Měření emisí nákladních vozidel a platné normy v ČR a EU

Měření emisí je nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy. Měření emisí je v České republice povinnou součástí technické kontroly vozidel již od 90. let. Jde o opatření, které má snížit znečištění ovzduší a přispět k ochraně lidského zdraví.

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Emisní normy Euro se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh.

Jak zjistit emisní třídu vozidla?

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák.

Emisní normu se vám vyplatí vědět třeba při cestě do zahraničí. Některé evropské země (například Německo, Francie, Rakousko) rozlišují tzv. nízkoemisní zóny, do kterých smí vjet pouze vozidla, která splňují určitou emisní normu.

Povolené hodnoty emisí v ČR

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky. Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Technik při kontrole zadá do systému VIN kód vybraného vozidla a uvidí limity, které má vůz splňovat s ohledem na typ motoru či rok výroby. Před měřením dochází k vizuální kontrole, která by měla odhalit viditelné poškození výfukového systému nebo nadměrnou kouřivost motoru. V případě netěsnosti výfuku či jiných zjevných závad, které by ovlivnily kontrolu, není vozidlo k měření vůbec připuštěno.

Poté následuje samotná kontrola spalin, při níž je k výfuku připojen analyzátor výfukových plynů (benzínové motory) nebo kouřoměr (dieselové motory). Nedílnou součástí procesu je i diagnostika řídicí jednotky přes OBD zásuvku, která ověřuje funkčnost příslušných elektronických systémů.

Cena měření emisí

Cena za měření emisních limitů se odvíjí od konkrétní SME. Emise se pochopitelně netýkají ani elektromobilů, kde k žádnému spalování nedochází. Automobily s hybridním pohonem již prochází standardním měřením a musí splňovat stejné normy jako vozidla s klasickým spalovacím motorem.

Co se stane, když na STK emise nesplníte

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Tipy, jak udržet emise v normě

• Tankujte kvalitní palivo u prověřených čerpacích stanic.
• Měňte olej podle doporučení výrobce automobilu.
• Dodržujte správné jízdní návyky.
• Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis.
• Nepodceňujte varovné kontrolky.

Nová norma Euro 7

Rada Evropské unie schválila novou emisní normu Euro 7, která stanovuje pravidla pro emise z výfukových plynů, brzd a pneumatik, a také životnost baterií. Emisní limity výfukových plynů pro osobní automobily a dodávky zůstávají na úrovni Euro 6. Zavedeny jsou nové požadavky na měření emisí z brzd a pneumatik.

Nová norma Euro 7, která nahrazuje předchozí normy Euro 6 a Euro VI, se vztahuje na osobní automobily, dodávky, autobusy a nákladní vozidla s cílem snížit emise znečišťujících látek a zlepšit kvalitu ovzduší v EU. U těžkých nákladních vozidel a autobusů jsou limity pro různé znečišťující látky, včetně oxidu dusného (N2O), přísnější. Norma také zavádí přísnější limity pro emise částic vznikajících při brzdění a specifické limity pro elektrická vozidla.

Nová pravidla vstoupí v platnost postupně. Pro nové typy osobních automobilů a dodávek budou platit po 30 měsících od vyhlášení nařízení, pro stávající modely po 42 měsících. U autobusů, nákladních vozidel a přívěsů budou tyto lhůty 48 a 60 měsíců.

Aktualizace norem CO2 pro těžká nákladní vozidla

V rámci své ambice být do roku 2050 uhlíkově neutrální aktualizovala EU v květnu 2024 své normy CO2 pro těžká nákladní vozidla. Byly také přidány nové cíle, konkrétně 65% snížení do roku 2035 a 90% do roku 2040. K výpočtu hodnot emisí a emisních tříd pro každé vozidlo se bude i nadále používat VECTO, simulační nástroj vyvinutý EU za účelem vyčíslení emisí CO2 a spotřeby paliva. Bude sloužit také ke sledování a měření úspěšnosti plnění cílů EU v oblasti emisí CO2.

