Emise výfukových plynů, zejména pak emise oxidu uhličitého, jsou jedním z hlavních témat současnosti. Podle jejich hodnoty se i mění výrobní cykly a nastavení legislativy z pohledu EU. Emise oxidu uhličitého (CO2) se udávají v gramech na jeden ujetý kilometr s kombinovanou spotřebu určenou podle nového měřícího cyklu WLTP.
LPG jako alternativa ke klasickým palivům
Pohon vozidel zkapalněným propan-butanem LPG málokdy bývá motoristickým nadšencům vyloženě sympatický. Pokud však sníží emise CO2 a umožní ještě na chvíli uniknout elektromobilům, rádi jej vezmou na milost. Místo osobních sympatií, antipatií a společenských klišé nechme mluvit čísla.
Do flotily dlouhodobě testovaných vozů jsme přijali model s pohonem LPG. Dacia za něj totiž u dusteru vybírá příplatek pouhých 10.000 Kč, přičemž samozřejmě tím není nikterak dotčena standardní tříletá ani příplatková pětiletá záruka. Za následnou přestavbu auta na LPG byste přitom dali minimálně 25.000, spíš ale 35.000 Kč. Těch 10.000 Kč navíc máte v úspoře za palivo (LPG srazí náklady zhruba na polovinu) zpět už po prvních 10.000 km. Taková nabídka získá LPG nové příznivce, zvlášť když se kromě dacií rozšiřuje i na renaulty.
Bio LPG: Ekologický plyn už i u nás
Moderními chemickými procesy je možné vyrábět čistá paliva z odpadních surovin. Stejná společnost Neste ve své rotterdamské továrně vyrábí též bio LPG. Vstupními surovinami jsou zbytky jídla, cukrové třtiny a jiný biologický odpad. Na evropských trzích jej v roce 2019 prodala již 49.000 tun. K nám se prvních 15 tun dostalo v červenci, nyní je na moravských čerpacích stanicích společnosti Primagas k dispozici druhá dodávka. Pohonná hmota je chemicky zcela identická s klasickým fosilním LPG, proti němuž však snižuje uhlíkovou stopu o 83 procent. Vlastnosti tohoto plynu si v budoucnosti určitě ověříme.
Pro výpočet množství oxidu uhličitého vzniklého při spálení 1 litru fosilního paliva lze použít výpočetní metodu Americké agentury pro ochranu životního prostředí EPA a musíme k fosilním palivům přidat ještě 1,6 kWh elektřiny potřebné pro rafinaci.
Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?
Výhřevnost a emise
Přepočtům paliv na energii a té zase na peníze se ve Světě motorů věnujeme pravidelně. Jinak nejde srovnávat paliva rozdílných hustot i měrných jednotek. Co se týče energie za vaši stokorunu, je LPG nejlevnější - dostanete celých 220 MJ. Ano, litr kapalného propan-butanu obsahuje méně energie než litr benzinu, protože váží jen 540 g proti 750 u benzinu. Jenže je dnes o tolik levnější, že by litr benzinu musel stát pouhých 14,55 Kč, aby za vaši stokorunu nabídl stejnou energii, tudíž stejný dojezd vozidla jako LPG. Rozhodně tedy nejsou pravdivé úšklebky škarohlídů, že oč je plyn levnější, o to s ním má auto větší spotřebu.
