Vyšší Emise LPG vs. Benzín: Fakta a Mýty o Provozu na LPG

LPG (zkapalněný ropný plyn) je stále populárnější alternativní palivo pro osobní i užitková vozidla. Vyniká nízkou cenou, šetrností k životnímu prostředí a příznivým vlivem na čistotu spalování. LPG (Liquefied Petroleum Gas) je směs propanu a butanu skladovaná v kapalné formě pod tlakem. Díky vysoké energetické hustotě a čistému spalování je směs vhodná jako palivo do auta v osobní i užitkové dopravě. Při jízdě se kapalina mění na plyn, který je přes reduktor a vstřikování dávkován do motoru podobně jako benzín.

Automobilová doprava zhoršuje kvalitu ovzduší, což je obecně známý fakt. Pokud se zaměříme na výfukové plyny, které jsou dnes bedlivě sledovány z hlediska ekologie, tak je odpovědí zpřísňování emisních limitů pro automobilovou dopravu. Srovnáme-li emise vozidel poháněných benzínem, naftou a LPG, zjistíme, že výsledkem jsou vysoké přednosti motorů právě pro LPG. Neprodukují totiž na rozdíl od benzínových a dieslových motorů tuhé emise (saze, kouř, prach a oxidy síry) ani olovnaté sloučeniny. Obsahují méně oxidu uhelnatého CO, méně karcinogenních a jedovatých aromatických uhlovodíků.

Emise LPG vs. Benzín: Co Říkají Data?

Ve výfukových plynech složky NOX představují pouze 20% oproti benzínu, kysličník uhličitý CO2 je nižší o 15% a nespálené HC představují zhruba polovinu jako při provozu na benzín. Hodnoty CO lze považovat za nulové. Přitom zplodiny LPG, s přijatelnějším chemickým složením jsou snadněji odbouratelné i při nižší teplotě katalyzátoru. Tím pádem je katalyzátor zatěžován méně.

Oproti benzínovému pohonu ušetří provoz s LPG na každém kilometru 29g CO2. Roční úspora CO2 provozem LPG vozidel byla 77 140 tun! Bylo prokázáno, že zvýšení podílu LPG na 10 % trhu motorových paliv by znamenalo úsporu o 350 milionů tun CO2 ročně.

Výkon Vozidla na LPG: Mýty a Skutečnost

Jedním z mýtů, který o LPG koluje, je snížení výkonu vozidla na LPG. Pravdou však je, že dřívější nedokonalé systémy LPG skutečně snižovaly výkon vozidla, což bylo dáno především velice nedokonalým spalováním, které bylo zapříčeněno nedokonalou konstrukcí starých LPG systémů. Staré LPG systémy totiž používaly jeden veliký směšovač, který byl napojen před škrtící klapku. Tzn. že motor rovnou nasával směs vzduchu a plynu. Směs se pak často samovznítila v sání a motor tzv.

Čtěte také: Likvidace nebezpečných odpadů

Málo se ví, že oktanové číslo LPG je 110, což je vůči konvečním palivům v Evropě (95), či v USA (91) pro výkon vozidla hodnota lepší. Ve zkratce lze říci, že čím vyšší oktanové číslo palivo má, tím vyšší výkon může motor vyvinout. Proto mají závodní paliva oktanové číslo až 130 (Formule 1). Fakt vyššího oktanového čísla ovšem sám o sobě výkon vozu nezvyšuje. Vozy, které jsou vybaveny řídícími systémy zážehu motoru, které dovolují automatickou korekci předstihu, pak mohou na LPG nastavit dřívější předstih a tím (při stejně zátěži na materiály motoru) vyvinout dokonce vyšší výkon než na běžný benzín.

Ovšem ani oktanové číslo, ani dřívější předstih nejsou vše, co je k výkonu, ale i ke správnému chodu motoru potřeba. Dalším důležitým faktorem je směs. Správné naladění směsy je klíčové pro správné fungování motoru. Za určitých podmínek může LPG pohon přinést dokonce o něco vyšší výkon, než jízda na benzín.

Je ovšem nutno vzít v potaz hmotnost celého systému, kde především nádrž, a to i v případě, že není plná, představuje zátěž, která má na pocit výkonu vozu zase negativní vliv. Nárůst výkonu se tedy vynuluje s nárůstem hmotnosti.

