a také produkují relativně malé množství pevných částic oproti naftovým motorům nevybaveným filtrem. Podle mě je to stejné, jako když někdo vyjede na ulici s autem, které má odmontované brzdy. Auto nějak jede a nějak člověka dostane z místa A do požadovaného místa B. Je tu riziko, že v autě bez brzd někoho zraníte. Přesně tak.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Emisní normy Euro

V Evropské unii jsou emise regulovány sérií norem nazývaných Euro 1 až Euro 7 (Euro 7 se připravuje). Postupným zpřísňováním emisních norem Euro ze strany Evropské unie se vyvíjel i tlak na automobilky, aby snižovaly emise pevných částic. Výsledkem bylo postupné zavedení DPF filtrů, které se s normou Euro 5 staly povinnou výbavou pro dieselová auta.

• Před Euro 4 (do roku 2005): Pevné částice z dieselových motorů nebyly regulovány tak přísně.
• Euro 4 (2005-2009): Zavedení normy Euro 4 přineslo první výraznější omezení pro emise pevných částic. Některé automobily začaly být volitelně vybaveny DPF filtry, zejména v užitkových vozidlech.
• Euro 5 (2009-2014): Norma Euro 5 znamenala průlom. Stala se povinnou pro všechny nové dieselové automobily a výrazně zpřísnila limity pro pevné částice. Od tohoto momentu se DPF filtry staly standardní součástí výbavy dieselových aut.
• Euro 6 (od 2014): Norma Euro 6 přinesla další snižování emisí, včetně pevných částic. Důraz je kladen také na měření emisí v reálném provozu (RDE - Real Driving Emissions). Tato norma je stále platná a průběžně se zpřísňuje.

DPF filtr a jeho funkce

Hlavním důvodem zavedení DPF filtrů byla snaha o snížení emisí a škodlivých látek z automobilů, hlavně z dieselových motorů. Představte si DPF filtr jako velmi jemné sítko pro výfukové plyny z dieselového auta. Toto síto zachytává saze, malé částečky uhlíku, které vznikají při spalování nahry. Filtr je vyrobený z pórovitého materiálu, například keramiky, má v sobě otvory, přes které prochází výfukové plyny. Saze jsou však příliš velké a zachytí se v pórech filtru. Laicky řečeno, že filtr pevných částic je takový lapač nečistot ve výfuku. Když se používá, postupně se zanáší zachycenými částečkami. To je úplně normální.

Pasivní regenerace je pomalé čištění, které probíhá automaticky během běžné jízdy. K tomu dochází při delších jízdách mimo město, při vyšších otáčkách motoru. Pasivní: Probíhá automaticky během jízdy při dostatečné teplotě výfukových plynů. Pokud je pasivní regenerace nedostatečná (např. jezdíte převážně krátké trasy ve městě), řídicí jednotka motoru aktivuje aktivní regeneraci. Tato probíhá automaticky, ale je náročnější. Aktivní: Probíhá automaticky, pokud pasivní regenerace nestačí. Vyžaduje vyšší teplotu výfukových plynů, které se dosáhne zvýšeným dávkováním paliva. Můžete si všimnout mírně zvýšené spotřeby paliva, snížení výkonu a v některých autech i mírného zápachu.

Pokud se filtr pevných částic zcela zaplní a regenerace selže, je třeba jej vyčistit profesionálně, nebo v nejhorším případě vyměnit. Již jsme psali o tom, proč moderní auta potřebují DPF filtr. Tento systém však kromě pozitivního vlivu na životní prostředí má i své nevýhody.

Problémy s DPF filtrem

Problémy nastávají, když se filtr ucpe natolik, že nemůže dál správně fungovat. Toto je nejběžnější problém, proto se mu pověnujeme o něco více než ostatním problémům. Filtr se ucpe sazemi a nemůže správně propouštět výfukové plyny. Jízda na krátké vzdálenosti: Při krátkých jízdách se motor neohřeje na optimální provozní teplotu, což znemožňuje automatickou regeneraci filtru. Během regenerace se saze ve filtru spálí při vysoké teplotě.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Problémy s EGR ventilem: EGR ventil (Recirkulace výfukových plynů) vrací část výfukových plynů zpět do spalovacího prostoru. Používání nevhodného oleje: Mnozí řidiči vědí o tom, že by měli pravidelně kontrolovat stav a hladinu motorového oleje, dokonce tak činí při pravidelné údržbě vozidla ve své garáži. Zde je však třeba připomenout, jak je důležité, abyste porozuměli označení oleje a vybrali si ten správný, zvláště pokud vlastníte dieselové auto.