V této tabulce najdete i důvod, proč Dacia dnes dává pohon LPG zákazníkům pod výrobními náklady: nižší emise CO2. Ty závisejí na obsahu uhlíku v palivu. Stlačený zemní plyn (metan, CNG), propan-butan, benzin i nafta jsou složeny téměř výhradně z uhlovodíkových molekul. Čím lehčí palivo, tím jsou molekuly kratší a tím větší je i poměr vodíků po krajích vůči uhlíkům uprostřed. Spálením vodíku (který je překvapivě výhřevnější, proto i výhřevnost na kilogram je lepší u plynů než u nafty či benzinu) vzniká vodní pára. Když LPG obsahuje 82,3 procenta uhlíku, kdežto benzin 85,5 a nafta 86,5 procenta, vzniká jeho spalováním méně CO2 a více vodní páry. Za chladného počasí je to i vidět. Konkrétně spálením kila LPG vznikne 3018 g CO2, kdežto spálením benzinu 3135 g, tedy o 117 g (3,9 %) více. V praxi může být úspora ještě vyšší, neboť plyn má větší oktanové číslo (100), tudíž vyšší antidetonační odolnost. Zvlášť přeplňované motory pak mohou pracovat s vyšší dynamickou kompresí, větším předstihem a v nižších otáčkách. Dacia Duster 1.0 TCe tak udává úsporu celých 11 %. Obecně pak platí, že čím jednodušší uhlovodík, tím čistší spaliny a tudíž menší nároky na systémy jejich následné úpravy. Nejméně tak „smrdí“ CNG, těsně následované LPG, s odstupem jsou benzin a nafta.
Zkratka CNG znamená stlačený zemní plyn. Jedná se o úplně stejný zemní plyn, který jste zvyklí používat ve vaší domácnosti. V historii výroby automobilů se o zemním plynu jako o palivu uvažovalo na prvním místě. Nicméně jej benzín a nafta nahradili. Vozy poháněné CNG dnes splňují budoucí ekologické normy EU, a to jen díky spalování zemního plynu. Další výhodou je, že se do CNG nedá nic přimíchat, a tak je jeho kvalita zaručena. S CNG dojedete kamkoliv.
Jako jedna z mála firem jsme schopni namontovat LPG / CNG pohon i do hybridních vozů. Jízda na CNG je o 25% výhodnější z pohledu produkce CO2 než jízda na benzín a úspora emisí je díky elektromotoru o to významnější. Hlavním důvodem proč se o této trojkombinaci tolik nemluví je značná technická složitost, kterou naše firma dokáže bez problému vyřešit.
Spotřeba a rozšíření LPG v ČR
V roce 2019 se na český trh dodalo 1.616.000 tun benzinu a 5.025.000 tun nafty. Tu totiž kromě 40 procent osobáků spotřebovávají nákladní vozy, autobusy, zemědělské a stavební stroje. LPG bylo v daňové sazbě pro dopravu dodáno 87.900 tun. U benzinu i LPG jsou spotřeby jiných strojů i dopravních prostředků nízké, a tak lze udělat přepočet, že jedno benzinové auto v ČR ročně spotřebuje 460 kg (613 l) paliva, zatímco každé plynové 820,7 kg (1519 l) LPG. Platí tedy, že LPG si pořizují ti, kdo jezdí více.
Čtěte také: Porovnání aktivity a emise
V ČR je dle aktuálního údaje Ministerstva dopravy registrováno 6.020.163 osobních vozidel. Nadpoloviční většina z nich (58,32 %) je na benzin, necelých 40 procent má nafta. Osobních aut na LPG je pouhých 107.110, tedy 1,78 procenta. Stále víc než na CNG, které se zatím na českém vozovém parku podílí jen 0,34 procenty. Všechny alternativy dohromady tvoří v ČR jen 2,2 procenta osobních aut!
V ČR je aktuálně 4011 veřejných čerpacích stanic. Na 540 stanicích se prodává jen LPG. Těch 3.510.909 v ČR registrovaných benzinových aut se tak musí obsloužit na 2852 čerpacích stanicích, zatímco 107.110 aut na LPG má k dispozici celkem 959 stanic (419 takových, kde se LPG prodává vedle kapalných paliv). Na jednu benzinovou čerpací stanici tak připadá 1231 aut, na jednu LPG jen 111. Vozidla na LPG tudíž stojí frontu na tankování méně často než auta benzinová i naftová.
