Měření Emisí Benzinu: Postupy a Normy v České Republice

09.03.2026

Měření emisí je nedílnou součástí silničního provozu v České republice. Kromě toho, že splnění emisních limitů je nezbytné pro úspěšné absolvování STK, přispívá také k menší zátěži pro ovzduší a tím i ke zdravějšímu životnímu prostředí.

Díky emisnímu testu stát ověřuje, zda se z výfuků osobních i užitkových vozidel neuvolňuje více škodlivin, než dovolují platné normy. Současně jde o ochranu peněženky majitele vozidla - vozidlo, které má v pořádku škrticí klapku, spotřebuje méně paliva než vůz se zaneseným systémem vstřikování.

Každá stanice měření emisí (SME) pracuje podle zákona o podmínkách provozu vozidel a zákona o ochraně ovzduší. Platnost měření emisí je svázaná s platností technické kontroly, proto v technickém průkazu najdete společné datum „STK+ME“. Povinnost pravidelných technických prohlídek a měření emisí upravuje zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

Emisní normy Euro

Každé auto má svou emisní třídu (Euro normu) podle toho, jak moc znečišťuje ovzduší. Tyto normy určují, kolik škodlivin může vozidlo vypouštět, a rozdělení je podle roku první registrace auta. Například Euro 4 platilo pro benzínová auta zhruba mezi roky 2006 až 2010.

Tyto normy hlídají především množství oxidů dusíku (NOx), které dráždí dýchací cesty a přispívají ke smogu. Připravovaná norma Euro 7, která začne platit postupně od roku 2027 pro osobní auta a od 2029 pro dodávky, bude ještě přísnější a poprvé začne sledovat i emise z oděru pneumatik a brzd.

Čtěte také: Pravidla soutěže - emise

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší. Euro normy se zaměřují především na množství:

oxidu dusíku (NOx),
pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN).

Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh. Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám. Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.

Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice.

Vývoj emisních limitů

Norma Euro	Oxid uhelnatý (CO) [g/km]	Uhlovodíky (HC) [g/km]	Oxidy dusíku (NOx) [g/km]	Pevné částice (PM) [g/km]
Euro 1 (benzín)	2,72	-	-	-
Euro 1 (nafta)	2,72	-	-	0,14
Euro 2 (benzín)	2,20	-	-	-
Euro 2 (nafta)	1,00	-	-	0,08
Euro 3 (benzín)	2,30	0,20	0,15	-
Euro 3 (nafta)	0,64	-	0,50	0,05
Euro 4 (benzín)	1,00	0,10	0,08	-
Euro 4 (nafta)	0,50	-	0,25	0,025
Euro 5 (benzín)	1,00	0,10	0,06	0,005
Euro 5 (nafta)	0,50	-	0,18	0,005
Euro 6 (benzín)	1,00	0,10	0,06	0,005
Euro 6 (nafta)	0,50	-	0,08	0,005

Zdroj: Směrnice Evropského společenství a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU)

Norma Euro 7 by měla být zavedena v roce 2027. Kromě uvedených emisí bude nově sledovat také limity pro emise z pneumatik či brzd. Předpis poprvé klade důraz i na výdrž baterií u elektromobilů.

Čtěte také: Kontrola LPG vozidel

Jak zjistím emisní třídu svého auta?

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák. Případně můžete na webu dataovozidlech.cz zadat VIN kód auta a vyhledat položku Stupeň plnění emisní úrovně.

Emisní normu se vám vyplatí vědět třeba při cestě do zahraničí. Některé evropské země (například Německo, Francie, Rakousko) rozlišují tzv. nízkoemisní zóny, do kterých smí vjet pouze vozidla, která splňují určitou emisní normu (v současnosti obvykle Euro 3 či Euro 4). V praxi se jedná hlavně o velká města, kde je problém se znečištěním ovzduší největší. V ČR zatím podobné zóny nefungují, ale o jejich zavedení se již delší dobu debatuje - zejména v Praze.