Kromě toho se nyní revidované předpisy pro emise CO2 budou vztahovat na širší škálu vozidel, včetně konfigurací 6 × 4, 8 × 4 a také 4 × 2 od 7,4 do 16 tun. Budou se také vztahovat na přívěsy kvůli dopadu, který mají na spotřebu paliva vozidla.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

„Účelem těchto změn je významně urychlit snižování emisí CO2 produkovaných těžkými nákladními vozidly, aby byl cíl stanovený pro rok 2050 dosažitelný,“ uvádí Ylva Dalerstedt, manažerka segmentu dálkové přepravy ve společnosti Volvo Trucks. „Největší dopad bude mít stále na výrobce nákladních vozidel, kteří budou muset ještě více investovat do vývoje technologií s nízkými a nulovými emisemi. Největší dopad na majitele nákladních vozidel budou mít nová vozidla se stále nižšími emisemi CO2 a širší škálou možností, pokud jde o nákladní vozidla s nulovými emisemi.

„Nejen, že se zvýší podíl nových hnacích ústrojí, ale pokud mají výrobci splnit nové cíle, budou muset i konvenční spalovací motory být efektivnější,“ zdůrazňuje Ylva Dalerstedt. „Pro zákazníky to bude znamenat nižší spotřebu energie a finanční úsporu. Pomůže jim to také dosáhnout úspor na daních a silničních mýtech odvozených od emisí CO2. Od mnoha firem se stále více vyžaduje, aby přesně hlásily své vlastní emise CO2 .

„Hodnocení VECTO vychází z kombinace simulací a měření a nezachycuje přesnou uhlíkovou stopu,“ upozorňuje Ylva Dalerstedt. „Za tím účelem musíte zohlednit skutečný počet najetých kilometrů a spotřebu paliva vozidla. A je třeba poznamenat, že existují další faktory, které ovlivňují CO2 stopu vozidla, jako je řidič a dopad výroby energie na klima.

Nástroj pro výpočet spotřeby energie vozidel (VECTO)

Nástroj pro výpočet spotřeby energie vozidel (VECTO) vstoupil v platnost v roce 2019 jako součást původní legislativy EU týkající se CO2 . Má za účel simulovat emise oxidu uhličitého a spotřebu paliva pro jakoukoli soupravu nákladního vozidla na základě údajů zadaných výrobcem.

Návrh nařízení Euro 7

Návrh nařízení o schvalování typu motorových vozidel s ohledem na jejich emise a životnost baterie neboli zkráceně Euro 7 má za cíl snížit emise skleníkových plynů a dalších znečišťujících látek z automobilů a přispět k ochraně životního prostředí a zlepšení kvality ovzduší. Navazuje na předchozí nařízení Euro 6, které platí v současné době.

Evropská komise navrhla 10. listopadu 2022 přísnější normy pro emise látek znečišťujících ovzduší pro vozidla se spalovacím motorem bez ohledu na použité palivo. Zavádí také povinnost měření emisí z brzd a pneumatik. Podle návrhu Komise by norma Euro 7 do roku 2035 snížila emise dusíku z osobních a dodávkových automobilů o 35 % ve srovnání s normou Euro 6 a o 56 % ve srovnání s normou Euro VI u autobusů a nákladních vozidel. Emise částic z osobních a dodávkových automobilů by byly o 13 % nižší a u autobusů nebo nákladních vozidel o 39 %, zatímco emisní částice z brzd by byly nižší o 27 %. Na nově uváděné automobily by se podle komise měla vztahovat emisní norma od začátku července 2025 a pro nákladní vozy a autobusy od roku 2027.

Pro benzinové i diesel vozy by platili stejné normy 60 mg NOx/km. U emisí z brzd počítá návrh se zavedením limitů 7 mg/km do konce roku 2034, od roku 2035 má být limit snížen na 3 mg/km. Návrh stanovuje přípustný pokles původní kapacity akumulátorů na 80 % pro elektromobily a plug-in hybridy staré do pěti let nebo do 100 tisíc najetých kilometrů.

