Jak snížit emise Toyota Prius

Vývoj hybridních vozidel jsme zahájili v polovině 90. let minulého století, kdy Takeši Učijamada vedl vývojový tým pracující na autě pro 21. století. Takovém, které by pomohlo snížit emise skleníkových plynů i dalších škodlivých látek. Výsledkem byl hybridní model Prius uvedený v roce 1997. Naše současná nabídka přitom čítá už 44 hybridních modelů. V Evropě jsme doposud prodali přes čtyři miliony hybridů, které tak dnes v evropských prodejích Toyoty mají většinové zastoupení. Nabízíme zde 18 různých hybridních modelů značek Toyota a Lexus.

Díky úspěchu full hybridů stabilně s rezervou plníme cíle EU v oblasti snižování emisí CO2. Zákazníkům tak dokážeme nabízet dostupná nízkoemisní vozidla i v těch oblastech, kde zatím pro bezemisní vozidla není k dispozici dostatečná infrastruktura. Naši full hybridní technologii průběžně zdokonalujeme tak, aby se přizpůsobovala jízdním podmínkám a zajišťovala co nejvyšší efektivitu. Ve městě jsou naše hybridy schopny ujet až 75 % vzdálenosti v režimu s nulovými emisemi.

Hybridní technologie a uhlíková neutralita

Hybridní technologii neustále posouváme kupředu, neboť dokáže jedinečným způsobem podpořit přechod k uhlíkové neutralitě. Hybridy jsou dostupné i praktické zároveň a umožňují zákazníkům snižovat emise CO2 hned teď. To vše bez nutnosti překonávat jakékoli praktické překážky nebo měnit zažitý způsob používání.

Uvedli jsme hybridní systém 5. generace, který přináší ještě hospodárnější provoz a lepší jízdní vlastnosti. Díky menším komponentám je také celkově menší a lehčí.

Plug-in hybridy a jejich využití

Plug-in hybridy přinášejí automobilkám obrovské úspory, ale řidiči je často neumí správně používat. Nejnovější studie ukazuje, že výroba plug-in hybridních vozidel je pro automobilky velmi výhodná. Tyto vozy, které jsou pro životní prostředí přívětivější než koncepční spalováky, šetří nejen emise, ale i finance výrobcům. S nižší produkcí zplodin totiž nemusí platit tak vysoké emisní povolenky. Tyto emise a další nařízení týkající se ekologie sdružuje pod svojí hlavičku organizace WLTP. Tuto zkratku vídáme nejčastěji u deklarací spotřeby a dojezdu elektrických vozidel. Pro čistší ovzduší toho tato organizace ale činí mnohem více. Nastavila limity, kolik musí automobilky vyrobit lokálně bezemisních vozidel.

Čtěte také: Sazba DPH pro dřevěné odpady

Této skutečnosti i vysokým limitům se dá vyhnout, pokud výrobci do svého portfolia zařadí i plug-in hybridní modely. Ty umožňují čistě elektrickou jízdu a tím výrazně sníží i produkované emise. Automobilka vykáže nižší emise, zaplatí méně a všichni jsou spokojeni. Jen realita používání těchto vozidel je zcela někde jinde. Realita je ale taková, že velké množství řidičů se raději spolehne na tankování a konvenční pohon než na nabíjení a elektřinu. WLTP tedy posbíralo výrazně menší částku než ve skutečnosti měli od výrobců přijmout. Řidiči, kteří své plug-in hybridy nenabíjí, totiž vydají ročně v průměru o 25 až 30 tisíc korun více za palivo. I předpoklady výše spotřeby uváděné automobilkami jsou výrazně nižší než je denní realita. Zatímco obecně se udává, že vozidla PHEV umí jezdit v porovnání se 100% spalovákem za čtvrtinovou spotřebu, reálně jezdí s úsporou pouhých 19 %.

Jde ale o především o neuvědomělé majitele, kteří své vozy nevyužívají k plnému potenciálu. Mezi lety 2021 a 2023 bylo tedy do ovzduší vypuštěno o 52 milionů tun emisí oxidu více než je s plug-in hybridy teoreticky možné dosáhnout. Automobilky kolektivně ušetřily na povolenkách a pokutách více než 6 miliard dolarů. Nejvíce údajně ušetřilo BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen. Vzhledem k těmto skutečnostem chce nyní Evropský parlament přistoupit ke změnám pravidel, které WLTP zaštiťuje.

Emise při výrobě vozidel

Ekologická zátěž automobilů není zdaleka dána pouze jejich provozem, ale především také výrobou. „Výroba jedné Toyoty Prius způsobuje mnohem větší škody na životním prostředí než Hummeru, který vydrží v provozu třikrát déle než Prius,“ píše se v článku „Jsou hybridy ekologické?“ magazínu Osel.cz. A například podle Zprávy o trvale udržitelném rozvoji 2007/2008 společnosti Škoda Auto jsou celkové emise na jeden vyrobený vůz 5,57 kilogramu. „To jsou veškeré emise z provozu výrobního závodu. Nejde tedy jen o CO2. Jde o emise z teplárny, svařoven, ŠkoEnergo a podobně. Přesněji jde o všechny emise uváděné dle povinnosti dané zákonem o ochraně ovzduší,“ říká David Šikula ze Škody Auto v článku na webu EnwiWeb. Přitom se navíc spotřebuje kolem 1,81 MWh energie na výrobu jednoho vozu. To vše dává automobilkám důvod k modernizaci svých provozů. Některé instalují na své továrny solární panely, jako například Ferrari nebo General Motors.

