Měření emisí vozidel v České republice: Postup a důležité informace

Měření emisí je nedílnou součástí technické kontroly vozidla (STK). Cílem je ověřit, zda vozidlo splňuje zákonem stanovené limity pro emise škodlivých látek.

Od 1. 1. 2018 došlo k zásadním změnám, které mají zabránit podvodům a úplatkům spojených s měřením emisí (ME). Vozidla s odstraněným DPF, nefunkčním katalyzátorem nebo špatně seřízeným motorem už nemají téměř šanci ME projít. Opravdu se zpřísnilo.

Zkráceně řečeno, vše se fotí, natáčí a ukládá do centrálního úložiště na Ministerstvu dopravy a je zpětně úředníky snadno dohledatelné. Především diesely to mají mnohem těžší.

Z těchto důvodů se opravdu vyplatí s dostatečným předstihem před plánovanou STK navštívit Váš servis a nechat diagnostikovat Vaše vozidlo. To stejné se týká pokud Vaše vozidlo nemá být sice vybaveno DPF filtrem, ale evidentně kouří - typicky jmenujme Škodu Octavii II. 1.9 TDi nebo Kiu Ceed 1.6 CRDi. Dříve obě takové skupiny vozidel mohly snadno projít především díky prehistorickému korekčnímu koeficientu kouřivosti (který se po měření přičítal).

Jak probíhá samotné měření emisí?

Samotné měření emisí zahrnuje několik kroků:

Čtěte také: Emise u aut bez DPF

1. Identifikace vozidla: Vozidlo je kompletně vyfoceno včetně identifikačních údajů (VIN atd.). To je garance, že na Měření emisí vozidlo fyzicky skutečně bylo. Ikdyž i to můžou někteří stále zkoušet obejít.
2. Kontrola chybových kódů: Přes diagnostickou zásuvku (tzv. OBD) se načtou chybové kódy. Ty emisnímu technikovi konkrétně řeknou, zda je vše, co ovlivňuje emise skutečně v pořádku. Původní záměr práce s nimi byl mnohem přísnější a v praxi pro spoustu aut likvidační. V současné době mají jen informativné hodnotu (funkce řízení DPF, lamda sondy, EGR atd.) Nyní se ale jen řeší, pokud nesvítí kontrolka MIL - závady motoru.
3. Měření kouřivosti (u dieselů): Kouřivost vozidla - týkající se dieselů je definovaná specifickým koeficientem (vyjádřeno odrazem světla od pevných částic). Konkrétní hodnotu stanovuje výrobce vozidla. U vozidel s DPF není více 0,1, u starších vozidel leží mezi hodnotami 0,6 až 2. A právě vozidla, kde byla automobilka hodně optimistická a stanovila hodnotu pod 1 mají v praxi obrovský problém - viz zmiňovaná Octavia II. Navíc emisní technik musí plyn přidávat co nejrychleji, jinak není online měřením přijmuto.

Vytáčení motoru při měření emisí

Běžnou součástí měření emisí u dieselových motorů je tzv. měření kouřivosti volnou akcelerací. To zahrnuje opakované vytáčení motoru do maximálních otáček (omezovače). Nově může být počet vytáčení do maximálních otáček může být mnohem vyšší na 4 pokusy a to pokud se od sebe jednotlivé maximální hodnoty budou lišit o více než 20%. Dříve na to samotní technici „neměli“ srdce, ale nyní nemají jinou možnost.

Tento postup je často kritizován majiteli vozidel, kteří se obávají o stav svého motoru. Je však důležité si uvědomit, že tento postup je schválen výrobcem vozidla a motor by ho měl zvládnout, pokud je v pořádku. Tento postup motoru, který je OK nemůže uškodit, proto je třeba mít také motor zahřátý, když se měří emise, aby se tyto věci mohli zkoušet...

Vytáčení naftu do omezovače má smysl, je to přesně definovaný stav pro měření. Jinými slovy udělali vše správně a ještě jsou tam počty, proplachy atd. dle toho že to dělali 6x tak pravděpodobně udělali více proplachů, protože to měřilo špatné hodnoty....Nicméně, u starších vozidel takové dlouhé a opakované týrání vytáčením (viz bod a ) nezřídka způsobí i poškození vozidla. Například přeskočení rozvodů a potkání motoru, popřípadě kolaps jiných komponent... Tyto případy se skutečně dějí.

To je o důvod víc absolvovat preventivně návštěvu servisu a aplikovat také ostřejší jízdu viz bod c. Pokud nevíte, kdy se naposledy měnily rozvody nebo vodní pumpa, raději udělejte výměnu.

Co dělat, když auto neprojde emisemi?