Rozhovor: Kvalita už není problém
Na otázky Světa motorů odpovídal Ivan Indráček, výkonný předseda České asociace LPG, který léta propaguje plyn jako ekologickou alternativu k naftě či benzinu.
Jak se vyvíjí spotřeba LPG na českém trhu? Nelze si nevšimnout, že ubývá motorů vhodných pro pohon plynem.
Spotřeba již několik let mírně klesá. Za posledních pět let klesla asi o 10 %. Ačkoli LPG má dlouhodobě v podstatě neměnnou skupinu příznivců, podepsaly se na poklesu tři vlivy. Zaprvé více než rok nebyla na trhu k dispozici v podstatě žádná tovární auta. Zadruhé naprostá většina automobilek dodávala na trh přeplňované benzinové motory s přímým vstřikováním, u kterých je s přestavbou trochu potíž. A do třetice v době, kdy se stále víc mluví o nízkoemisích palivech, vláda ČR dávala najevo, že LPG nepovažuje za alternativu. Naštěstí jsou všechny tři tyto negativní vlivy minulostí. Na trhu máme nové dacie, nabídka továrních vozů se dokonce rozrůstá o renaulty. V návaznosti na hybridizaci se některé zejména japonské automobilky vracejí k atmosférickým motorům, které jsou velmi vhodné na plynovou přestavbu. Nedávno byla v Praze například vystavena čerstvě přestavěná Toyota Auris. Lze tedy očekávat, že počty přestaveb opět porostou - prostě proto, že bude kde brát. A nakonec si dala říci i vláda, v aktualizovaném Národním plánu čisté mobility je LPG opět zařazeno jako perspektivní alternativa. V letošním, „koronavirovém“ roce dochází k poklesu prodejů všech paliv, nejen LPG. Ale je dost důvodů předpokládat, že v příštím roce se prodeje plynu začnou opět zvyšovat. Ostatně mnohé naznačují i přes prázdniny rostoucí registrace nových vozů na LPG.
Čtěte také: Postupy měření emisí 2T
Motoristé často řeší téma nekvalitního plynu. Tvrdí, že na některý jim auto škube, hůř táhne, zanáší filtry. Jak může být tak jednoduchý produkt, jakým je směs propanu a butanu, nekvalitní?
V minulosti nějaké problémy jistě byly, ale dnes se na kvalitu paliv nadává spíše ze zvyku. Ukážu to na klasických palivech. Česká obchodní inspekce ročně odebírá zhruba 2500 vzorků, část dle náhodného výběru, část jako reakci na stížnosti zákazníků. V roce 2019 bylo takto „odhaleno“ 18 vadných vzorků. Pokud si projdete zjištěné závady, pouze jeden vzorek vzbuzuje podezření z nějaké úmyslné manipulace, ostatní lze přičíst nedbalosti při výrobě nebo přepravě paliva. Například v roce 2018 dosáhl v Česku podíl vad 0,83 procent ze všech odebraných vzorků. Evropský průměr přitom činí dvě procenta. V letech 2015 až 2017 jsme dokonce měli méně vad paliva než Němci. Ale zpět k plynu - v roce 2019 odebrala Česká obchodní inspekce 300 vzorků LPG. Vadu našla pouze v jednom případě. O rok dříve (2018) byly všechny odebrané vzorky bez závad. Prvé pololetí 2020 a 150 odebraných vzorků je opět bez závad. Netvrdím, že se nemůže vyskytnout nekvalitní LPG, ale je to opravdová výjimka. Mnohem častěji se na palivo vymlouvá autoservis, který není schopný odhalit závadu automobilu.
Motoristé často tvrdí, že na LPG od některých stanic dojedou dál, jiné jim z nádrže mizí rychleji. Jak je to možné?
