Automobilový průmysl patří mezi nejinovativnější odvětví a to platí i v České republice, která z hlediska počtu vyrobených vozů na obyvatele patří na špičku světových statistik. Inovace, ale i zajímavé trendy se projevují také v oblasti obalů.
Změna vlastnictví obalů
Jeden z dlouhodobých trendů, který je patrný v automobilové branži, souvisí se změnou vlastníka obalů. „Dekádu zpátky bylo 70 procent obalů majetkem DMCZ, zbylý 30procentní objem patřil našim zákazníkům. Dnes je poměr opačný,“ říká Lukáš Bonček, který více než 15 let působí na pozici logistik/obalový technik společnosti Denso Manufacturing Czech (DMCZ). Naznačená skutečnost podle něj ztěžuje intralogistiku: „V oběhu je velké množství různých typů obalů a tomuto rozmanitému portfoliu jsme nuceni přizpůsobit naše procesy. Dříve byla většina DMCZ obalů konstruována na společné platformě, nyní má každý zákazník něco svého - specifického. Naše možnost ovlivnění designu zákaznického obalu je omezená, každý používá koncept vhodný pro svůj vlastní proces.“ Zejména u projektů globálního rozsahu se proto nezřídka stává, že identický produkt je balen do několika různých, i když velmi podobných obalů. „Všechny zmíněné aspekty s sebou nesou vyšší nároky na management obalů, skladovací prostory, případně použití rozdílné manipulační techniky. Daná situace není jednoduchá ani pro pracovníky logistiky.
České závody společnosti Rehau Automotive zastávají v dodavatelských řetězcích různé pozice od Tier 1 po Tier 2. I na této úrovni je z hlediska vlastnictví obalů situace podobná. „Balení a trendy pro pozici Tier 1 jsou většinou v režii OEM a máme na ně poradní vliv, tedy přenášíme na zákazníka naše zkušenosti, ale nejsme zodpovědní za vývoj. O tom, že obaly v automotive jsou dnes většinou zákaznické, vypovídá také praxe ve skupině Forvia. „Většina projektů zahrnuje balení jako již součást celkového řešení od klienta. V některých případech ale dochází k synergii, kdy se mohou navrhnout úpravy pro lepší manipulaci, popřípadě předcházení možným kosmetickým vadám vznikajícím například při transportu nebo špatnou manipulací.
Automatizace a robotizace
Lenka Nyklová dále uvádí, že vedle zmiňovaného vývoje obalů v autoprůmyslu je patrný směr k unifikaci a možnosti automatizované nebo robotizované manipulace či zaskladnění. „V automotive už před časem nastoupil trend robotizace. Například traye, blistry či paletky jsou připravovány častěji s ohledem na robotické linky,“ přitakává Tomáš Pavelka, jednatel společnosti Vyva Plast, která se na automotive zaměřuje ze zhruba 70 % (kromě logistického balení dodává i hotové díly, ty především do autobusů a karavanů). Podle něj je také více projektů v provedení ESD, kdy obaly nebo proložky odvádějí elektrostatický náboj. To souvisí s tím, jak původní mechanické součástky nahrazují elektronické.
Odlehčování obalových konstrukcí
Další trend v autoprůmyslu souvisí s odlehčováním obalových konstrukcí. Protože se v mnoha aplikacích používají kovové obaly, hledají se lehčí slitiny a taková designová řešení, jež stále poskytují dostatečnou pevnost, odolnost, ochranu či stabilitu přepravované součástky. Zároveň je však patrná tendence k využívání plastu nebo většímu podílu plastových komponent u složitějších obalových celků. „Vnímáme patrný odklon od dřívějšího konceptu železných přepravních klecí k plastovým materiálům. Většinou se jedná o velké plastové boxy, které je možno po vyprázdnění skládat. S problematikou materiálů souvisí i nahrazování ekologicky méně příznivých obalů. Někdy je obtížné rozhodnout, o které se vlastně jedná. Leccos může napovědět analýza životního cyklu obalu, ale především v průmyslu a u vratných obalů velmi záleží na odolnosti a schopnosti obalů absolvovat velký počet cyklů v náročném prostředí. Typickým adeptem na vyloučení z obalů je pěnový, a někdy i extrudovaný polystyren.