Údržba a Servis LPG

V případě provozu na LPG se zkracují veškeré intervaly údržby na polovinu. Čili olej v motoru, filtry, zapalovací svíčky, seřizování ventilů atd. Servis LPG: běžně každých 15-20 tis.

BioLPG: Ekologická Budoucnost LPG

Moderními chemickými procesy je možné vyrábět čistá paliva z odpadních surovin. Stejná společnost Neste ve své rotterdamské továrně vyrábí též bio LPG. Vstupními surovinami jsou zbytky jídla, cukrové třtiny a jiný biologický odpad. Pohonná hmota je chemicky zcela identická s klasickým fosilním LPG, proti němuž však snižuje uhlíkovou stopu o 83 procent. BioLPG lze míchat s běžným LPG, případně jím běžné LPG zcela nahradit, není tudíž potřeba žádných změn ve stávajících technologiích či infrastruktuře. Podle studie Vize pro LPG má bioLPG potenciál snížit emise CO2 až o 90 procent, představuje tedy palivo budoucnosti a významný nástroj pro snižování emisí v silniční dopravě.

Čtěte také: Příčiny klimatických změn

Náklady na Provoz LPG

Při provozu na LPG se motor nastavuje na benzin (zejména karburátorové verze) a teprve poté se dolaďuje za provozu na LPG a zkouší se na analyzátorech. Vzhledem k výše uvedenému rozdílu t.j. rozdíl mezi plynem a 96 oktanovým benzinem jež je 14 oktanů, nelze nikdy beze zbytku seřídit motor na benzin i LPG stejně kvalitně. Vždy bude něco převažovat a z toho plynou další náležitosti. Takže stručněji, výše uvedené důvody způsobují ve finále zvýšenou spotřebu plynu v lt/100 km. Při provozu to dělá nárust cca 15-20% oproti benzinu.

Pořizovací náklady na úpravu vozidla na alternativní pohon jsou dle typu soupravy a daného vozidla v rozsahu 12500-35000,-Kč v souvislosti zda se jedná o typovou přestavbu, či přestavbu individuelní. Cena montáže LPG se typicky pohybuje dle typu vozu a systému, návratnost investice bývá 1-2 roky při vyšším ročním nájezdu. Při ročním nájezdu od cca 15 000 km bývá návratnost 1-2 roky.

Spotřeba Paliva v ČR (2019)

V roce 2019 se na český trh dodalo 1.616.000 tun benzinu a 5.025.000 tun nafty. LPG bylo v daňové sazbě pro dopravu dodáno 87.900 tun. Lze udělat přepočet, že jedno benzinové auto v ČR ročně spotřebuje 460 kg (613 l) paliva, zatímco každé plynové 820,7 kg (1519 l) LPG. Platí tedy, že LPG si pořizují ti, kdo jezdí více.

Alternativní Paliva v ČR

V ČR je dle aktuálního údaje Ministerstva dopravy registrováno 6.020.163 osobních vozidel. Nadpoloviční většina z nich (58,32 %) je na benzin, necelých 40 procent má nafta. Osobních aut na LPG je pouhých 107.110, tedy 1,78 procenta. Stále víc než na CNG, které se zatím na českém vozovém parku podílí jen 0,34 procenty. Všechny alternativy dohromady tvoří v ČR jen 2,2 procenta osobních aut!

Čerpací Stanice v ČR

V ČR je aktuálně 4011 veřejných čerpacích stanic. Na 540 stanicích se prodává jen LPG. Těch 3.510.909 v ČR registrovaných benzinových aut se tak musí obsloužit na 2852 čerpacích stanicích, zatímco 107.110 aut na LPG má k dispozici celkem 959 stanic. Na jednu benzinovou čerpací stanici tak připadá 1231 aut, na jednu LPG jen 111. Vozidla na LPG tudíž stojí frontu na tankování méně často než auta benzinová i naftová.

Čtěte také: Vývoj Greenpeace v Česku

Výhřevnost a Emise Paliv

V tabulce níže je srovnání výhřevnosti, ceny a uhlíkové stopy automobilových paliv:

tags: #vyšší #emise #lpg #vs #benzin

Oblíbené příspěvky:

• Levandule: podmínky pro výsadbu
• Co zabalit dětem do lesní školky: Sladkosti a potřeby
• Odpad pro myčku: Standardy
• Aktivity pro ochranu přírody
• Emise uhlovodíků a jejich dopad