Problém může způsobit i neúplná regenerace. Pokud auto často jezdí krátké trasy ve městě, motor se neohřeje dostatečně a regenerace neproběhne úplně. Mechanické poškození DPF filtru může být vážným problémem, který ovlivňuje jeho funkčnost. Pokud dojde k poškození filtru, často je nezbytné jeho vyčištění profesionálními metodami nebo výměna za nový kus.

Pokud snímač tlaku nefunguje správně, posílá do řídící jednotky nesprávné údaje o tlaku. To může vést k mylným diagnózám, kdy se signalizuje zanesený DPF filtr, ale ve skutečnosti tomu tak není. Snížený výkon motoru. Kontrolka DPF je součástí moderních dieselových aut a její rozsvícení signalizuje problém s tímto filtrem. Kontroluje se shoda skutečného provedení vozidla s údaji uvedenými v Osvědčení o registraci vozidla.

Čištění DPF filtru

Čištění DPF filtru je důležité, protože tento filtr zachycuje pevné částice z výfukových plynů dieselových motorů. V zásadě je domácí čištění DPF filtru velmi riskantní a ve většině případů je neúčinné. Filtr má velmi složitou strukturu a jeho mechanické čištění doma může filtr nenávratně poškodit. Profesionální čištění je nejúčinnější způsob, jak obnovit funkci DPF filtru.

Metody profesionálního čištění

• Čištění chemickou cestou: Filtr se demontuje a propláchne speciálními chemickými přípravky, které rozpouštějí saze.
• Termické čištění (vypalování): Filtr se zahřeje na vysokou teplotu ve speciální peci, čímž se saze vypálí. Vysoká teplota spálí všechny organické usazeniny, jako jsou saze a zbytky oleje. Nehořlavé složky, jako popel, zůstanou.
• Čištění ultrazvukem: Filtr se ponoří do nádoby s čistící kapalinou, která je vybavena ultrazvukovým generátorem, který vytváří ultrazvukové vlny o vysokých frekvencích.
• Hydrodynamické čištění: Hydrodynamické čištění využívá sílu proudící vody a stlačeného vzduchu k odstranění nečistot z DPF filtru.

Prevence problémů s DPF filtrem

Pravidelné jízdy na dlouhé vzdálenosti: DPF filtr potřebuje čas od času provést samoočistný proces (tzv. regenerace), který spálí nahromaděné saze. Aditiva do paliva: Existují také speciální aditiva do paliva, která podporují regeneraci DPF filtru a snižují tvorbu sazí. Jejich použití může být prospěšné, ale není aditivum jako aditivum. Pravidelná kontrola a servis: DPF filtr je náchylný ke znečištění nebo poškození, takže pravidelná kontrola a servis jsou důležité.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Zabránění nesprávnému používání motorového oleje: Používejte pouze kvalitní motorový olej, který je vhodný pro váš motor. Vyhněte se častému přetěžování vozidla: Dlouhodobé přetížení motoru může způsobit nadměrné usazování sazí v DPF filtru.

Výměna DPF filtru

Výměna DPF filtru je nutná, když již není schopen správně plnit svou funkci, což znamená, že nedokáže účinně zachytávat saze a nečistoty ze spalin. Výměna DPF filtru je nejdražší řešení, ale v některých případech je nevyhnutelné. Průměrná cena DPF filtru se pohybuje v desetitisících až stovkách tisíc Korun. Cena DPF filtru se také odvíjí od různých faktorů, jako je značka vozu, model motoru, výrobní rok a typ filtru.

Odstranění DPF filtru

Odstranění DPF filtru je u laické veřejnosti poměrně rozšířený „tuning“, který má přinést úsporu peněz a zvýšit výkon motoru. Odstranění DPF filtru je v rozporu s legislativou Evropské unie a České republiky. Vozidla s odstraněným DPF filtrem nesplňují emisní normy a jsou považována za technicky nezpůsobilá k provozu na pozemních komunikacích. Odstranění DPF filtru má také negativní dopad na životní prostředí a lidské zdraví.