Čtěte také: Česká logistika recyklace autodílů
Ekologické aspekty a recyklace
„Zákazníci z oboru automotive v západní Evropě jsou pod velkým tlakem, aby balili ekologicky. Nahrazují proto například polystyren jinými materiály, jejichž recyklace je snazší. Často to je vlnitá lepenka,“ říká Dalibor Vrba, marketingový specialista společnosti Servisbal Obaly. A dále vysvětluje okolnosti a motivace podobných rozhodnutí: „Proces recyklace papíru je v EU dobře zvládnutý, 85 procent vyrobeného papíru včetně vlnité lepenky je recyklováno. Na vlnitou lepenku nedá dopustit ani Martin Bína, vedoucí engineeringu a strategického nákupu společnosti Unipap: „Vlnitá lepenka je pro mne top materiál současnosti s neskutečnými možnostmi využití v packagingu a možná nás ještě překvapí svým potenciálem v budoucnosti.“ Z hlediska výroby obalů lze podle něj z lepenky vyrobit obalové řešení pro malé a lehké, ale i velké nebo těžké produkty. „Co se dříve pro svou vysokou hmotnost muselo z výrobních hal transportovat v dřevěných bednách, dnes zákazník balí do kompletů z těžkých vlnitých lepenek,“ podotýká Martin Bína.
Podobně jako v případě jiných typů materiálu je třeba u obalů z vlnité lepenky vzít v potaz mnoho aspektů. „Při návrhu průmyslového obalu zohledňuje konstruktér všechny důležité okolnosti provozu zákazníka, které laik většinou vnímá pouze okrajově, jestli vůbec. V rámci určitého projektu, který v autoprůmyslu trvá většinou čtyři až šest let, probíhají standardní dodávky na základě dlouhodobých a průběžně zpřesňovaných odvolávek. Určitá komponenta přichází z jednoho, nebo několika mála závodů, na - pomineme-li covidové období - víceméně předvídatelné bázi. Pravidelnost a doprava mezi body A a B umožňují plánovat a vytěžovat zpětné dopravní toky v podobě např. svozu obalů. Proto se v automotive zabydlely vratné obaly a používají se ve vysokém počtu (výjimku tvoří zámořské zásilky, opravdu vzdálené nebo jinak komplikované destinace). „Motivací je především úsilí ušetřit a částečně i snaha neprodukovat odpad z ekologických důvodů. V rámci dodávek po Evropě se firmy více snaží využívat obaly opakovaně až do konce jejich životního cyklu. Jedná se například o gitterboxy. Využívání vratných obalů většinou podporuje také zásadní funkce složitelnosti nebo stohovatelnosti prázdných obalů. Složené obaly se na ložnou plochu návěsu vejdou v násobcích.
I když jsou vratné obaly v autoprůmyslu jedním ze silných trendů, neznamená to, že by nebyl prostor např. pro obaly z vlnité lepenky. „Jednorázové obaly z vlnitých lepenek se nasazují často v rámci zámořské dopravy, kdy se vratné obaly nevyplatí vozit nazpět. Výrobci v automotive také často využívají obaly z vlnité lepenky jako pojistnou zásobu pro situaci, kdy zrovna není k dispozici dostatek vratných obalů,“ uvádí Dalibor Vrba. I na kratších vzdálenostech někdy putují obaly z vlnité lepenky, ovšem snahou je zapojit je do obrátky. Jedná se většinou o robustní mnohavrstvé nebo konstrukčně komplikované obaly, které zvládnou několik otoček.
Efektivita a úspory
I když v poslední době lze získat dojem, že vše se točí kolem udržitelnosti obalů, pravdou zůstává, že obaly jsou nákladem a v případě vratných variant vážou značné množství financí. Proto i pouze jednouché úpravy obalů, které ušetří materiál, zbytečnou proložku nebo část fixace, či umožní vložit jeden díl navíc, mohou při velkých objemech znamenat obrovské úspory. „Firmy v automotive se rozhodně snaží balit efektivněji. V praxi se to projevuje požadavky na úpravu obalů tak, aby do něj bylo možné zabalit více kusů produktu.
