Emise CO2 z osobních automobilů v EU: Výzvy a cíle

03.03.2026

Evropské unii se za posledních 30 let podařilo snížit emise skleníkových plynů v mnoha oblastech, emise oxidu uhličitého z odvětví dopravy ale stále rostou.

V roce 2021 se na celkových emisích skleníkových plynů EU oblast dopravy podílela 23 procenty. Více než polovina těchto emisí přitom připadala na osobní automobily.

I přes přísné nároky vypouští většina osobních automobilů na silnicích EU stále stejné množství CO2 jako před 12 lety.

Technologický pokrok, pokud jde o účinnost motoru, se sice na snižování emisí aut projevuje, ale válcuje ho vyšší hmotností vozidel, která v průměru narostla přibližně o 10 procent, popsali auditoři. A stejně tak i vyšší výkonnost motorů.

Minimální posun nastal i u hybridních automobilů, jejichž emise CO2 jsou v reálném provozu mnohem vyšší než emise naměřené v laboratoři.

Čtěte také: EURACTIV: Obnovitelné zdroje energie

Legislativa, jejímž cílem bylo snižovat emise osobních automobilů, měla fungovat od roku 2010. A my jsme zjistili, že do roku 2019 se moc nic nestalo.

Legislativa do roku 2019 víceméně nefungovala.

Přestože je hodnocení posledního desetiletí nepříliš optimistické, v posledních letech se situace začíná měnit.

„Skutečné emise se během 10 let do roku 2019 snížily zhruba o nějakých 6,6 procenta, kdežto za ty tři roky od roku 2019 do roku 2022 bylo to snížení o 13 procent.

Teprve od roku 2020 vidíme, že ty emise, které se skutečně produkují venku na silnicích, se začínají snižovat - a to díky zvýšenému prodeji elektrických automobilů,“ popsal Doležal.

Čtěte také: Dieselové emise a normy

Právě v roce 2020 totiž vstoupilo v platnost nařízení, že vyráběné osobní automobily smějí vypouštět maximálně 95 g/km.

Výrobci automobilů zjistili, že tohoto targetu (cíle) není možné snižováním emisí u dieselových a benzínových aut v laboratoři dosáhnout - a začali tak designovat elektrická auta.

Změnu akceleroval také skandál dieselgate.Ten mimo jiné odhalil slabá místa kontrol emisí aut pouze v laboratoři místo v běžných podmínkách na silnici.

Legislativa je postavena na emisích měřených v laboratoři.Evropská komise měla už v roce 2009 indikace, že se rozdíl mezi laboratorními měřeními a reálnými emisemi zvyšuje.

A už tehdy proto zahájila práci na novém laboratorním testu, který by lépe reflektoval aktuální styl řízení vozidel - to, že jezdíme větší rychlostí, že jsou ve městech větší zácpy apod.

Čtěte také: Evropské cíle a bioodpad

Test se proto snaží imitovat různé podmínky na silnicích, zohledňuje variace v rychlosti či provozu ve městech.

Prvním úspěchem bylo snížení rozdílu mezi laboratorními a skutečnými emisemi přibližně o polovinu.

Druhým klíčovým faktorem bylo eliminování prostoru pro obcházení testů, který výrobci u toho původního testování využívali.Například přizpůsobením tlaku v pneumatikách nebo manipulací s hmotností vozidla, díky nimž se podařilo v laboratoři dosáhnout těch požadovaných emisních hodnot.

Nicméně na silnici, kde byla vozidla těžší a pneumatiky méně nafouknuté než při testu, byly emise vyšší.

Důležitým krokem bylo také zavedení sledování skutečných emisí od roku 2021.

Všechny nově prodané automobily jsou vybaveny odečítačem, který Evropské komisi umožňuje získávat informace o skutečné spotřebě, a tím pádem i emisích.

Asi největším přínosem nyní bude sběr informací o skutečných spotřebách.

To mimo jiné umožní informovat občany o reálných emisích automobilů a skutečné spotřebě, důležité pro potenciální kupce.

Evropská komise (EK) dnes potvrdila dosavadní cíl, aby nová osobní a lehká užitková auta prodávaná v Evropské unii měla od roku 2035 nulové emise CO2.

Evropská komise nicméně v pondělí navrhla úpravu systému pokut pro výrobce aut, kteří nebudou emisní cíle plnit.

Automobilky by podle návrhu měly vykazovat plnění cílů za tříleté období, nikoli za každý rok.

Evropský automobilový průmysl je klíčovým odvětvím, které tvoří sedm procent hrubého domácího produktu (HDP) Evropské unie. V celé EU v současnosti zaměstnává zhruba 13 milionů lidí.