Vzduchový filtr

Vzduchový filtr zabraňuje vnikání nečistot z okolního prostředí do prostoru motoru. Je něco jako plíce pro člověka, a proto se jej vyplatí kontrolovat a pravidelně měnit. Spalovací motory spotřebovávají obrovské množství vzduchu. Průměrný benzinový motor spotřebuje na každý litr paliva 10.000 litrů vzduchu. Nebo abychom to uvedli do souvislostí…vzduchový filtr v Nissanu Qashqai1.6i z roku 2012 by se měl měnit každé 2 roky nebo po 60.000 km (36.000 mil). Za 60.000 km motor spotřebuje přibližně 4.000 litrů benzinu a 40.000.000 litrů vzduchu! Vzdušné nečistoty mohou být různé, od viditelných vysoce abrazivních zrnek štěrku a písku až po mikroskopické částice sazí, pryže z pneumatik, oxidu křemičitého, brzdového prachu, pylu a vlhkosti.

Při běžném používání se filtrační médium zanáší nečistotami. Zvyšuje se rozdíl tlaků mezi oběma stranami vzduchového filtru, a to u motorů s nuceným sáním vzduchu velmi výrazně. Vzniká extrémně silné sání na čisté straně filtru. Vzduchový filtr by měl být pravidelně vyměňován v rámci běžné údržby, podle doporučení výrobce vozidla. Jízda se silně znečištěným filtrem může způsobit problémy, jako je nadměrná spotřeba paliva či snížení nebo omezení výkonu.

Vliv chiptuningu na emise

Otázka legality chiptuningu a jeho vlivu na emise je velmi důležitá. Obecně platí, že jakýkoli zásah do konstrukce vozidla (včetně softwaru motoru) je z pohledu zákona změnou technického stavu vozidla, která by měla být schválena. Pokud je ale chiptuning proveden kvalitně, obavy nejsou na místě. Úprava softwaru může mírně ovlivnit emise, ale ve většině případů jen minimálně. Motor po tuningu stále má funkční katalyzátor a DPF filtr, dokud tyto komponenty nejsou odstraněny, není důvod, aby vůz neprošel emisemi. Samotné zvýšení výkonu se děje optimalizací procesu hoření - pokud se to udělá správně (např. více vzduchu k dodanému palivu), nemusí docházet k dramatickému zvýšení škodlivin.

AdBlue a deaktivace DPF

AdBlue systém je technologie používaná v dieselových vozidlech k redukci emisí oxidu dusíku (NOx). Deaktivace AdBlue systému je softwarové nastavení řídící jednotky, se kterým bude vozidlo 100% fungovat bez AdBlue a jakýchkoliv chybových hlášení. Odstraněním AdBlue systému se logicky zbavíte negativních vlastností které používání AdBlue systém obnáší . Takováto úprava je však v rozporu se zákonem a vozidlo takto upravené nesmí být provozováno na pozemních komunikacích.

Filtr pevných částic (DPF - Diesel Particulate Filter) je součástí výfukového systému dieselového motoru, která slouží k zachycování a odstraňování pevných částic (černý saze) z výfukových plynů. Deaktivace DPF filtru je softwarové nastavení řídící jednotky, se kterým bude vozidlo 100% fungovat bez DPF/FAP a jakýchkoliv chybových hlášení. Odstraněním filtru pevných částic se logicky zbavíte negativních vlastností které používání DPF filtru obnáší. Takováto úprava je však v rozporu se zákonem a vozidlo takto upravené nesmí být provozováno na pozemních komunikacích.

Znečištění ovzduší a jeho dopady

Kvalita ovzduší je jeden ze základních faktorů ovlivňující zdraví a tím i psychickou pohodu každého z nás. Zdrojem tohoto znečištění jsou hlavně průmyslová výroba, silniční doprava, zemědělství, emise při výrobě elektrické energie ale také nám dobře známé topení tuhými palivy.

Miliony lidi v Evropě tak denně dýchají toxický vzduch, který představuje nezanedbatelné riziko pro jejich zdraví. Podle studie Evropské agentury pro životní prostředí (EEA) zemře ročně na následky znečištění ovzduší skoro půl milionu Evropanů. Ve vzduchu se vyskytují znečišťující látky tuhého a kapalného skupenství. Obecně se dá říct, že tuhé znečišťující látky v ovzduší můžou být nazývány obecným pojmem prach, pokud není důležitý způsob, jakým vznikly.

