Homologační měření emisí NEDC: Co to je a proč se mění?

V současné době se normovaná spotřeba nových automobilů měří podle cyklu NEDC (New European Driving Cycle). I když ten nese ve svém označení slovíčko „nový“, je už dost starý. Jeho původ je ze dne 15. 12. 1999. Za dva roky se ale metodika změní, protože nastoupí cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures).

Aby bylo možné všechna auta srovnávat a kontrolovat dodržování stanovených limitů, je potřeba nějaké jednotné měření. Dnes slýcháváme o normách Euro velmi často a všichni automaticky ví, že souvisí s produkcí emisí nových automobilů. Právě kvůli tomu, aby řidiči jedoucí za takovým vozem viděli na cestu, se dostavily první normy. Dnes už se všichni výrobci připravují na nejnovější Euro 6. Tím ale ekologické aktivity EU nekončí. Ve zpřísňování se bude pokračovat i nadále a někdy po roce 2020 by mělo vstoupit v platnost Euro 7.

Jak se měří emise podle NEDC?

V současnosti se vše odehrává pomocí simulace přímo ve zkušebnách. Výhoda je jasná, měřit se může kdykoliv bez ohledu na to, zda zrovna venku padají trakaře. Podmínky pro všechny jsou stejné a je úplně jedno, zda se měří v ČR, ve Švédsku nebo ve Španělsku. Auto stojí na válcích a zkušební řidič s ním „jede“ podle přesně stanovených předpisů. Produkované emise jsou zachytávány a pomocí následné analýzy se zjistí veškeré potřebné hodnoty.

Přestože se řidič musí pohybovat podle přesně stanového průběhu rychlosti v přesně stanoveném čase a musí se udržet v dané odchylce, výsledky dvou řidičů nemusí být stejné, i když na první pohled vypadá vše v pořádku. Zkušený testovací řidič umí jet plynule a tolik nešlape na plyn, zatímco někdo méně zkušený může krátkými, ale prudkými akceleracemi ovlivnit produkci emisí. V současnosti se ještě spotřeby měří podle NEDC. Akceleruje se pozvolna, motor často běží na volnoběh a jede se maximálně 120 km/h. Celý test trvá dvacet minut.

NEDC realitě příliš neodpovídá

Aktuální cyklus NEDC je poměrně jednoduchý, minimálně ve srovnání s jinými metodami měření. Celková doba měření je 1180 s, přičemž automobil ujede na válcích 11 023 m. Měření se skládá ze dvou fází. První simuluje městský provoz, ta druhá pak jízdu mimo město.

Čtěte také: Emise CO₂ a homologační štítek

Městský cyklus začíná jedenáctisekundovým volnoběhem, následuje akcelerace na první rychlostní stupeň na 15 km/h, tuto rychlost auto drží 8 s a pak brzdí do zastavení. Následně se rozjede na 32 km/h, kde zůstane 24 s a opět zastaví. Třetí akcelerace je na 50 km/h, touto rychlostí se jede 12 s, poté se zpomalí na 35 km/h (jede se 13 s) a nakonec se opět zastaví. Tyto tři akcelerace se opakují čtyřikrát.

Poté přichází mimoměstská jízda, kdy se nejprve akceleruje na 70 km/h, následně zpomalí na 50 km/h, poté zrychlí na 70 km/h, 100 km/h a na závěr se 10 s jede rychlostí 120 km/h. Poté se opět zastaví a 20 s se motor nechá běžet na volnoběh, než test definitivně skončí.

Pokud hledáte odpověď na otázku, proč všichni nasazují systém start/stop, pak je metodika měření městské jízdy u NEDC tou správnou odpovědí. V praxi vypínání motoru v podstatě nic neuspoří, ale pro měření má poměrně zásadní vliv. Celková doba testu činí už zmíněných 1180 s, ale 27 % z tohoto relativně krátkého úseku auto stojí. Nelze se proto divit tomu, že tabulkové údaje neodpovídají tomu, co nakonec vůz na silnicích spotřebuje. Důvodem jsou kromě vlivu systému start/stop také pozvolné akcelerace, pomalé rychlosti nebo striktně předepsané momenty, kdy musí řidič přeřadit. Jízda deset sekund rychlostí 120 km/h také zrovna neodpovídá tomu, jak se v reálu jezdí.