Pokud bychom měli zmínit některé inovace, které v nedávné době uskutečnily společnosti z autoprůmyslu, můžeme zmínit např. Rehau Automotive. Firma aktuálně realizovala změnu stohovatelného vnějšího rámu, což vedlo ke snížení portfolia variant, nebo úpravu vnitřního rámu pro jednoúčelové vyložení. Společnost Benteler ČR zase v jednom ze svých závodů vyvíjí ve spolupráci s dodavatelem koncept bonboniérových proložek z kartonplastu. „Tyto speciální proložky budou používány v kombinaci s univerzálními vratnými obaly. Lukáš Bonček sdílí zkušenosti z firmy Denso: „S ohledem na fakt, že většina nových obalů již není ve vlastnictví firmy, dochází i k útlumu našich vývojových aktivit v oblasti balení. Nicméně v případě nového majoritního projektu pro zákazníka BMW jsme za tuto část businessu zodpovědní. Na základech existujícího konceptu jsme vyvinuli speciální kovový přepravník (stillage) vhodný pro automatický robotický zakladač. Jedná se o první projekt tohoto druhu v rámci DMCZ.“ Aktuálně se projekt nachází ve fázi krátce po SOP, kdy probíhá ladění posledních detailů. Zajímavý projekt s obaly automobilky Volvo realizovala také společnost Brose Cz.
Čtěte také: Recyklace automobilů
Materiálové inovace a recykláty
Pokud jde o materiálové inovace, často se týkají nasazení recyklátů. Jeden takový projekt popisuje Petr Sloup, který má na starosti vývoj a plánování obalů ve společnosti Škoda Auto: „Nově jsme se domluvili s dodavateli plastových palet, že musí používat minimálně 25 procent recyklovaného materiálu. I když se tento materiál použije, stále bude mít srovnatelné technické vlastnosti. Od toho záměru si slibujeme, že dodavatelé budou více využívat recykláty, a tím snížíme naši ekologickou stopu.“ Automobilka nově testuje také uzavřené palety, které zamezují průniku nečistot k dílům. V tomto případě je záměrem eliminovat používání jednorázových fólií přes palety nebo strečových fólií.
Specifika automobilového průmyslu
Automotive představuje průmysl specifický spletitou provázaností subdodavatelských linií. „Výrobce každého dílu musí na výstupu své výrobní linky zboží optimálně ergonomicky, bezpečně a efektivně ekonomicky zabalit k expedici dalšímu zpracovateli, respektive zákazníkovi. Sami o sobě i tito další zpracovatelé mají specifické nároky na provedení obalů, ve kterých jim polotovary do výroby chodí a snaží se své dodavatele v tomto smyslu řídit,“ charakterizuje současné dění v autoprůmyslu Martin Bína, vedoucí engineeringu a strategického nákupu společnosti Unipap.
Tato idea se posouvá z jednoho článku na druhý, od výrobce gumového těsnění nebo třeba světlometů až k výrobcům finálních celků uváděných na trh. „Ve hře je tedy více než jindy důležité sdílení informací mezi jednotlivými výrobci a dodavatelem obalů. Aktuálně se připravujeme na výrobu nového modelu, který začneme vyrábět ve druhé polovině příštího roku. S tím je spojena spousta aktivit týkajících se balení. Na rozdíl od jiných automobilek je u nás vlastníkem přepravního balení dodavatel, i tak ale podléhá přísnému schvalovacímu procesu, ve kterém zohledňujeme mimo jiné dopad na přepravní kapacity či objem odpadového materiálu. Hodně se dbá také na ergonomii, bezpečnost práce a udržitelnost.
