Emise LPG: Hodnoty, limity a vše, co potřebujete vědět

Měření emisí je nedílnou součástí silničního provozu. Kromě toho, že se jedná o podmínku pro získání zelené pro vaši STK, také přispíváte k ochraně životního prostředí. Díky emisnímu testu stát ověřuje, zda se z výfuku vozidel neuvolňuje více škodlivin, než dovolují normy. Současně jde o ochranu vaší peněženky - vozidlo, které má v pořádku škrticí klapnu, spotřebuje méně paliva než vůz se zaneseným systémem vstřikování.

Každá stanice měření emisí pracuje podle zákona o podmínkách provozu vozidel a zákona o ochraně ovzduší. Platnost měření emisí je svázaná s platností technické kontroly. V technickém průkazu proto najdete společné datum „STK+ME“.

Emisní třídy a normy EURO

Každé auto má svou emisní třídu podle toho, jak moc znečišťuje ovzduší. Tyto takzvané Euro normy určují, kolik škodlivin může vozidlo vypouštět. Rozdělení je podle roku první registrace auta. Například Euro 4 platilo pro benzínová auta zhruba mezi roky 2006 až 2010.

A co že vlastně ty normy hlídají? Především množství oxidů dusíku (NOx) - tyto plyny dráždí dýchací cesty a přispívají ke smogu. Připravovaná norma Euro 7 začne platit postupně od roku 2027 pro osobní auta a od 2029 pro dodávky. Bude přísnější než kdy dřív - zpřísní limity pro NOx i pevné částice a poprvé začne sledovat i emise, na které se doteď nemyslelo. Například oděr pneumatik a brzd - i ty totiž vypouštějí jemný prach, který končí v ovzduší.

Jak probíhá měření emisí?

Technik nejprve ověří VIN, palivo a objem motoru. Následuje kontrola diagnostické zásuvky (OBD) a její propojení s měřicí jednotkou SME. Při emisní kontrole technici zjišťují, jak moc vaše auto znečišťuje ovzduší.

Čtěte také: Neprošel jsem emisemi!

• Benzínové motory - Auto se připojí na měřák výfukových plynů. Test probíhá na volnoběh a na zvýšený volnoběh (když lehce sešlápnete plyn). Sledují se hlavně CO (oxid uhelnatý) - jedovatý plyn vznikající při nedokonalém spalování, HC (uhlovodíky) - zbytky nespáleného paliva a lambda - ukazatel, jestli motor správně míchá vzduch a palivo.
• Naftové motory (diesel) - U dieselu se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk „černí“. Hodnotí se, jak moc plyn zatemňuje světlo (tzv. opacita).

Zákon stanovuje, jak vysoké hodnoty jsou ještě v pořádku. Například novější auta s elektronickým řízením motoru (od normy Euro 3 výš) nesmí mít CO vyšší než 0,3 %. Starší auta s karburátorem mohou mít až 3,5 %. Software SME následně porovná naměřené hodnoty s limity v databázi Ministerstva dopravy a vytiskne protokol o měření emisí.

Nejčastější příčiny neúspěchu

Jednou z nejčastějších příčin neúspěchu je zanesený vzduchový filtr. Když je ucpaný, motor nedostává dostatek vzduchu, což zhoršuje spalování a zvyšuje emise. Dalším problémem bývá, když na palubní desce svítí známá oranžová kontrolka „check engine“. Znamená to, že řídicí jednotka motoru (ECU) hlásí chybu. V takovém případě se rovnou na emisní kontrolu ani nevyplatí jezdit. A do třetice - auta často selhávají kvůli netěsnému výfuku. Pokud výfuk někde fouká, zkreslí to výsledky měření.

Co dělat, když neprojdete emisemi?

Když vaše auto neprojde emisní kontrolou, i tak dostanete protokol o měření emisí. V tomto papíře bude napsáno, proč neprošlo a v čem je problém. S tímhle dokumentem se tedy vydejte za technikem a vyřešte si nápravu. Pokud neprojdete, máte 30 dnů na opravu a opakovanou kontrolu za sníženou cenu.

Měření emisí LPG

Stejně jako STK, i emise platí dva roky. Jde o povinné měření emisí u všech typů spalovacích motorů - dieselových, benzínových, na pohon LPG a CNG, a to podle §41 zákona č. 56/2001 Sb. o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

Měření emisí je kontrola technického stavu vozidla, motoru a příslušenství, které se podílejí na tvorbu škodlivých emisí ve výfukových plynech. Dále se při ní měří hodnoty oxidu uhelnatého ve výfukovém plynu v různých situacích (volnoběh, vyšší otáček).

Čtěte také: Rozměry koupelny a vybavení

Emisní kontrola nesmí být při technické kontrole starší 30 dnů, což znamená, že do této doby po absolvování emisní kontroly musíme absolvovat také technickou prohlídku.

Aditiva a měření emisí

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách. Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Akustická emise a kontrola zásobníků LPG

Společnost ŠKODA JS a.s. Plzeň disponuje technickým zařízením a know-how, kterým od roku 2002 provádí kontroly stabilních zásobníků na LPG akustickou emisí (jako náhrada hydraulické tlakové zkoušky nebo vnitřní revize).

