Diagnostika Emisí u Vozidel Ford Ranger

Motor Ford EcoBlue 2.0 diesel, známý také pod jménem „Panther“, je moderní turbodiesel vyvinutý společností Ford, který je používán u mnoha vozidel. Patří sem jak užitková vozidla, tak také limuzíny střední třídy a SUV. V Evropě tento motor najdeme v modelech Galaxy III, Focus IV, Mondeo V, Ranger, S-Max, Tourneo a Transit. V USA se tento motor používá u modelu Ford Edge a v Asii, Oceánii a Austrálii u modelů Everest, Transit, Ranger, Focus a Endura.

Společnost Ford se při vývoji motoru EcoBlue 2.0 zaměřila na výrazné snížení emisí CO₂ a optimalizovanou účinnost paliva, aby byly splněny přísné požadavky emisních norem Euro-6. Společnost Ford přitom kladla důraz zejména na zlepšení výkonu a točivého momentu, čímž bylo dosaženo širší křivky točivého momentu a celkového zlepšení jízdních vlastností.

Motorový blok EcoBlue 2.0 je vyroben z lehkého hliníku, což snižuje celkovou hmotnost motoru a zvyšuje tak účinnost paliva. Konstrukce hlavy a bloku válců byla optimalizována speciálně pro vysokou tepelnou stabilitu a snížení ztráty třením. Motor má kompaktní turbodmychadlo s variabilní geometrií turbíny, což umožňuje přesné řízení plnicího tlaku. Variabilní geometrie turbíny zajišťuje rychlejší schopnost reakce při nízkých otáčkách a rovnoměrný nástup točivého momentu.

Dalším výrazným prvkem motoru Ford EcoBlue 2.0 je vstřikovací systém Common-Rail poslední generace, ve kterém je dosahováno vstřikovacích tlaků až 2 500 bar. Vysoká rychlost vstřikování vede k lepšímu rozprášení paliva a tím k účinnějšímu spalování, což výrazně snižuje emise pevných částic.

Společnost Ford u 2,0-litrového dieselového motoru EcoBlue používá hliníkové písty pro optimální rovnováhu lehkosti, účinnosti a tepelné stability. Ve druhé generaci motorů EcoBlue, které se dodávají od roku 2018, se však u určitých výkonných variant používají ocelové písty. Ocelové písty mají vyšší pevnost a trvanlivost a motory jsou tak odolnější proti vysokým spalovacím tlakům a teplotám. Oprava 2,0-litrového dieselového motoru Ford EcoBlue s ocelovým pístem si vyžaduje speciální odbornost, protože ocel má jiné vlastnosti z hlediska tlaku a teploty než hliník.

Čtěte také: Plnění Euro 5 u Fordu Fusion

Motor Ford EcoBlue 2.0 je na trhu od roku 2015. Druhá generace dodávaná od roku 2018, nabízí výrazné zlepšení z hlediska emisí, účinnosti a komfortu jízdy. Tato vylepšená verze dosahuje díky technické aktualizaci jako je vyšší vstřikovací tlak, lepší systém následného zpracování spalin, bi-turbo-přeplňování a dále rozvinuté ovládání ještě lepší účinnosti paliva, vyššího výkonu a nižších emisí.

Těsnění hlavy válců je u těchto motorů obzvláště kritickou součástí, která musí z důvodu širokého rozsahu výkonu 105 až 240 PS odolávat vysokého zatížení. U motorů do roku výroby 2018 je tloušťka těsnění hlavy válců 1,30 až 1,50 mm, od roku 2018 byla tloušťka z důvodu přizpůsobení vyšším nárokům zvýšena na 1,50 až 1,80 mm. Ze čtyřvrstvého provedení je od roku 2018 pětivrstvé provedení.

Pro motor Ford EcoBlue nabízí společnost Elring těsnění hlavy válců v tloušťkách 1,50 až 1,80 mm v jemném odstupňování po 0,05 mm. Volba vhodného těsnění závisí na různých faktorech, například na materiálu pístu (hliník nebo ocel). K usnadnění výběru a vestavby vhodného těsnění společnost Elring sestavila speciální servisní informace.