V současnosti máme ve firmě z hlediska obalů dva hlavní trendy: Za prvé co nejvíce optimalizovat balení z pohledu transportu. To znamená maximální využití palety v množství dílů a optimalizovat palety, abychom plně vytížili LKW. Pokud se nám toto daří, šetříme náklady a samozřejmě také produkujeme méně oxidu uhličitého. Druhým trendem je náhrada jednorázových plastových prokladů, které chrání díly před poškozením. Ideální je vůbec je nepoužívat nebo nahradit z ekologičtějšího materiálu, například z kartonu. V dlouhodobém plánu máme společně s kolegy z VW používat jen jeden typ plastových jednorázových ochranných obalů. Obecně je v automobilovém průmyslu snaha zacílit na udržitelnost a efektivitu, nejinak je tomu tedy i v naší společnosti. Při vývoji či nákupu obalů se vždy zaměřujeme na jejich optimální využití z pohledu objemu, množství použitého materiálu k jejich výrobě, stejně jako i na co nejvyšší podíl recyklovatelného materiálu. Trend, který se pokoušíme zavádět, je snížení množství variant typů obalů na nejmenší možnou míru.
Udržitelnost a recyklace baterií
Společnost DHL Supply Chain podepsala dlouhodobou smlouvu s podnikem Fortum Battery Recycling, která se týká vývoje a poskytování individualizovaných řešení a logistických služeb pro recyklaci baterií z elektromobilů. Cílem je zajistit zákazníkům podnikatelský úspěch zaručením funkčnosti produktů a technologií po celou dobu jejich životního cyklu. V oblasti recyklace baterií to znamená, že DHL Supply Chain ponese odpovědnost za celé spektrum služeb v segmentu logistiky.
Čtěte také: Logistika a Ekologie - Podrobná Seminární Práce
Ekologické programy Lexus
Společnost Lexus zavádí různá opatření s cílem minimalizovat dopady činností na životní prostředí. Používají se snadno recyklovatelné materiály a zkoumají se díly, které lze po skončení jejich životnosti lehce recyklovat k opětnému použití. Navíc se podařilo zredukovat nutnou dopravu v rámci logistiky o bezmála 5 tisíc kilometrů ročně, čímž se ušetřilo 1020 tun emisí CO2. Snížilo se nebo eliminovalo použití těžkých kovů, jako je olovo, kadmium a rtuť, které mohou způsobit dlouhodobé poškození životního prostředí, pokud nebudou řádně zlikvidovány. Používají se bezolovnaté autodíly, antikorozní úpravy a osvětlení a vypínače bez rtuti. Zcela se dodržuje nařízení REACH, evropské nařízení o registraci, hodnocení a povolování chemických látek a spolupracuje se všemi obchodními partnery tak, aby zajistili porozumění jejich veškerých povinností.
Recyklace a renovace komponentů Porsche Česká republika
Společnost Porsche Česká republika pokračuje v kampani, která prezentuje přínosy recyklace a správný postup při likvidaci výrobků s ukončenou životností. Některé automobilové komponenty je možné efektivně renovovat tzv. repasováním použitých dílů a poté znovu použít. Přibližně 95 % veškerého materiálu z vyřazeného osobního automobilu lze recyklovat a získané cenné suroviny použít k výrobě nových produktů. Na jinak nezpracovatelné materiály čeká využití v energetice.
„Osobní automobil je v naší společnosti nepostradatelným pomocníkem. Prospěšný však může být i na konci své životnosti. A to jako celek i jednotlivými komponenty, pokud neskončí nelegálně na černé skládce,“ řekl Jan Špinar, vedoucí divize After Sales společnosti Porsche Česká republika. „V rámci koncernu Volkswagen jsme proto zavedli velmi komplexní systém zpětného odběru a ekologického zpracování použitých automobilových komponentů i celých vozidel a soustavně pracujeme na jeho dalším zdokonalování a rozšiřování. Současně se snažíme zapojit také širokou motoristickou veřejnost. Bez její součinnosti je úspěch aktivit směřujících k cirkulární ekonomice nemyslitelný,“ dodal.