Příchod WLTP a jeho odlišnosti

Na začátku září začala v Evropské unii platit pro všechna nová osobní auta na trhu nová emisní norma označovaná Euro 6c, jejíž primární novinkou je změna testovací metodiky - místo cyklu NEDC přišlo WLTP, naopak třeba limity vypouštěných částí se nijak nezměnily. Při přechodu na novou metodiku jsme nejen my očekávali okamžité přepisování technických údajů u nových aut, jenže to se stalo jen částečně. Výrobci v cenících a dalších materiálech stále uvádí hodnoty dle cyklu NEDC.

Jaký to má smysl? Hodnoty podle NEDC jsou nadále důležité, protože jsou potřeba pro výpočet flotilových emisích firem nebo pro výpočet cestovních náhrad zaměstnanců. Hodnoty NEDC budou uváděny ještě zhruba do roku 2020. Do té doby bude potřeba také pro výpočet meziročního snížení emisí u nových aut.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Technický průkaz vám v tomto směru nepomůže, v něm je nadále udávána spotřeba podle NEDC. K autům je ale dodáván takzvaný COC list (Certificate of conformity), který udává přesné parametry spotřeby, emisí a další technická data toho konkrétního vozidla. A právě z něho zjistíte parametry dle WLTP, i jejich srovnání s NEDC.

Jak se liší WLTP od NEDC?

Právě to je důvod, proč existuje přepočet hodnot WLTP na NEDC, přestože je spotřeba podle nových emisních pravidel udávána podle jiné logiky. Jestliže dosud existovala tři čísla, městský cyklus, mimoměstský cyklus a kombinace, podle WLTP je uváděno pět hodnot - nízká zátěž, střední zátěž, vysoká zátěž, extra vysoká zátěž a kombinace. Podle Kie jsou mimochodem udávané parametry o nějakých 17 až 20 % vyšší než u NEDC.

Novinkou je pak také udávání rozsahu spotřeby. Nově totiž automobilky musí změřit jak „nejlepší“ exemplář daného modelu s tím konkrétním pohonným ústrojím, tak ten „nejhorší.“ Nově se totiž zohledňuje výbava zvyšující spotřebu auta. Dosud si výrobci mohli pomoci změřením jen té nejúspornější varianty daného pohonného systému. Dnes kvůli vyšší hmotnosti bude muset být změřen i takový automobil.

Pro automobilky ale práce na homologaci nekončí. V září začne platit tzv. norma Euro 6d-TEMP, která zavádí testovací metodiku v reálném prostředí (RDE), které doplní laboratorní měření WLTP. V roce 2021 pak pro všechna prodávaná nová osobní auta vstoupí v platnost Euro 6d, která podmínky měření dále zpřísní.

WLTP vs. NEDC: Podrobnější srovnání

Od 1. září letošního roku začíná platit v Evropě nová metodika měření emisí a tedy i spotřeby. Příchod nové testovací procedury za účelem zjišťování emisí a spotřeby paliva WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures), skládající se z WLTC (World Harmonized Light Vehicle Duty Test Cycle) a RDE (Real Driving Emission), poprvé u nově homologovaných aut nahrazuje dosavadní Evropský jízdní cyklus NEDC (New European Driving Cycle). Ten začal platit už v roce 1970 a poslední úpravu prodělal před dlouhými dvaceti lety.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Po zavedení nového měřícího cyklu WLTP volají někteří už od roku 2000. Uvedený nesoulad mezi údaji výrobce vozidla a skutečnými hodnotami se s příchodem přísnějších emisních norem stále více zvětšoval, takže u současné normy Euro 6 (stejně jako u té předchozí) jsou již rozdíly opravdu výrazné. Že udávaná spotřeba paliva v praxi prakticky nikdy neodpovídá realitě, pocítila naprostá většina motoristů.

Čím se odlišuje metodika měření WLTP od NEDC? Rozdílů je celá řada, počínaje hmotností měřených automobilů. Zatímco metodika NEDC kalkulovala s jednotným testem pro všechny automobily (vždy rozděleným na městskou a mimoměstskou část), je pro WLTP vypracovaný již zmíněný WLTC cyklus (World Harmonized Light Vehicle Duty Test Cycle). Je to vlastně jízdní cyklus pro osobní automobily na válcové zkušebně (nákladní vozidla mají obdobu WHTC - World Harmonized Transient Cycle). WLTC pracuje se třemi kategoriemi osobních vozidel, členěných dle výkonové hmotnosti a maximální rychlosti.