Elektrické díly tvoří základní nervový systém vozidla. Díky nim se přenáší energie, signály a povely mezi jednotlivými částmi auta. Baterie dodává energii ke startování motoru, startér uvádí motor do chodu a alternátor zajišťuje nabíjení baterie během jízdy. Kromě toho máme snímače, řídicí jednotky, relé či regulátory, které dohlížejí na správné fungování všech systémů. Sem patří startér, alternátor, baterie a regulátor napětí.

Bezpečnost na cestách garantují žárovky předních a zadních světel, žárovky osvětlení SPZ, ale také odrazky a klakson. Do této kategorie spadá centrální elektroinstalace, multifunkční spínače, spínače, magnetické spínače či elektrická část spínací skříňky.

Čtěte také: Zkušenosti s motory Ford

Elektrické díly si vyžadují pravidelnou kontrolu. Baterii je vhodné testovat alespoň jednou ročně, žárovky je třeba měnit při prvních známkách slábnutí světla a snímače či relé zkontrolovat, pokud auto vykazuje nezvyklé chování. Elektrické díly do auta jsou nedílnou součástí každého moderního vozidla. Od základních komponentů, jako je baterie či alternátor, až po sofistikované řídicí jednotky - všechny pracují společně, aby auto fungovalo spolehlivě a bezpečně.

Problémy s emisemi a diagnostikou

Dnes mě 2x vyrazili z emisí, protože se od 1.1. měří tzv. redness a moje auto jim to nechce ukázat. Ostatní měření je 100% OK, pouze jim to neukazuje toto. Tento problém jen dnes mělo 5 aut různých značek. I technici říkali, že emisně jsem OK a neměl bych problém, bohužel bez této "pič......." jak to nazvali, mi to dát nemůžou.

V podstatě jde o toto, jak to chápu: když odpojíte baterku (např), tak se vyresetují hodnoty v ŘJ, jenže ony se mi jízdou netvoří. Byl jsem v autorizáku, napíchli na diag, smazali 2 (úplně nesouvisející a jednorázový) chyby a vyresetovali ty hodnoty s tím, že by se měly do 30 km načíst. Prý kvůli tomu volali i na ministerstvo dopravy, ale nedovolali se. Na STK neví, co s tím mají dělat, ani na co odkázat - jen podle jejich tabulek prostě = neprošel.

Nový info z vysokých míst: Trpí na to nový auta, plečky prochází, protože je nejde připojit na diagnostiku a nejvíc v prdeli jsou fordy.

Řešení problémů s emisemi

Pokud to nikde po cestě nepřisává (vhodné ověřit, může být například špatně těsnící spoj na výfuku), tak to bude lambda. Jestliže to nikde po cestě nepřisává(vhodné ověřit, může být například špatně těsnící spoj na výfuku), tak to bude lambda. Jestli ses schopnej si ForDiag koupit (cca 2000) nebo pujcit a poslat par snimku, treba v tom neco uvidim.

Čtěte také: Příčiny a opravy emisních problémů u Fordů

Ř.J. ve spolupráci s lambdou udržuje správný poměr benzínu a kyslíku. Auto nepozna spatne emise, nikdy. Auto muze poznat jen problemy s cidly a katikem a ty maji na emise vliv. Znovu - neni to jen o lambde a stechiometrickem slozeni smesi.

Úpravy softwaru a snížení nákladů

Zabýváme se snížením provozních nákladů v autodopravě se zaměřením na PHM. Dokážeme provést optimalizaci softwaru v řídicí jednotce motoru s úpravou točivého momentu. Naším cílem je spokojený zákazník a proto máme již řadu let připravenou možnost vyzkoušet naše úpravy softwaru na jeden měsíc ZDARMA. Rádi bychom Vám dokázali uspořit PHM v dlouhodobém hledisku a již za první měsíc od úpravy softwaru na Vašem vozidle lze vyčíslit pokles nákladů za palivo.

tags: #ford #ranger #emise #diagnostika

Oblíbené příspěvky:

• Klimatická jednání
• Vliv klimatu na účinek léčiv
• Prevence ohrožení bezpečnosti
• Co obnáší recyklace počítače?
• Poplatek za odpad v Jirkově