Lokomotiva Eso: Popis, Stanoviště a Výskyt

V současné době se v železniční dopravě v České republice řeší otázky spojené s provozem a nasazováním lokomotiv řady Eso, zejména na rychlíkové spoje. S tím souvisí i problematika vozového parku a jeho údržby.

Provoz a Nasazování Vozů

Béčko jezdilo na jedné Ex soupravě v pondělí. Je neuvěřitelné, že interval je 120 minut, měly čtyři vozy a i tak se nenašlo nic jiného než B... Rychlíky Praha-ČB jezdící po hodině mají vypsané stejné řazení kmenové soupravy, akorát místo ARmpee je Aee. Přes svátky jezdily po dvouhodině i rychlíky a k tomu byly nějak zamíchané oběhy R a Ex (na R719 souprava s ARmpee normálně nejezdí).

Na rychlíku do Budějovic jsem nedávno viděl 4 vozy, z toho 2 slovenský. A to dokonce jezdily na EC do/z Lince dvě hnusný béčka. Ale tady už se ničemu nedivím. Zřejmě to nikomu nevadí, ani dopravci ani objednateli, ale ani asi Rakušákům. Že se nestydí národní hrdobce, to už je takovej folklor. A už tu slyším ty oponenty, že je hlavní aby něco jelo. Ano? A kde byly ty potřebné vozy, když se plánoval jízdní řád? Nebo si ČD něco vycucá z prstu a pak přemýšlí, kde ty vozy vezme?

Dvojice Béček byla v Linci vícekrát, a nebyla to pořád ta samá - nejdřív dvě B209 (ex jedničky), pak B209 + Bee243 (šestimístné kupé bez područek u prostředních míst). Ve Vídni už bylo Béčko také, ale snaha je tam neposílat je viditelná.

Problémy s Provozem a Možná Řešení

Včera v Holkově na 335 chcípla loko, takže čekal na přepřah loko od 334, odvezl si téměř 100 minut, obratový 336 pak měl z Lince tudíž přes hodinu sekeru. V neděli v Majdaleně nejspíš chcípla loko na 321, takže do Vídně si přivezla hodinu. Zajímavé je, že v úseku Gmünd NÖ - Göpfritz a.d. Wild krátila o 12 minut. To samé pak u 323, která si do Gmündu dovezla přes půl hodiny.

Čtěte také: Vliv parních lokomotiv na ovzduší

Protažení jízdní doby kvůli přepřahům by hezky řešila dvouzdrojová lok, která by vlak odvezla v celé trase. Jenže elektrifikace předmětného úseku se blíží a nepředpokládám, že by bylo vhodné (a výhodné) kupovat takové mašiny na 4 roky provozu (+3 roky než by byly dodány) s tím, že pak by bylo potřeba je udat někam jinam. Pooly nabízející takové stroje existují? Nebo zkousnout ty přepřahy a snažit se nepoužít ty střepy, které jezdí nyní. Přičemž nebude tak zásadní problém v samotném typu stroje, jako ve financování údržby, neboť v jiných českých depech (na sever a východ od této tratě, NE na západ) tyto stroje v rámci možností jezdí.

Nápad s přímým spojením do Vídně vypadá na první pohled pěkně, s realizací je to ale trochu horší. Proč posíláme na mezinárodní spoje soupravu, co vypadá jak vytažená z Třebové a ještě něco cestou poztrácela? A ještě to korunujeme téměř pravidelnymi neschopnostmi 754.. O nedostatku vozů v ČB se ví snad přes rok. Co se s tím udělá? Další jednoduché zmizí a jsou v lepším případě nahrazeny stejným počtem výrazně poruchovějších vozů, které nikdo nestíhá opravovat a tak na R do Vídně jede vůz s polovinou dveří nefunkčních atd... Co se týče dýzlu, nebudou náhodou za chvíli k dispozici BR 232? Ty by měly být po remotorizaci a mohly by přežít i (ne)údržbu v ČB.

O problematice vozů B by se nechaly popsat stohy papíru. Navrhované řešení typu n+1 vozů na soupravu, kde n je počet posilových vozů, není pro cestující nejhorší. Jenže už mi tady bylo důrazně vysvětleno, že to není ideální z hlediska nemožnosti jízdy dle horních rychlostníků. (Snad jsem to zase nezvoral, kdyžtak mne opravte.) Větší problém vidím při brždění takové směsné soupravy. Vznikají leckdy v soupravě nehezké rázy a dobrždění mnohdy dopadne jak vidle do hnoje. Že by si už někteří strojvedoucí odvykli brzdit špalky?

Aby se předešlo tomuto, co mít třeba oběh jedné či dvou souprav, kde nehrozí výlet do Rakous a byly by řazeny komplet vozy se špalky. To už by nemusel být takový frmol na soustruhu, ne? Ale tím bych asi otrávil nemalou část platících cestujících. Opravdu nevím, jak z této situace alespoň trochu elegantně ven. Náhrada 754 řadou 750.7 vypadá jako zajímavá myšlenka, kterou by stálo za to se chvilku zabývat. Neznám statistiky, co konkrétně 754 trápí nejvíce. Jestli SM a regulace, potom by náhrada mohla být přínosem.