V Česku se podílí na HDP devíti procenty, tvoří 34 procent zpracovatelského průmyslu a 24 procent exportu.

V poslední době se automobilový průmysl v Evropě potýká mimo jiné se slabou poptávkou, rostoucí konkurencí z Číny a také s nečekaně slabým zájmem o elektromobily.

EU podporuje prosazování ekologičtějších aut skrz kombinaci závazných a nezávazných opatření.

Motorová vozidla se stala v dnešní době hlavním nástrojem osobní a obchodní mobility.Rostoucí prosperita vede k obrovskému nárůstu využití aut - fenomén, který se potvrzuje v nových členských státech, které se k Unii připojily v roce 2004.

Po sto letech zkoumání a těžby se nachází velmi málo nových ropných zdrojů.Pokud klesne nabídka a poptávka bude stále stoupat, svět by se mohl ocitnout v závažném nedostatku.

Tyto obavy vedly EU k formulaci cíle odpoutání ekonomického růstu od růstu dopravy.

EU vypracovala novou legislativu a iniciativy, které by měly směřovat k využívání ekologických vozů a zároveň prosazovat udržitelné způsoby přepravy a posun ve způsobu přepravy (vlaky, vnitrozemská doprava, hromadná doprava, kola).

Benzínové i dieselové motory mají své dobré a špatné stránky co se týká emisí.Dieselové motory emitují méně oxidu uhličitého než benzínové.Na druhou stranu dieselové motory vypouští více rakovinotvorných látek do ovzduší.

Výrobci automobilů se dobrovolně zavázali, že sníží emise oxidu uhličitého u osobních vozů.Cíle emisí oxidu uhličitého má být dosaženo technologickým vývojem a změnami na trhu souvisejícími s tímto vývojem.

Shrnuto - hlavním cílem EU je dosáhnout (nejpozději do roku 2010) průměrné úrovně emisí CO2 120g/km pro všechny osobní vozy na trhu Unie.

Nicméně obliba vozidel s pohonem na čtyři kola ukazuje, že spotřebitelé ještě nejsou připraveni na změnu svého chování.Tato auta mají větší spotřebu paliva a mají malou životnost.Poptávka po těchto vozech komplikuje odhodlání výrobců aut plnit jejich závazek ekologičtějších modelech.

Komise chce, aby se výše daní vztahovala k objemu emisí oxidu uhličitého.Zveřejnila sdělení o zdanění osobních automobilů, kde navrhuje zohlednění nových parametrů pro základ výpočtu daní u osobních automobilů tak, aby byly částečně, nebo zcela založeny na emisích.

Znečišťování ovzduší způsobené emisemi aut má dopad na zdraví.

Od roku 1993 se limity určené evropskými nařízeními o znečištění vzduchu emisemi motorových vozidel nazývají „standardy“.Všechny standardy účinné od určitého data spadají pod jednotný výraz „Euro“, za kterým následuje číslo.

Aby se splnily výše uvedené standardy, musí automobilový průmysl vyrábět ekologičtější auta s nižší spotřebou paliva.

Různé pohonné technologie (moderní spalovací motory, různé verze hybridního pohonu a pohon prostřednictvím palivových článků) se testují v současné době.

Jiný způsob, jak učinit vyráběná auta více ekologickými, je využití alternativních paliv.

Nová evropská opatření mají podle zmíněné studie prospět také zaměstnanosti ve členských zemích EU. Vzniknout by prý mohlo 356.000 nových pracovních míst.

Pokud by se do roku 2020 podařilo dosáhnout snížení množství emisí na 90 g/km u osobních aut a 141 g/km u dodávek, nových míst by prý mohlo vzniknout až 443.000.

Inovace ovšem zvyšují cenu vozu, namítá automobilový průmysl, který poukazuje na náročnost stanovených cílů. Podle zelených organizací by ale cíle mohly být ještě ambicióznější.

Evropská komise by příští rok ráda stanovila nové cíle pro emise CO2 vypouštěné automobily. Podle zpravodaje parlamentního výboru pro životní prostředí ale nemá smysl tolik pospíchat.

V letošním roce vzrostl počet automobilů na plyn v České republice o 30 % ve srovnání s loňskem. Česká plynárenská unie odhaduje, že jich na českých silnicích bude ještě přibývat. Počítají s tím i firmy, které u nás staví plnicí stanice.

Evropská unie se definitivně shodla na postupu při snižování emisí CO2 z osobních aut. Podle výrobců jde o velkou výzvu.

Po několikaměsíčním odkládání by měly členské země rozhodovat o osudu nařízení pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů.

tags: #euractiv #emise #CO2 #osobní #auta