O návrhu nařízení hlasovali 25. září 2023 ministři členských zemí EU odpovědní za konkurenceschopnost a výsledkem je méně ambicioznější plán v emisních limitech i ve lhůtách pro vstup v účinnost. Důležitou roli sehrálo Česko, která ve skupině osmi zemí prohlasovala mírnější verzi návrhu. Znamená to, že lhůty by se prodloužily na 30 měsíců od vstupu normy v platnost u nových typů osobních vozidel a 42 měsíců u nových aut. Pro nákladní vozidla to má být 48 měsíců pro nové typy a 60 měsíců pro nová nákladní vozidla.

Emise výfukových plynů by měly zůstat podle normy Euro 7 na 60 mg NOx/km pro zážehové motory (benzín) a 80 mg/km pro vznětové (diesel). V Evropském parlamentu byl tento návrh projednáván ve výboru pro životní prostředí a i zde byl návrh Euro 7 oproti původnímu návrhu komise upraven do jiné podoby.

Pro uvedení v platnost navrhuje výbor 24 měsíců pro nové typy automobilů a 36 měsíců pro nové automobily od vstupu sekundárních právních předpisů v platnost stejně, jak u osobních tak u nákladních vozidel s tím, že u nákladních vozidel by byla platná lhůta 48 měsíců pro nové typy a 60 měsíců pro všechna nová vozidla. Zároveň poslanci požadují, aby komise dokončila sekundární legislativu do 12 měsíců od vstupu primární legislativy v platnost.

Datum zrušení stávajících právních předpisů EURO 6 a VI bylo navrženo stejné datum jako ve znění Rady na rok 2030 pro osobní a pro nákladní automobily rok 2031. Schváleny byly stejné úrovně emisí znečišťujících látek pro osobní automobily podle návrhu komise na normu 60 mg NOx/km pro benzinové i diesel vozy.

Pro lehká užitková vozidla navrhují dodatečné rozdělení emisí do tří kategorií podle jejich hmotnosti. Naopak přísnější emisní limity navrhuje pro nákladní vozy a autobusy. Návrh výboru usiluje o sjednocení metodiky výpočtu pro EU u limit pro emise brzdných částic a míru otěru pneumatik s mezinárodními normami, které v současné době vypracovává Hospodářská komise OSN pro Evropu.

Celkově je ambicí zvýšit limity pro brzdy i pneumatiky oproti návrhu komise stejně tak jako u odolnosti baterií, kde by mělo být vyžadováno zajištění 85 % trvanlivosti akumulátorů u elektromobilů a plug-in hybridů i po 5 letech nebo 100 tisíc kilometrů tedy o 5 % více než navrhuje komise. V rámci výboru je také navrženo zavedení environmentálního průkazu pro vozidla, který by obsahoval spotřebu paliva, stav baterie, limity emisí a výsledky technických kontrol.

O návrhu z výboru životního prostředí hlasovali na listopadovém plenárním zasedáním v Bruselu poslanci Evropského parlamentu a zprávu přijali.

Emise oxidů dusíku (NOx)

Emise oxidů dusíku (NOx) v relativně nových dieselových vozech v běžném provozu stále několikanásobně překračují emisní limity EU. Evropská unie reguluje emise spalovacích motorů prostřednictvím emisních norem Euro. Jejich cílem je regulovat množství znečišťujících látek, které může automobil vypouštět do ovzduší.

Současné a budoucí emisní normy Euro

• Euro 6e - Účinná od září 2024 pro nové modely automobilů a od září 2025 pro všechny nově registrované vozy. Zavádí realističtější testování v provozu (tzv. Real Driving Emissions - RDE).
• Euro 7 - Plánovaná na rok 2025, bude znamenat zásadní změnu v měření a snižování emisí.