Pokud dovážíte vozidlo ze zahraničí nebo provádíte první převod vozidla z původního majitele, měli byste emisní normu znát také kvůli případné ekologické dani. Ta se uplatňuje u aut, která nesplňují žádnou ekologickou normu (10 000 Kč) nebo jen třídy Euro 1 (5 000 Kč) či Euro 2 (3 000 Kč).

Měření emisí v praxi

Emisní prohlídka musí vždy předcházet pravidelné prohlídce ve stanici technické kontroly. Emisní kontrola nesmí být při technické kontrole starší 30 dnů, což znamená, že do této doby po absolvování emisní kontroly musíme absolvovat také technickou prohlídku. "Musíme u sebe mít stejné doklady, jako na technickou prohlídku.

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME), které se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK). Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky.

Čtěte také: Jaký je rozdíl mezi LPG a benzínem?

Zatímco Euro normy jsou stanovené pro nové vozy, měření na SME probíhá u používaných vozidel, která mají najeto klidně desítky či stovky tisíc kilometrů. Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Hodnoty pro všechna vozidla jsou v databázi ministerstva, která je integrovaná do softwaru stanic měření emisí. Technik při kontrole zadá do systému VIN kód vybraného vozidla a uvidí limity, které má vůz splňovat s ohledem na typ motoru či rok výroby.

Před měřením dochází k vizuální kontrole, která by měla odhalit viditelné poškození výfukového systému nebo nadměrnou kouřivost motoru. V případě netěsnosti výfuku či jiných zjevných závad, které by ovlivnily kontrolu, není vozidlo k měření vůbec připuštěno. Poté následuje samotná kontrola spalin, při níž je k výfuku připojen analyzátor výfukových plynů (benzínové motory) nebo kouřoměr (dieselové motory). Nedílnou součástí procesu je i diagnostika řídicí jednotky přes OBD zásuvku, která ověřuje funkčnost příslušných elektronických systémů.

Při emisní kontrole technici zjišťují:

Benzínové motory - Auto se připojí na měřák výfukových plynů. Test probíhá na volnoběh a na zvýšený volnoběh (když lehce sešlápnete plyn). Sledují se hlavně CO (oxid uhelnatý), HC (uhlovodíky) a lambda.
Naftové motory (diesel) - U dieselu se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk „černí“. Hodnotí se, jak moc plyn zatemňuje světlo (tzv. opacita).

Software SME následně porovná naměřené hodnoty s limity v databázi Ministerstva dopravy a vytiskne protokol o měření emisí.

Nejčastější příčiny neúspěchu

Zanesený vzduchový filtr
Chyba v řídicí jednotce motoru (svítí kontrolka „check engine“)
Netěsný výfuk

Emise: Cena a kdo na měření emisí nemusí?

Cena za měření emisních limitů se odvíjí od konkrétní SME. Obvykle zaplatíte zhruba 800-1 200 Kč. Měření u naftových motorů občas bývá o cca 100 Kč dražší, ale najdete i stanice, které pracují s jednou cenou. Na nejvyšší ceny tradičně narazíte v Praze a dalších velkých městech, naopak v menších městech a na venkově vás technická kontrola i emise vyjdou levněji.

Na měření emisí nemusí majitelé veteránů zapsaných v registru historických a sportovních vozidel. Emise se pochopitelně netýkají ani elektromobilů, kde k žádnému spalování nedochází. Automobily s hybridním pohonem již prochází standardním měřením a musí splňovat stejné normy jako vozidla s klasickým spalovacím motorem.

Co se stane, když na STK emise nesplníte

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé.

Měřením emisí nejčastěji neprojdou vozidla s nefunkčním katalyzátorem, špatně seřízeným motorem nebo odstraněným filtrem pevných částic. V závislosti na modelu vozidla a rozsahu poruch vás tyto závady obvykle vyjdou na tisíce až desetitisíce Kč.