Pokud dojde k vdechnutí prachu našim dýchacím ústrojím, záleží pouze na velikosti částic a schopnostech lidského těla, kde tyto částice dokáže zachytit. Částice velikosti větší než 10μm jsou zachyceny v horních cestách dýchacích. Částice menší než 10μm se už mohou dostat až za ústrojí hrtanu. Pokud doma ale máme vzduchotechnický systém, máme možnost tento jemný prach podstatně redukovat, pokud jde o vnitřní klima našeho bytu nebo domu a to právě díky vzduchovému filtru s vysokou filtračními třídou.

Emise v Praze

Praha je na tom z hlediska emisí oxidů dusíku ze všech zdrojů znečištění výrazně nejhůře ze všech krajů. Celorepublikovou hodnotu převyšuje 5,8 krát (hodnota 20,78 t/km2 v Praze) a druhou nejvyšší hodnotu Ústeckého kraje převyšuje 1,6 krát. Podstatným zdrojem emisí oxidů dusíku jsou obecně mobilní zdroje. Koncentrace automobilové dopravy na území Prahy je hlavní příčinou vysokých emisí tohoto druhu.

Co se týče hodnoty emisí SO2 ze stacionárních zdrojů, Praha zaujímá v roce 2005 čtvrté místo mezi nejhoršími kraji, a převyšuje republikový průměr (2,75 t/km2), stejně jako dalších 5 krajů. Vyšší emise oxidu siřičitého než v Praze jsou především v Ústeckém kraji, na jehož území jsou zdroje, které dlouhodobě produkují nejvíce těchto látek. Vysoké emise SO2 jsou i v kraji Moravskoslezském a Pardubickém kraji.

Nejvýznamnějším zdrojem znečištění ovzduší na území Prahy je automobilová doprava. Hodnoty znečištění ovzduší z mobilních zdrojů ve všech ukazatelích několikanásobně přesahují údaje ze zdrojů stacionárních.

Kvalitu ovzduší v hl. m. Praze i přes významné pozitivní změny zejména v devadesátých letech v řadě ukazatelů založených na měření emisí znečišťujících látek ze stacionárních zdrojů můžeme hodnotit jako trvale nevyhovující.

Doporučení

Je důležité dbát na správnou údržbu a v případě problémů vyhledat odbornou pomoc. Pokud vyjádřím částice u typického EURO VI (= aktuální emisní limit v EU, pozn. red.) autobusu na kilometr jízdy, tak tam je limit něco kolem jednoho miligramu částic na kilometr, ale v praxi jsou ty emise často ještě daleko nižší. Takže to odpovídá vykouření jedné cigarety. Emisní limity jsou pro těžká vozidla dané na kilowathodinu výkonu nebo na ujetý kilometr.

Není-li jiná možnost, je zákaz namístě. Tak nějak. Automobilky se samozřejmě snaží, aby tomu v laboratorních podmínkách automobil vyhověl. Někde si to vykládají způsobem, že auto seřídí tak, aby mělo rozumně nízké emise ve většině případů a vždy. Také.

Vlastní měření je doporučeno realizovat před instalací technologie UTWS a suchého elektrofiltru na sušárně dřevních třísek Schenkmann & Piel. Dále je doporučeno souběžně s mobilním měřením provést měření emisí na jednotlivých zdrojích technologií, zajištěné firmou nezávislou na zadavateli a současně na realizátorovi mobilního měření. S výsledky budou pravidelně seznamovány dotčené orgány státní správy a veřejnost.

Je pravda, že počty obětí dopravních nehod i v počtu předčasných úmrtí v důsledku dýchání částic jdou postupně dolů. Studie Světové banky odhaduje škody v Evropě v důsledku znečištění venkovního ovzduší na 5 % hrubého národního produktu. Takže z každé tisícikoruny, kterou vyděláme, vezmeme padesát korun a vyhodíme je.

I když jsou tedy spalovací motory nejčistší spalovací zařízení, přesto jsou ze zdravotního hlediska největším rizikem většiny měst typu Praha, Brno, Pardubice atd. Částice jsou obzvlášť škodlivé z několika důvodů. Jeden z nich je, že výfukové plyny jsou uvolňovány uprostřed ulic.

tags: #emise #vzduchový #filtr #vliv #na #životní

Oblíbené příspěvky:

• Metody čištění odpadu šetrné k přírodě
• Dopad syntetických hnojiv
• Zajímavosti z přírody a myslivosti
• Likvidace odpadu při inkontinenci
• Dopad odpadu na oceány