Pokud vozidlo neprojde měřením emisí, je nutné zjistit příčinu a závadu odstranit. Mezi nejčastější důvody patří:

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

• Nefunkční katalyzátor
• Poškozená lambda sonda
• Zanesený DPF filtr
• Špatné seřízení motoru
• Netěsnosti ve výfukovém systému

Na protokolu z měření emisí je uvedena závada, pro kterou emisemi neprošlo. Může jít o katalyzátor, lambda sondu a další problémy. Na druhou stranu zvažte, jestli nenastal čas, kdy byste se měli s automobilem už rozloučit nadobro a prodat jej.

Občas se doporučuje u dieselových automobilů, které řidič používá pouze na popojíždění ve městě, aby na technickou kontrolu dojeli s řádně zahřátým motorem a na dálnici automobil pořádně projeli.

NAŠE DOPORUČENÍ: před měřením emisí udělejte s vozidlem nějakou delší a ostrou jízdu. Výrazně vyšší teploty pomůžou část karbonu spálit a z výfuku vyženete to co jinak začne "lítat" až na Měření emisí. Naprosto zásadně ale pomůže používání aditiv paliva značky VIF, které bylo prověřeno opakovaně v nezávislých zkušebnách. I proto jsou dodavatelem do Benziny pro jejich prémiovou naftu.

Zkušenosti s měřením emisí

Zkušenosti s měřením emisí se různí. Někteří majitelé vozidel se setkávají s arogantním chováním techniků a zbytečným vytáčením motoru, zatímco jiní nemají žádné problémy. Je důležité vybrat si STK, kde s vámi jednají jako se zákazníkem a kde mají s měřením emisí zkušenosti.

Mnoho vznětové motory nedosahují při sešlápnutí pedálu akcelerace tzv. "přeběhové" (regulační) otáčky. Tyto otáčky jsou těmi, do kterých se musí motor dostat v emisním testu, aby byla změřena kouřivost dle stanovené metodiky. Pokud je elektronické řízení motoru vybaveno omezením otáček na hranici hluboko pod přeběhové otáčky, existují od většiny výrobců vozidel pokyny, podle kterých instrukcí je možné tento systém uvést do módu měření emisí, kde již přeběhových otáček dosáhnout lze.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Měření emisí u veteránů

U veteránů je situace s měřením emisí specifická. To, že veteráni na bílých číslech s testací nebudou muset na emise už v platnosti je a to od 1.6.2017, nicméně dosud nebyli naši zákonodárci schopni k novele zákona č. 56/2000 sbírky vytvořit prováděcí předpis. Takže ani na odborech dopravy magistrátu, kde by toto měli zapisovat do velkého TP, ani na STK nevědí jak na to.

Ta norma by mala byt nastavena tak, aby boli splnene emisie podla doby, v ktorej boli vozidla vyrobene. Problém nastává u vozidel vyrobených před rokem 1972, pro které platí jednotný limit. S originálním karburátorem, který byl zkonstruován na tehdejší benzín, prostě s tím dnešním benzínem nemůžeš vyhovět.

Aditivovaná nafta a vliv na emise

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí jsme testu podrobili dvě auta a to Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88. V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. V tomto případě je také důležité podotknout, že majitel se o auto dobře stará a motor je zvyklý na svižnou jízdu ve vysokých otáčkách. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51. Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF.

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min.

Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách. Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Tabulka: Výsledky měření emisí Škoda Octavia a Alfa Romeo 159

Novinky v legislativě od roku 2016

Rok 2016 byl v mnohém nový a na pořad dne přichází řada změn v legislativě. Novela zákona zavádí novinky jak pro měření emisí, tak pro samotnou technickou prohlídku na STK.

Pro méně znalé doplníme, že měření emisí je nutné absolvovat pro získání technické způsobilosti před tím, než dochází k samotné technické prohlídce na STK, což je každé dva roky (s výjimkou nových vozidel, kde jsou to 4 roky).

Kromě samotného měření emisí od roku 2016 přibudou nové úkony. Tím hlavním je diagnostika vozidla. Diagnostika je nejenom vyčtení paměti závad, ale také kontrola tzv. Readiness kódů.

Od příštího roku na základě nefunkčního readiness kódu vozidlo na emisích neprojde. Navíc, kontrola může přijít i na silnici. Jedinou možností pro všechny majitele vozidel s odstraněným filtrem pevných částic je montáž filtru DPF zpět do vozu.

tags: #měření #emisí #auto #bez #DPF #postup

Oblíbené příspěvky:

• Jak zapojit odpad dřezu?
• Vestavný odpadkový koš Hailo Raumspar Tandem
• Aktivity společnosti Odpadové hospodářství Klatovy
• Udržitelné materiály pro okna
• Kombi WC s bočním přívodem