Porsche Česká republika začala v roce 2023 motivovat české řidiče, aby se připojili k ochraně životního prostředí. Staré akumulátorové baterie, použité pneumatiky nebo i celé vraky vyřazených automobilů - to vše lze totiž stále nacházet odhozené v příkopě, lese nebo na sídlištích a v jejich okolí. „Zbavovat se odpadu jeho odhozením do přírody je naprosto nesmyslné jednání, které neobstojí ani z hlediska hypotetické úspory peněz,“ uvedl Jan Špinar a dodal: „V České republice jsme vybudovali hustou, celoplošnou síť přibližně 100 servisních míst a 1100 odběrných míst, která od motoristů převezmou jejich staré akumulátory, pneumatiky a další odpad k odborné likvidaci u certifikovaných specialistů - a to zcela bezplatně.“ Porsche Česká republika přispívá na hladké fungování systému bezplatného odběru sedmimístnou částkou ročně. Díky tomu mohou odběrná místa nabízet své služby široké motoristické veřejnost zdarma.
Například pneumatiky, jejichž rozklad by v přírodě trval stovky let a způsobil zamoření okolí potenciálně škodlivými látkami, jsou přitom velmi cenným zdrojem surovin pro další využití. „Z pneumatik se dělá například pryžový granulát pro dětská hřiště nebo další využití od protihlukových stěn u dálnic až po izolační materiály,“ ukazuje Jan Špinar na konkrétním příkladu smysluplnost moderních recyklačních metod.
Společnost Porsche Česká republika a její servisní síť je již plně připravena také na recyklaci akumulátorů z elektromobilů. „Vyřazené vysokonapěťové akumulátorové baterie i jejich jednotlivé komponenty dokážeme recyklovat na suroviny používané k výrobě nových akumulátorů. Další možností je jejich využití v druhém životním cyklu v energetických úložištích, pokud to jejich technický stav umožňuje. Několik takových systémů pro ukládání elektrické energie z obnovitelných zdrojů pro pozdější použití je již provozováno i v České republice,“ pokračoval Jan Špinar ve výčtu možností, jak ekologicky i ekonomicky výhodně pracovat s automobilovým odpadem.
Druhý životní cyklus mohou mít také některé díly podléhající opotřebení. „V koncernu Volkswagen funguje jedinečný systém repasování použitých dílů pro opětovné použití, které si mohou zákazníci našich autorizovaných servisů pořídit při opravách svých vozů jako tzv. výměnné díly,“ řekl Jan Špinar a dodal: „Opotřebované komponenty v našich autorizovaných servisech od klientů vybíráme a poté jsou ve výrobním závodě repasovány na kvalitu originálních dílů - vzhledem k menší energetické a surovinové náročnosti procesu průmyslové renovace vychází takový díl pro naše zákazníky až o 50 % levněji.“ Celkově je k dispozici více než 7 200 výměnných komponentů v 65 skupinách produktů - od motoru přes převodovku až po řídicí jednotky.
Zcela zdarma je také likvidace kompletního automobilu na konci životnosti. Současné recyklační technologie umožňují recyklovat až 95 % všech materiálů, z nichž je automobil vyroben. K výrobě nových automobilů se znovu využívají plasty, sklo i kovové komponenty z vyřazených vozidel. Značky koncernu Volkswagen navíc ve stále větší míře využívají materiály získávané recyklací plastového odpadu vyloveného z řek, moří a oceánů. Recyklace tak šetří přírodní zdroje a snižuje těžbu nových surovin.
Recyklace pneumatik
Pneumatiky postupují do fáze recyklace a vyrábějí se z nich další produkty. Zcela zásadní však je, aby se pneu dostalo ke zpracovatelům a neskončilo na různých skládkách. Bezplatný systém pro zpětný odběr pneumatik je ideální možnost, jak staré pneumatiky zlikvidovat. Likvidace pneumatik je zdarma vyjma podnikatelských subjektů zabývající se prodejem pneu. Pneumatiky jednoduše můžete odevzdat například v pneuservise.
tags: #logistika #recyklace #automobilu
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]