Toyota a snižování emisí ve výrobě

Toyota na to jde v domácím Japonsku od lesa. V továrně se vyrábějí modely Toyota Prius třetí generace. Střechu výrobního závodu pokrývá 50 000 m2 solárních panelů. Solární elektrárna má celkový výkon 2000 kW. Zbytek energie dodává efektivní kogenerační systém. Po celém provozu je nainstalováno úsporné osvětlení, energií se šetří v době, kdy je továrna mimo provoz, využívá se i přirozeného osvětlení slunečním světlem. Celkem 22 000 m2 továrny je pokryto fotokatalytickým nátěrem, který reaguje se slunečním zářením a uvolňuje do vzduchu aktivní kyslík zbavující okolí nebezpečných škodlivin. Aby se vyrovnala produkce oxidu uhličitého, zaměstnanci továrny spolu s místními lidmi vysadili celkem 50 000 stromů kolem celé továrny - jen v roce 2008. Podle tiskové zprávy automobilky se emise CO2 z továrny snížily v průběhu let 2003 až 2007 o 36%.

Nová Toyota Prius Plug-in Hybrid

Nová Toyota Prius Plug-in Hybrid je nejen nejdynamičtější, ale i nejúspornější verzí v historii tohoto modelu. Pátá generace modelu Prius znamená skutečný průlom. Nový Prius Plug-in Hybrid je neobyčejně živý. Hybridní pohonný systém páté generace zrychlí vůz z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy, jde tak o nejdynamičtější model v historii značky Prius. Kombinuje dvoulitrový motor TNGA o výkonu 152 koní (112 kW) s novým předním elektromotorem o výkonu 160 koní (120 kW). Celý systém podvozku byl vyladěn na nejlepší výkon v historii modelu. Nižší hmotnost a vyšší tuhost jsou zásluhou platformy GA-C druhé generace v architektuře TNGA. Díky tomu má nový Prius stabilní a předvídatelné jízdní vlastnosti.

Čtěte také: Kompostování krok za krokem

Výkonný hybridní systém nového modelu Prius je rovněž vysoce účinný a dosahuje spotřeby paliva pouhých 0,5-0,7 l/100 km, což odpovídá extrémně nízkým emisím CO2 v kombinovaném cyklu - 11-16 g/km podle testovací normy WLTP. Jde také o první model Toyoty s novým systémem Predictive Efficient Drive, který umožňuje chytře snížit spotřebu paliva. Díky údajům z navigačního systému dokáže identifikovat místa, kde řidič nejčastěji brzdí příliš prudce, a navrhne mu brzdit dříve, aby získal zpět co nejvíce energie. Když se vůz blíží k dálnici nebo příjezdové cestě, kde je potřeba vyšší výkon, systém přepne vůz do hybridního režimu a v městských zónách zajistí automatická aktivace režimu EV tichou jízdu bez emisí. V každodenním provozu lze Prius Plug-in Hybrid používat jako elektromobil. Díky velké baterii s kapacitou 13,6 kWh je dojezd v režimu EV až 86 km, což umožňuje každodenní jízdu bez nutnosti spouštět spalovací motor.

Udržitelnost v Toyota Material Handling

Toyota Material Handling soustavně směřuje k dosažení čistých nulových emisí CO2 do roku 2050 (Net Zero projekt). Na podporu tohoto cíle zlepšil od roku 2015 náš italský závod na výrobu stožárů (LTE) svou energetickou efektivnost o 41 % a snížil emise CO2 o 710 tun ročně. Závod LTE zavedl v roce 2015 systém řízení spotřeby energie v souladu se standardy certifikace ISO 50001. Do roku 2026 plánuje LTE další snížení emisí CO2 ve výrobě, a to o 35 % ve srovnání s rokem 2014. V současné době získává LTE již 2 % elektrické energie ze střešních solárních panelů a tento podíl hodlá nadále zvyšovat.

“Naše náklady na energie v LTE v roce 2022 dramaticky vzrostly v souvislosti s globální energetickou krizí. Díky našemu dlouhodobému úsilí v oblasti řízení spotřeby a výroby energie jsme byli schopni zamezit bolestnějším dopadům na naši společnost. Je důležité monitorovat a řídit spotřebu energie ve všech odděleních a identifikovat všechna rizika a příležitosti ke zlepšení a k úsporám.

Doplňkové služby pro snížení spotřeby

Doporučujeme využít také našich doplňkových služeb. Dostupnost služeb je závislá na výbavě (konfiguraci) Vašeho vozidla. Doplňkové služby nelze využít v kombinaci s Chiptuning Premium. Máze vozidlo v záruce? AutoChip Assistance s.r.o. ve spoluráci s DEFEND INSURANCE s.r.o. Pokud máte problémy s EGR ventilem jako je lehké pocukávání při ustálené jízdě či vysoká spotřeba je pro vás vypnutí EGR tou správnou volbou. Vypnutí EGR negativně ovlivňuje životnost DPF filtru.

Čtěte také: Škoda a emisní normy

tags: #jak #snížit #emise #Toyota #Prius

Oblíbené příspěvky:

• Udržitelnější budoucnost skrze recyklaci
• Orná půda v ekologickém zemědělství v ČR
• Česká republika a sesuvy půdy
• Učebnice pro střední školy - Příroda a lidé Země
• Příklady ekologických parků