• Do první kategorie spadají méně výkonná vozidla s výkonovou hmotností menší nebo rovnou 22 wattů na kilogram hmotnosti (W/kg). U této kategorie se měří ve třech režimech - nízké zatížení, střední zatížení a vysoké zatížení.
• Už u druhé kategorie, charakteristické výkonovou hmotností od 22 do 34 W/kg včetně, se počítá se čtyřmi fázemi - nízké zatížení, střední zatížení, vysoké zatížení a extra vysoké zatížení.
• Poslední skupina, do níž spadá většina aut prodávaných v EU, pracuje s výkonovou hmotností vyšší než 34 W/kg, přičemž se dělí na dvě kategorie - na auta s maximální rychlostí do 120 km/h a vyšší než 120 km/h. Jednotlivé fáze testu jsou obdobné jako u druhé kategorie, tedy rovněž čtyři lišící se zatížením.

Evropský jízdní cyklus (NEDC) se skládá ze dvou částí - městské a mimoměstské. Městská část se skládá ze čtyř opakujících se dílčích městských cyklů. Každý z nich obsahuje 15 fází, mezi nimiž nechybí volnoběh, zrychlení, ustálená rychlost, zpomalení a jiné. Maximální rychlost je v městské části omezena na 50 km/h. Teoreticky měří tato část 4,052 km.

Mimoměstská část má pouze jeden cyklus obsahující 13 fází (volnoběh, zrychlení, stálá rychlost, zpomalení atd.). Maximální rychlost je tady omezena na 120 km/h a teoretická délka je 6,955 km. Celkem tedy za celou zkoušku vozidlo ujede 11,007 km.

Časově vychází celá zkouška NEDC na 1180 sekund. Provádí se na předem zvolené převodové stupně, které jsou vždy stejné pro všechna auta a vozidlo musí mít najeto alespoň 3000 km. Před zkouškou je teplota vozidla mezi 20 a 30 stupni.

Zkouška WLTP je v porovnání s NEDC mnohem komplexnější, což je jasně viditelné i z grafu celé zkoušky. A je také delší. Pokud zůstaneme u skupiny vozidel s výkonovou hmotností 34 W/kg a více, která zahrnuje většinu aut nabízených na trhu v EU, pak celá zkouška, skládající se ze čtyř dílčích celků, zabere 1800 sekund a celková ujetá vzdálenost činí 23,266 km. Co se týče rychlosti, tak je omezena na 135 km/h. Aktuálně zvolený převod se liší v závislosti na vozidle.

Srovnání cyklů WLTC a NEDC v tabulce

Metodika WLTP je oproti NEDC mnohem realističtější, avšak to neznamená, že je zcela bezchybná. I přes prodloužení doby trvání na 30 minut nelze počítat s tím, že by WLTC zahrnovalo občas výjimečné, avšak emise i spotřebu paliva ovlivňující režimy jízdy. Co mají ale oba režimy stejné, je měření na válcové zkušebně. V žádném případě tedy nejde v případě WLTC o jízdu na silnici. K tomu slouží dodatečná část RDE (Real Driving Emission).

RDE: Měření emisí v reálném provozu

Od letošního prvního září platí WLTC pro nově homologovaná vozidla spolu se silniční zkouškou RDE (Real Driving Emission). Za rok, tedy 1. září 2018, bude WLTP povinné pro všechna nově registrovaná auta a za další rok budou muset všechna nově zaváděná auta projít kromě cyklem WLTC také zmíněným RDE.

A co vlastně obnáší RDE? Podmínky na něj jsou zatím benevolentnější, než je tomu u metodiky WLTC. Mluví se o době jízdy 90 až 120 minut, přičemž třetina připadne na město, třetina na mimoměstské komunikace a zbylá třetina má zahrnovat dálniční provoz s maximální rychlostí do 145 km/h. Teplota vzduchu by měla být 0 až 30 stupňů. Při RDE má být ve vozidla zapnutá klimatizace (při WLTC je vypnutá) a nadmořská výška testovací komunikace, kterou si mimochodem mohou jednotliví výrobci aut sami vybrat, je omezena na 700 metrů nad mořem.

tags: #homologacni #mereni #emisi #nedc #co #to

Oblíbené příspěvky:

• Test levných ekologických mýdel
• Praktické řešení pro kuchyň
• Bioplyn a udržitelné zemědělství
• Jizerské hory: Klimatické pásmo
• Odpad na osobu: Česká republika