Složení LPG, tedy poměr propanu a butanu, se mění v průběhu roku v rozsahu 40/60 - 60/40. V zimě je hlavní součástí propan. A to zejména proto, že má nižší teplotu varu, tedy snáze se odpařuje. V létě je rozhodující složkou butan s vyšší výhřevností. Tato změna může mít určitý vliv na spotřebu. Na jízdních vlastnostech byste ji poznat neměli.
Jako největší omezení pohonu na LPG vnímáme fakt, že se s ním nesmí do podzemních garáží. Proč to tak je? Platí to i jinde?
Jde o obavu hasičů. A nejde ani tak o samotný požár, protože po uskutečněných testech je všem jasné, že plynové auto hoří „bezpečněji“, masivní ocelová nádrž LPG jen pozvolna upouští ventilem, zatímco benzinová se roztaví a exploduje. Problém je hlavně s únikem plynu. LPG je těžší než vzduch, válí se při zemi. Můžete si ho představit jako neviditelný potok, jezero. Jeho zažehnutí pak už skutečně představuje velké riziko. Plyn se navíc může neviditelně dostávat do nižších podlaží, kanalizací mimo objekt, průšvih může způsobit úplně jinde, než kde došlo k úniku. Pokud ale provozovatel objektu vybaví garáž detektorem plynu a dostatečně posílí odvětrání, parkování plynových vozidel je možné. V Česku už je takto vybavených garáží celá řada. A velmi podobně se k LPG přistupuje i v jiných zemích EU. Rozdíl je v tom, že například německé požadavky na odvětrání prostoru garáží jsou přísnější než naše (vyšší objem vyměněného vzduchu za jednotku času), což vede k tomu, že v podstatě každá garáž je schopna přijmout plynové vozy. Stačí dovybavení detektory. Když to shrneme, žádný absolutní zákaz neexistuje. Existují jen technické požadavky, které většina garáží v tuzemsku nesplňuje. A jejich provozovatelé nemají zájem do potřebného vylepšení investovat. V nové verzi Národního akčního plánu čisté mobility je stanoven požadavek, aby investoři nově budovaných garáží měli povinnost je uzpůsobit pro parkování vozidel s alternativními pohony, tedy i LPG. Otázkou je, kdy se tento požadavek dostane do zákona.
Co říkáte na teorii, že plyn je pro rafinerii v podstatě odpadní produkt? Proto je jeho cena nízká. Když na něj bude jezdit víc lidí a poptávka vzroste, okamžitě zdraží. Příznivci LPG nám proto často říkávají, abychom mu nedělali velkou reklamu.
Pokud to někdy byla pravda, nyní už určitě neplatí. Rafinerie dnes zásobují čerpací stanice tak ze 45 %, většina LPG na pumpách už pochází z těžby zemního plynu. Když těžíte zemní plyn, dostávají se na povrch kromě jednoduchého metanu i další, „složitější“ plyny včetně propanu a butanu. Do budoucna se také bude objevovat stále více bio LPG. Myslím, že relevantnější úvahou by bylo - nedělejte tomu moc reklamu - , když tu bude jezdit moc vozů LPG, stát nám zvýší spotřební daň. Na druhou stranu zachraňuje nás, že musí snižovat emise. LPG je netoxické a v případě úniku paliva se LPG rychle vypaří. Na rozdíl od benzínu a nafty u LPG tedy nehrozí kontaminace půdních a vodních zdrojů.
Fyzikální vlastnosti LPG a jeho chování při hoření řadí LPG mezi tzv. V Evropě LPG pohání více než 4 milióny vozidel. Také v celosvětovém měřítku má tato alternativa velkou váhu: jezdí na něj více než 13 mil. vozů. V ČR bylo jen v listopadu 2010 přestavěno na 860 vozidel na LPG. Za celý rok 2010 bude dle odhadů LPG klubu realizováno cca 10.000 přestaveb na LPG. Podle statistik Ministerstva dopravy jezdí v současnosti v ČR celkem 130 tis. osobních vozidel na LPG a rovněž cca 6 tis. V Evropě je LPG distribuováno prostřednictvím 17.500 čerpacích stanic. Na území ČR se přitom nachází více než 870 ČS LPG.