Akustická emise (AE) je elastické napěťové vlnění, vznikající při náhlém uvolnění energie akumulované v materiálu. Akustická emise je produkována při změnách v materiálu jako je růst trhliny, lokální plastická deformace, koroze a fázové transformace, vyvolané působením zatížení nebo okolního prostředí na materiál. Toto vlnění tudíž nese informaci o vnitřním chování materiálu a může být užito pro účely jeho diagnostiky.

Vlastnosti metody AE:

• Je to metoda globální - malým počtem snímačů je kontrolována celá konstrukce.
• Je to metoda výběrová - zjišťuje pouze vady aktivní, tj. ty, které se v průběhu stimulace rozvíjejí. Takové vady jsou potenciálně nebezpečné.
• Je to metoda kvalitativní - nekvantifikuje vadu (neurčuje její velikost).
• Je to metoda citlivá - detekuje i vady, které jsou pod detekční schopností metody ultrazvukové
• Je to metoda pracující v reálném čase - nebezpečný růst defektu je možno zjistit v průběhu tlakování a podniknout potřebná opatření (zastavit tlakování).
• Je to metoda relativně málo nákladná ve srovnání s jinými zkouškami NDT.
• Je to metoda časově málo náročná - malý počet snímačů, časově nenáročná příprava zkoušky, vlastní zkouška celé konstrukce je provedena v průběhu jednoho zatěžovacího cyklu.
• Je to metoda umožňující i kontrolu nepřístupných míst.
• Je to metoda, která umožňuje i monitorování během normálního provozu zkoušeného zařízení (citlivost záleží na úrovni akustického rušivého pozadí, produkovaného provozem zkoušeného zařízení).
• Je to metoda, kterou lze velmi citlivě detekovat i úniky.

Princip kontroly spočívá v monitorování akustické emise během pneumatického testu zásobníku. Mediem, kterým se tlakování provádí je plyn (LPG) uskladňovaný ve zkoušeném zásobníku, u větších zásobníků (nad 13 m3) to může být inertní plyn. Kontrola je založena na principu existence Kaiserova jevu.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Kontrola akustickou emisí pomocí technologického zařízení servisního vozu ŠKODA JS je určena pro zásobníky na LPG stabilní:

• nadzemní do objemu 18 m3
• podzemní a polozasypané do objemu 13 m3

Podmínkou pro úspěšné provedení kontroly je, aby zásobník byl naplněn LPG minimálně na 15% objemu.

Lambda sonda a emise

Měření kyslíku ve výfukových plynech je jedním z nejdůležitějších diagnostických a regulačních procesů v moderních spalovacích motorech, ať už jedou na benzín, naftu, LPG nebo CNG. Tato data jsou klíčová pro optimalizaci spalování, snížení emisí škodlivých látek a zajištění maximální účinnosti motoru.

Lambda sonda je elektrochemický senzor, obvykle vyrobený z keramického materiálu (oxidu zirkoničitého nebo titaničitého) s platinovými elektrodami. Na základě rozdílu v obsahu kyslíku mezi těmito dvěma stranami vzniká elektrické napětí (u zirkoničitých sond) nebo se mění elektrický odpor (u titaničitých sond).

Množství zbytkového kyslíku ve výfuku přímo souvisí s poměrem vzduchu a paliva ve směsi, která je spalována v motoru.

• λ = 1 (stechiometrický poměr): Ideální poměr vzduchu a paliva (u benzínu přibližně 14,7 kg vzduchu na 1 kg paliva). V tomto stavu je kyslíku ve výfuku jen velmi málo, protože se spotřebuje na dokonalé spálení paliva.
• λ < 1 (bohatá směs): V palivu je přebytek, nedostatek vzduchu. Ve výfuku je velmi nízký nebo nulový obsah kyslíku.
• λ > 1 (chudá směs): Ve směsi je přebytek vzduchu, nedostatek paliva. Ve výfuku je vyšší obsah kyslíku. Tato směs může vést k vyšším emisím oxidů dusíku (NOx) a potenciálně k poškození motoru (např.

Hlavní funkcí lambda sondy je poskytovat ECU zpětnou vazbu o složení výfukových plynů. Na základě těchto informací ECU neustále upravuje množství vstřikovaného paliva, aby udržela poměr vzduch/palivo co nejblíže stechiometrické hodnotě (λ=1). Správně regulovaná směs vede k efektivnějšímu spalování, což minimalizuje produkci škodlivých látek (CO, HC, NOx).

Moderní vozidla mají často dvě lambda sondy - jednu před katalyzátorem (regulační) a druhou za katalyzátorem (diagnostickou). Diagnostická sonda monitoruje účinnost katalyzátoru tím, že porovnává obsah kyslíku před a za ním.

Tabulka emisních norem EURO

tags: #emise #lpg #hodnoty

Oblíbené příspěvky:

• Průvodce tříděním odpadu
• Ekologické zemědělství a chov slepic
• Jak ekologicky zlikvidovat auto v ČR
• Ochrana životního prostředí při brzdění
• Svoz odpadu Vratimov – harmonogram