Naopak nejnovějším dieselovým vozům s emisním standardem Euro 6d TEMP byly naměřeny emise NOx při reálné jízdě v průměru ve výši 46 mg NOx/km. Průměrné vozidlo s normou Euro 5 tak dosahuje emisí NOx jako 20 vozidel s normou Euro 6d TEMP. Norma Euro 5 přitom platila pro vozidla homologovaná v období mezi zářím 2009 a zářím 2014, prodej vozidel byl však v případě uplatnění derogace možný až do 31. I relativně nové dieselové automobily několikanásobně překračují emisní limity. V průměru dosáhly měrné emise vozidel s normou Euro 5 950 mg NOx/km a vozidel s normou Euro 6 a/b/c 614 mg NOx/km.

Pro srovnání, mezní hodnoty, které je třeba dodržovat při schvalování v laboratorním měřicím cyklu, jsou 180 (Euro 5) a 80 (Euro 6 a/b/c) mg NOx/km. V reálném provozu byly tak emisní normy překročeny 5,3krát (Euro 5) resp. 7,7krát (Euro 6 a/b/c).

Vliv na automobilový průmysl v ČR

Česká republika patří mezi země s největším zastoupením automobilového průmyslu v Evropě. Automobilky jako Škoda Auto, Hyundai Nošovice a Toyota Kolín (TPCA) se na nové emisní normy intenzivně připravují, ale změny přinášejí značné náklady a provozní výzvy. Škoda Auto i další automobilky investují miliardy korun do přechodu na nové normy.

Dopad na spotřebitele

Z pohledu spotřebitelů přinesou emisní normy vyšší pořizovací náklady nových aut, ale i širší výběr mezi elektromobily, hybridními vozy a nízkoemisními modely. Pomůžeme vám s reklamací, řešením pokut i správním řízením.

Protokol o technické prohlídce

Provedení protokolu o technické prohlídce je uvedeno v příloze č. technických prohlídek. Provedení osvědčení o měření emisí je uvedeno v příloze č. vyhlášky. (3) Provedení protokolu o měření emisí je uvedeno v příloze č.

Technická prohlídka a měření emisí

(2) Technická prohlídka se provádí v rozsahu plném nebo částečném. Plným rozsahem je provedení technické prohlídky v rozsahu všech kontrolních úkonů podle přílohy č. 7, které se vztahují na konstrukci a vybavení vozidla. (3) Pravidelnou technickou prohlídkou je technická prohlídka provedená ve lhůtách stanovených zákonem.

(4) Opakovanou technickou prohlídkou je technická prohlídka následující po předchozí technické prohlídce podle odstavce 1 písm. a), c), d), g) a h), po předchozí kontrole technického stavu silničního vozidla podle zvláštního právního předpisu nebo jiné obdobné kontrole v jiném členském státě, při které byla na vozidle zjištěna vážná nebo nebezpečná závada, nebo po zadržení osvědčení o registraci vozidla podle zvláštního právního předpisu. Opakovaná technická prohlídka provedená do 30 kalendářních dnů od předchozí technické prohlídky se provede v rozsahu částečném, omezeném na kontrolu technického stavu a činnosti systémů silničního vozidla, jeho konstrukčních částí a samostatných technických celků, na kterých byla vážná nebo nebezpečná závada zjištěna, pokud není při prohlídce zjištěna jiná zjevná vážná nebo nebezpečná závada. Opakovaná technická prohlídka provedená za dobu delší než 30 kalendářních dnů od předchozí technické prohlídky se provede v plném rozsahu.

(5) Technická prohlídka před schválením technické způsobilosti vozidla je technická prohlídka vozidla, jehož technická způsobilost dosud nebyla schválena a které dosud nebylo registrováno v České republice. Tato technická prohlídka se provádí v plném rozsahu, při respektování zvláštností vozidla. (6) Technická prohlídka ADR je technickou prohlídkou vozidla určeného k přepravě nebezpečných věcí z hlediska plnění požadavků stanovených zvláštním právním předpisem.2) Tento druh technické prohlídky může provádět pouze stanice technické kontroly, která byla k této činnosti pověřena ministerstvem a jejíž pracovníci byli pro tuto činnost vyškoleni.