LPG se dá velmi dobře transportovat. V kapalném stavu je jeho objem 274 x menší než ve stavu plynném. Může být transportováno po moři, železnici i silnicích.
LPG (ang. Liquefied Petroleum Gas) je zkapalněný ropný plyn. V sousedním Německu se při tankování setkáte s označením Flüssiggas, v Itálii se pro tutéž směs používá označení GPL (zkratka z italského označení Gas di petrolio liquefatto). Vždy se však jedná o směs, kterou tvoří dva plyny: propan a butan. Jako palivo do spalovacích spotřebičů se ropný plyn masově používá už několik desetiletí. Právě pod dřívějším označením propan butan zná zkapalněný ropný plyn střední a starší generace.
V druhé polovině 20. století byl propan butan široce využíván jako topný plyn na vaření v domácnostech. Ve formě přenosné propan-butanové bomby (s označením P-B) byl také nezbytným vybavením autokempingového vybavení sedmdesátých a osmdesátých let. V posledních desetiletích se však zkapalněný propan butan stal pod zkratkou LPG oprávněně palivem skutečně populárním. Využití nalézá v zážehových motorech osobních automobilů. Někdy jde o původně benzinové, na LPG přestavěné motory. Čím dál častěji jde ale o zážehové motory, které jsou k pohonu na LPG připraveny už od výrobce. Nízké emise vznikající při spalování LPG si získaly přívlastek ekologicky čisté palivo. Pokud takto hovoříme o zkapalněném ropném plynu LPG, jedná se z hlediska kvality samozřejmě o zcela jinou jakost, než jakou má propan-butan v bombách na vaření.
Jestliže se rozhodnete používat k pohonu auta místo benzinu či nafty raději propanbutanový plyn LPG, získáte řadu výhod. Základní statistické údaje o rozšířenosti LPG pro pohon vozidel k 1. 8.
Tak znělo po řadu let jedno z častých pravidel provozu LPG vozidel. Dnes však už neplatí! Smyslem takových rad bylo snížit opotřebení motoru konstruovaného na benzin s vysokým obsahem olova/síry. Benzin prodávaný v posledních letech však obsahuje výrazně menší množství těchto látek. V prodeji je pouze bezolovnatý benzin s nízkým obsahem síry. Původní představa, že dnešní bezolovnatý benzin zabrání zanášení a rezivění palivové soustavy už proto není pravdivá.
Situace je taková, že jak benzinový motor (vlivem nízkého obsahu síry a olova), tak i motor poháněný plynem LPG, CNG (vlivem chybějících maziv obsažených v olovu), potřebují pro udržení dobrého stavu vhodné motorový aditiv.
K prodloužení životnosti motoru slouží aditivní mazivo Flashlube Valve Saver Fluid, které v motoru funguje vysloveně jako náhražka olova. Je určeno jak pro benzinové motory, tak pro motory s pohonem LPG / CNG. V současnosti prodávaný benzin potřebuje doplnit mazivové prvky z důvodů nízkého poměru olova. LPG ani CNG olovo samozřejmě neobsahují vůbec. Aplikace aditivního maziva Flashlube do nádrže je snadná. Před tankováním do nádrže prostě nalijete požadovaný objem aditiva. Můžete si také nainstalovat jednoduchý dávkovač aditiv, kterým celému řešení dáte určitý systém. V případě benzinového motoru je na trhu také vhodný aditiv Flashlube Injector Cleaner, který účinně čistí palivový systém. Má výborné mazací vlastnosti, čímž chrání motor vozidla a jeho provoz udržuje na špičkové úrovni. Používáním aditiva Flashlube Injector Cleaner bude mít vaše auto lepší studené starty, lepší záběr motoru a celkové zlepšení výkonu. Aditiva Flashlube mají za sebou více než třicetiletou úspěšnou historii a těší se značné oblibě ve více než 100 zemích světa. Na webových stránkách oficiálního dovozce je k dispozici celá řada odborných testů motorových maziv, recenzí a bezpečnostních certifikátů. Díky nim si i méně zkušení uživatelé mohou udělat dobrý obrázek o efektivnosti této značky.