Heleďte, ono samozřejmě nějaká kompromisní řešení jsou, ale nejde sedět, jak říká české přísloví, jednou na dvou (více) židlích. Když dáte 1B, tak dostává "záhul", protože s kotoučovou soupravou fíra při zastavování tu brzdu nepovoluje, což je pro litinu ouvej, tam při zastavování stoupá součinitel adheze = kola maj snahu se blokovat, zastavíte jako do zdi. Na dolní rychlostníky samozřejmě.

Čtěte také: Popis lokomotivy řady 210

Tohle je spíš na vymyšlení řešení, kam ty vozy nasazovat, aby tam nevadily ty dolní rychlostníky a jiné "béčkové" problémy - třeba na Hradubicko, třeba na Plzeň-Budějice, Brno-Jihlava, kde nejsou a traťové rychlosti nejsou vysoké. Z hlediska hluku při brzdění bych přivítal (navrhl) tam mít špalky z kompozitů ("umělá hmota"), a to by částečně řešilo i to obouvání a rázy. Jenže do toho asi nikdo nechce investovat (úprava brzdy). Ono by to při "kapku snaze" mohlo vést k povolení s nimi jezdit podle horních rychlostníků - předpis se dá vždycky doplnit - a je to "vlastní" předpis.

Jako jsem přesvědčen, že by se ty vozy daly takto upravit a vhodnou dislokací by se dost vyřešilo, každopádně se do toho asi nikomu moc nechce - rychlá "jednotkizace" řady vlaků (ibalginy, pantery, rj) vyvolává naději, že ten konec bude brzo. Jinak vidím ještě jednu možnost - totiž zrychlit opravy a zkrátit prostoje modernějších vozů, tam jsou také značné rezervy (jo, zas to něco stojí).

U toho vidím víc problémů než přínosů. Rozdílné řazení v rámci jedné linky (což je nyní už na R11 - tři soupravy s 2*Bdtee a pět souprav s 2*B(d), a považuju to za dobré jen do první výluky nebo mimořádky), takže v sedm jedou Bmz, v osm jedou Béčka, v devět zase Bmz atd - cestující nemá spoleh, většina se na řazení nějak neupíná, nevšímá si zda je na ČD webu napsáno Bmz226 nebo B249, v aplikaci to nelze zjistit vůbec. Přijde ke vlaku a nastupuje do dveří, který před nima zastaví.

Když je všechno stejné, tak se lidi naučí že "vzadu je starej, vepředu jednička, uprostřed jsou pěkný kupé se zásuvkama". V případě mimořádné situace a změny oběhu (např. obrat od ČB v Benešově zpátky na jih) se může stát, že bude nutné soupravu otočit zrovna na vídeňák a voilà, do Vídně valí pět špalkových vozů. A takové situace se stávají docela často. Opravdu nevím, jak z této situace alespoň trochu elegantně ven. Budu se opakovat - loňské řazení bylo za mě naprosto OK, pokud bylo dodržováno. Zaměnil bych tedy Bee243 za B209, ale to je maličkost.

U toho by i šlo to odlišné řazení praktikovat - v nejhorším případě pojede do Vídně jedno Béčko místo Bmz, to zas není taková tragédie, lepší než pět béček. K úpravě brzdy na Bautzenech.... u nás je problém, že se tyhle vozy už dvacet let plánují vyřadit, "v roce 2020 už to bude jen v muzeu" atd. atd., no a je skoro rok 2023 a stále máme několik linek, kde to jezdí pravidelně. Kdyby se do vybraných vozů trochu investovalo (přímo se nabízí B209), tedy ve smyslu té popisované úpravy brzdy, dosazení zásuvek, wifiny a třeba repráků IS, může to ještě 10 let v pohodě jezdit a ani to nebude moc lidí štvát, protože tam ta pro dnešní dobu už základní výbava bude, za dva roky se to z kmenů dostane jen na posily a tam je to naprosto v pořádku vůz.

Čtěte také: Více o lokomotivě 742 "Batoh"

Současný stav, kdy nehlídané vozy jsou v mnoha obratových stanicích vystaveny prakticky volně bezdomovcům, fetkám, sprejerům U toho hodně záleží na konkrétním depu - zrovna Budějce jsou teď docela dobré, k masivní devastaci těmito existencemi nedochází.

Lepší mít na posile pravidelně Béčko bez klimy ale s tou základní výbavou, než vypsat čtyři Bee238 a pak pokaždé poslat čtyři papírem ve dveřích deklasovaná áčka v různém stádiu rozkladu (zdravím do Prahy).

Elektrizace Tratí

Ono je asi taky potřeba tu elektrizaci nějak byrokraticky zdůvodnit (= jezdí tam několik mezinárodních R s kapacitou xy osob). Protože dvojdílnou regínou od podzimu do jara po dvou hodinách se ta elektrizace moc nezdůvodní "B je velká snaha nenasazovat" - no koukám jenom snaha. Když se nebude nasazovat tam, tam pojede místo toho "lepšího" vozu na vnitru - fakt je za peníze českého daňového poplatníka lepší mít vnitro v Béčku (či podobných ojetinách) a lepší vozy honit po zahraničí?

tags: #lokomotiva #eso #popis #stanoviste #výskyt

Oblíbené příspěvky:

• Bezpečnostní opatření při práci s hydroxidem sodným
• Jablonec nad Nisou odpad
• Mechanismus emise peněz
• Problémy s emisemi Opel Corsa
• Je kovový odpad lepší než plastový?