(7) Evidenční kontrola je technická prohlídka vozidla v rozsahu kontrolních úkonů stanovených v příloze č. 7 ve skupině kontrolních úkonů č. 0. Tato technická prohlídka je účelově zaměřena na kontrolu souladu provedení vozidla s údaji uvedenými v technickém průkazu vozidla a v osvědčení o registraci vozidla na kontrolu souladu provedení a umístění identifikačních údajů vozidla například VIN, výrobní štítek v porovnání databází, která je součástí Centrálního informačního systému pro STK, a za účelem jejich dokumentace. Evidenční kontrola je součástí každé pravidelné technické prohlídky. Definice pojmů pro účely provádění evidenční kontroly jsou uvedeny v příloze č. 7.

(8) Technická prohlídka na žádost zákazníka je technickou prohlídkou provedenou v plném nebo částečném rozsahu podle požadavků zákazníka. (9) Technickou prohlídkou před registrací vozidla se rozumí technická prohlídka vozidla, jehož technická způsobilost byla již schválena, ale vozidlo dosud nebylo registrováno v České republice. Tato technická prohlídka se provádí v plném rozsahu, při respektování zvláštností vozidla a jeho dokladů dle přílohy č. (10) Nařízená technická prohlídka se provádí v rozsahu stanoveném vyhláškou o technické silniční kontrole. O výsledku této technické prohlídky je vystaven protokol o technické prohlídce, jenž tvoří přílohu k dokladu vydanému policistou nebo celníkem, přičemž zápis o výsledku technické prohlídky se do technického průkazu vozidla neprovádí.

(1) Žadatel o provedení technické prohlídky předloží stanici technické kontroly doklady v závislosti na požadovaném druhu technické prohlídky podle přílohy č. (2) Žadatel přistaví vozidlo k provedení technické prohlídky čisté a ve stavu, který umožní bezpečné provedení technické prohlídky. Pokud je vozidlo vybaveno poklicemi kol, které zakrývají upevnění kol, žadatel přistaví vozidlo s demontovanými poklicemi na všech kolech. Pokud je vozidlo vybaveno motorem s pohonem na plynné palivo CNG, v případě, že tak stanoví výrobce, žadatel přistaví vozidlo s demontovanými kryty palivových nádrží.

(3) Stanice technické kontroly provedení technické prohlídky odmítne, jestliže žadatel nepředloží doklady k vozidlu uvedené v odstavci 1, nebo z vozidla zjevně unikají provozní hmoty v takové míře, která by znečistila pracoviště nebo ohrozila bezpečnost práce. (5) Kontrolní technik provede technickou prohlídku v rozsahu kontrolních úkonů uvedených v příloze č. 7 příslušných druhu technické prohlídky, konstrukci a vybavení vozidla.

(1) Technický stav ústrojí a výbavy vozidla se kontroluje pomocí kontrolních úkonů. (2) Stupeň závažnosti závad se označuje písmeny A, B a C. (3) Seznam kontrolních úkonů, metody kontroly, základní popis závad a přípustné stupně hodnocení závad jsou stanoveny v příloze č.

Přístroje předepsané k měření emisí musí být metrologicky navázány1). Kalibraci těchto měřidel provádějí metrologická (servisní) střediska dodavatelů těchto přístrojů nebo firmy k této činnosti oprávněné nebo autorizované1). Lhůty kalibrace stanoví příloha č.

Hodnocení výsledků technické prohlídky

(1) Výsledek hodnocení technické způsobilosti vozidla a dobu platnosti technické způsobilosti vozidla vyznačuje stanice technické kontroly zápisem ve starším provedení technického průkazu vozidla v části "Technická kontrola vozidla", v novějším provedení technického průkazu vozidla v části "Záznam o technické prohlídce a platnost technické způsobilosti vozidla".