LPG / CNG přestavba je velmi prozíravá investice do budoucnosti každého auta, ale také do životního prostředí. Jezděte na plyn a přidejte se k těm, kteří nechtějí zanechat svým potomkům vzduch zamořený výfukovými zplodinami.
LPG se používá pro pohon vozidel a techniky jako např. lodí, skůtrů apod. Slouží jako plnohodnotná náhrada za předražený benzín. V neposlední řadě je provoz automobilů na LPG / CNG mnohonásobně levnější než na obyčejný benzín.
LPG znamená zkapalněný ropný plyn, který značí levný a přitom spolehlivý způsob pohonu automobilů. Produkt se získává rafinací ropy či rovnou při těžbě zemního plynu. Ochlazením a stlačením se zkapalňuje. Komerčně prodávané LPG se skládá z propanu a butanu a míchání se liší podle sezony, podobně jako se prodává zimní a letní nafta. Plyn seženete na čerpacích stanicích s běžnými palivy, ale jsou také prodejci, kteří se soustředí výlučně na LPG.
Bezpečnost
Vznikají určité teorie, co dokáže výbuch propan-butanové láhve. Výbuch je ovšem vždy způsoben porušením bezpečnostních předpisů. Tyto obavy jsou zcela zbytečné, necháte-li si přestavět vozidlo v odborné firmě, která Vám do auta namontuje originální zařízení. Naše firma provede následné proškolení uživatele vozidla. Plynová nádrž je při výrobě kontrolovaná tlakovou zkouškou, vybavená ventilem s tepelnou a tlakovou pojistkou. V případě nárazu při nehodě dojde k úplnému uzavření plynu multiventilem.
Ceny benzínu pomalu míří vzhůru, ale řešení, jak dlouhodobě ulevit rodinnému rozpočtu existuje. Roky, kdy řada řidičů sahala po alternativním pohonu a uvažovala o změně, jsou už pryč. Na druhou stranu je pořád nad čím uvažovat. Pohon na LPG, tedy zkapalněný ropný plyn, není na českých silnicích ničím neobvyklým. Už od 90. let se montuje LPG do běžných osobních vozů, a to buď přímo z výroby, nebo dodatečně. Popularitu si získaly hlavně díky nižší ceně plynu ve srovnání s benzínem. V posledních letech se však začíná diskutovat nejen o výhodách, ale i o limitech a omezeních této převratné technologie, zejména v souvislosti s emisními normami a rozvojem elektromobility.
Přestavba na LPG zahrnuje instalaci plynové nádrže, vstřikovacího systému a řídicí jednotky, která umožňuje přepínání mezi benzínem a plynem. Moderní systémy jsou plně automatizované a při studeném startu používají benzín, po zahřátí motoru se přepínají na LPG. Samotnou montáž musí provést servis, a přestavba musí být zapsaná do technického průkazu. Cena přestavby se liší podle typu motoru, složitosti instalace a značky LPG systému. U běžných motorů se pohybuje od 25 000 Kč do 35 000 Kč. U složitějších motorů může částka přesáhnout 40 000 Kč.
Jednou z hlavních výhod LPG je jeho nízká cena - v roce 2025 se cena pohybuje v průměru kolem 17-19 Kč za litr, zatímco benzín se drží okolo 35 Kč. Rozdíl ve spotřebě mezi benzínem a LPG bývá zhruba 10-15 %, protože spalování LPG je méně efektivní. Pokud vás přestavba vyjde na 30 000 Kč a při běžném provozu ujedete 20 000 km ročně, můžete ročně ušetřit přibližně 18 000 Kč (v závislosti na spotřebě a cenách paliv). V takovém případě je návratnost přestavby zhruba 1,5 roku. Pro řidiče, kteří ročně najedou více než 15 000 km, se přestavba vyplatí.
