V poslední době se neustále zvyšují požadavky na ekologičnost aut, a to se zásadně dotýká i emisí. Každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity emisí. U naftových motorů je to součinitel absorpce, známý jako kouřivost.
Od roku 2019 se zpřísnily nejen emisní normy, ale i samotný proces měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně:
Běžnou součástí měření emisí u dieselových motorů je měření kouřivosti volnou akcelerací. To zahrnuje opakované vytáčení motoru do maximálních otáček (omezovače). Nově, počet vytáčení do maximálních otáček může být mnohem vyšší na 4 pokusy a to pokud se od sebe jednotlivé maximální hodnoty budou lišit o více než 20%. Tento postup je často kritizován majiteli vozidel, kteří se obávají o stav svého motoru. Je však důležité si uvědomit, že tento postup je schválen výrobcem vozidla a motor by ho měl zvládnout, pokud je v pořádku.
Mnoho vznětové motory nedosahují při sešlápnutí pedálu akcelerace tzv. "přeběhové" (regulační) otáčky. Tyto otáčky jsou těmi, do kterých se musí motor dostat v emisním testu, aby byla změřena kouřivost dle stanovené metodiky.
Pokud vozidlo neprojde měřením emisí, je nutné zjistit příčinu a závadu odstranit. Mezi nejčastější důvody patří:
Čtěte také: Postup měření emisí vozidel
Na protokolu z měření emisí je uvedena závada, pro kterou emisemi neprošlo. Na druhou stranu zvažte, jestli nenastal čas, kdy byste se měli s automobilem už rozloučit nadobro a prodat jej.
Občas se doporučuje u dieselových automobilů, které řidič používá pouze na popojíždění ve městě, aby na technickou kontrolu dojeli s řádně zahřátým motorem a na dálnici automobil pořádně projeli. Důležité je provést následující kroky:
Před měřením emisí udělejte s vozidlem nějakou delší a ostrou jízdu. Vyšší teploty pomůžou část karbonu spálit a z výfuku vyženete to, co jinak začne "lítat" až na Měření emisí. Naprosto zásadně ale pomůže používání aditiv paliva značky VIF, které bylo prověřeno opakovaně v nezávislých zkušebnách.
Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.
Zkušenosti s měřením emisí se různí. Je důležité vybrat si STK, kde s vámi jednají jako se zákazníkem a kde mají s měřením emisí zkušenosti.
Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?
Od 1. 1. 2018 došlo k zásadním změnám, které mají zabránit podvodům a úplatkům spojených s měřením emisí (ME). Vozidla s odstraněným DPF, nefunkčním katalyzátorem nebo špatně seřízeným motorem už nemají téměř šanci ME projít. Opravdu se zpřísnilo.
Zkráceně řečeno, vše se fotí, natáčí a ukládá do centrálního úložiště na Ministerstvu dopravy a zpětně úředníky snadno dohledatelné. Především diesely to mají mnohem těžší. Z těchto důvodů se opravdu vyplatí s dostatečným předstihem před plánovanou STK navštívit Váš servis a nechat diagnostikovat Vaše vozidlo.
| Vozidlo | Měření | Kouřivost | Limit kouřivosti | Prošel/Neprošel |
|---|---|---|---|---|
| Škoda Octavia 2002, 1.9 TDI 81 kW | Před aditivem | 1,13 | 1,0 | Neprošel |
| Škoda Octavia 2002, 1.9 TDI 81 kW | Po aditivu | 0,88 | 1,0 | Prošel |
| Alfa Romeo 159 1.9 TDI 110 kW r. v. 2007 | Před aditivem | 0,58 | 0,51 | Neprošel |
| Alfa Romeo 159 1.9 TDI 110 kW r. v. 2007 | Po aditivu | 0,51 | 0,51 | Prošel |
Čtěte také: Postupy měření emisí 2T
tags: #měření #emisí #auto #bez #dpf #postup