(2) Kladný výsledek technické prohlídky a dobu platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla k provozu vyznačuje stanice technické kontroly umístěním kontrolní nálepky technické způsobilosti vozidla na zadní tabulku registrační značky vozidla. (3) Při první registraci vozidla nebo při přidělení nové registrační značky umísťuje kontrolní nálepku technické způsobilosti vozidla na registrační značku obecní úřad obce s rozšířenou působností. (4) Vzor provedení kontrolní nálepky technické způsobilosti vozidla, způsob vyznačování termínu příští technické prohlídky a umístění kontrolní nálepky na jednotlivé druhy tabulek registračních značek vozidel je uveden v příloze č.

Automatizovaný systém pro STK a SME

(2) Základní funkcí automatizovaného systému je tvorba a evidence protokolů o technické prohlídce a protokolů o měření emisí, evidence kontrolních a ochranných nálepek, evidence výsledků měření ze stanic měření emisí a shromažďování a ukládání dat v reálném čase v datovém úložišti správce systému.

(3) Stanice technické kontroly a stanice měření emisí prostřednictvím uživatelského rozhraní stanoveného správcem systému provádějí vkládání aktuálních informací o prováděných technických prohlídkách a měření emisí. (4) Správce systému přiděluje přístupová práva stanicím technické kontroly a stanicím měření emisí pro přístup do automatizovaného systému. Přístup k aplikaci se provádí bezpečným způsobem prostřednictvím veřejné sítě Internet šifrovaným komunikačním kanálem využívajícím moderní, standardizované a silné kryptografické metody a protokoly. Vícenásobná autentizace a autorizace oprávněných uživatelů je založena na přístupovém seznamu povolených neměnných adres jednoznačně identifikujících klientský počítač v síti Internet (dále jen "pevné adresy") a na silné kryptografické identifikaci uživatelů využívající technologii kvalifikovaných certifikátů umístěných na předepsaném úložišti certifikátů výpočetního prostředí uživatele. Certifikát přidělí správce systému pouze takové osobě, která absolvovala školení zakončené testem a je držitelem osvědčení obsluhy automatizovaného systému.

(6) Stanice technické kontroly a stanice měření emisí pouze pro zvláštní vozidla může být pro komunikaci v rámci automatizovaného systému vybavena i jiným připojením do sítě Internet, než je uvedeno v odstavci 5 písm.

Údaje dokumentující přítomnost vozidel na STK

(1) Údaje dokumentující přítomnost vozidel na stanici technické kontroly jsou pořizovány v průběhu technické prohlídky. Jsou to snímky vozidla z místa konání technické prohlídky, které musí obsahovat pohled na vozidlo zpředu a boku, na vozidlo zezadu a opačného boku, na VIN umístěný na karoserii nebo rámu a výrobní štítek vozidla s VIN, pokud je jím vybaveno. Údaje jsou v reálném čase ukládány do sběrného zařízení, které je propojeno s Informačním systémem stanic technické kontroly (dále jen „CIS STK“) a umožňuje přenos těchto snímků do systému.

(2) Údaje o zahájení a provedení technické prohlídky se vkládají do systému automaticky pomocí čárových kódů přidělených kontrolnímu technikovi a konkrétnímu číslu protokolu prováděné technické prohlídky. (3) Údaje o vozidlech, na kterých byla technická prohlídka provedena, a o závadách zjištěných v průběhu technické prohlídky se vkládají do systému automaticky prostřednictvím zápisu do aplikace CIS STK na základě údajů zjištěných z dokumentace předkládané k provedení technické prohlídky a záznamníku závad vyplněného v průběhu provedení technické prohlídky a výpisů z měřicích přístrojů pro provádění technických prohlídek.

tags: #měření #emisí #nákladních #vozidel #normy

Oblíbené příspěvky:

• Udržitelnost a obnovitelné zdroje
• Letní příroda pro děti
• Kyselina citronová na ucpaný odpad
• Klíč k úrodné zahradě
• Jan Amos Komenský a vzdělání