Nevýhody LPG
Méně kufru, omezení při parkování - Jednou z praktických nevýhod je zmenšení prostoru v kufru kvůli plynové nádrži. Pokud je nádrž v místě rezervy, přicházíte o klasické náhradní kolo. Další komplikací jsou podzemní garáže - i když je moderní LPG systém bezpečný, některé garáže zakazují vjezd vozům s LPG kvůli požární bezpečnosti.
Omezený počet stanic - Síť LPG čerpacích stanic je v ČR poměrně hustá (kolem 900 stanic), ale mimo republiku může být situace komplikovanější.
Emisní normy a budoucnost LPG - LPG má nižší emise CO₂ než benzín, což je samozřejmě plus. Přesto však neplní nejnovější přísné normy, jako třeba hybridy. Z tohoto důvodu automobilky opouštějí výrobu LPG.
Krátké trasy a městský provoz - Pohon na LPG je nejefektivnější při delších jízdách - u krátkých tras (do 5 km) se motor často ani nepřepne z benzínu na LPG, protože systém potřebuje čas na zahřátí. U takového způsobu jízdy je úspora minimální.
Nová auta s přímým vstřikováním - U nových aut s přímým vstřikováním je přestavba složitější a dražší. Některé motory nejsou vhodné k přestavbě vůbec - buď kvůli komplikované konstrukci, nebo kvůli omezením řídicí jednotky.
Přestavba na LPG je výhodná pro řidiče, kteří najedou alespoň 15 000 km ročně, jezdí delší trasy a mají vůz se spolehlivým motorem. Výhodou jsou nižší náklady na provoz, ekologičtější provoz a dobrá dostupnost LPG v ČR.
Tabulka: Výhřevnost, cena a uhlíková stopa automobilových paliv
| Palivo | CNG | LPG | Benzin | Nafta | Elektrický proud |
|---|---|---|---|---|---|
| Měrná a prodejní jednotka | kg | l | l | l | kWh |
| Hustota (g/l) | 540 | 750 | 835 | ||
| Výhřevnost jednoho kilogramu (MJ/kg) | 50 | 46 | 43 | 42 | |
| Výhřevnost jednoho litru (MJ/l) | 25,3 | 32 | 35,6 | ||
| Výhřevnost jedné kilowatthodiny (MJ/kWh) | 3,6 | ||||
| Převažující uhlovodíky | CH4 | C3 a C4 | C4 až C10 | C10 až C22 | |
| Obsah uhlíku (% hmotnosti) | 74,25 | 82,3 | 85,5 | 86,5 | |
| Obsah uhlíku g na měrnou jednotku | 742,5 | 444,6 | 641,7 | 722 | |
| Emise CO2 z 1 l paliva (g) | 1628 | 2351 | 2651 | ||
| Emise CO2 z 1 kg paliva (g) | 2723 | 3018 | 3135 | 3172 | |
| Emise CO2 na výrobu 1 kWh v ČR (g) | 610 | ||||
| Emise CO2 z 1 MJ energie (g) | 54,46 | 65,61 | 72,91 | 75,52 | 169,44 |
| Spotřební daň (Kč/měrná jednotka) | 3,92 | 2,12* | 12,84 | 10,95 | 0,00 |
| Průměrná cena v ČR (Kč/měrná jednotka) | 27,60 | 11,50 | 27,90 | 27,10 | 4,91 |
| Obsah energie za 100 Kč (MJ) | 181,16 | 220,00 | 114,70 | 131,37 | 73,32 |
| Pořadí dle ceny energie | 2. | 1. | 4. | 3. | 5. |
| Cena paliva, aby se vyrovnalo LPG (Kč) | 22,73 |
