Měření Emisí v Pekařské Technologii a Modernizace Výroby

V termínu 22.10 - 26.10.2023 naše společnost vystavovala na mezinárodním pekařském veletrhu IBA, který se letos konal v Mnichově. Veletrhu se zúčastnilo 1.073 vystavovatelů z 46 zemí a navštívilo jej více než 57.000 návštěvníků ze 150 zemí. Naši expozici jsme realizovali společně s našim partnerem - firmou Liberecké strojírny s.r.o.

Vystavovaným exponátem byla vstupní sekce cyklotermické průběžné pásové pekařské pece CPMP, na které jsme představili inovativní řešení plně automatického ovládání šíbrů s možností záznamu jejich polohy.

Naše společnost jako dodavatel pekařských pásových pecí pro využití v pekárnách Vás srdečně zve na veletrh SALIMA, který se uskuteční dne 27.2.-2.3. Najdete nás na stánku který je umístěn v Pavilonu V / stánek č.

Dochází ke změně organizační struktury společnosti zřízením samostatné pozice Finanční ředitel, kterou obsadil nový kolega Ing. Zdeněk Durna. Současně byla zřízena pozice Vedoucí účetnictví a controllingu, kterou obsadil Ing.

K počátku roku neodmyslitelně patří stavení nových cílů a jejich efektivní plánování. Pro stanovení si těchto milníku, je nutné se nejdříve ohlédnout do roku uplynulého. Rok 2017 byl pro firmu dle ekonomických ukazatelů rokem nejvýnosnějším, což firma využila a své prostory začala rozšiřovat a modernizovat. Nainstalovali jsme nové laserové centrum a nové obráběcí centrum. A na základě toho jsou pro nový rok stanoveny cíle spojené se zvýšením automatizace, zvýšení produktivity a efektivity naší společné práci. K naplnění firemních vizí pro rok 2018, jako je rozšíření kapacit v našich výrobních závodech a udržení kvality našich výrobků, je v první řadě nutné rozšířit i naše zaměstnanecké řady.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Dne 30.11.2017 bylo uvedeno do provozu nové technologické pracoviště pro pálení plechů laserem. Původní plazmový pálící stroj byl nahrazen novým optickým laserovým pálícím strojem ByStar Fiber o výkonu 6kW od firmy Bystronic pro pálení plechů do rozměru 3000x1500mm.

Modernizace Strojového Vybavení

I v této složité době pokračuje modernizace strojního vybavení a v závěru ledna 2021 byl předán do provozu nový CNC soustruh DOOSAN PUMA GT2100 pro přesné soustružení menších dílců do průměru 390 mm při max. Tento soustruh s řídícím systémem Siemens 828D posunul naše výrobní možnosti zejména v přesnosti a díky sběrací ruce obrobků umožňuje efektivní malosériovou výrobu.

Tento inovovaný model stroje doplnil stávající 2 starší bratříčky MCFV 2080. Stroj je vybaven řídicím systémem Heidenhain TNC 640 s opcí pro řízení otočného stolu, která umožňuje souvislé obrábění ve 4 osách, bez nutnosti změny upnutí. S pojezdem 2100 mm v ose X se tak jedná o náš obráběcí stroj pro nejdelší výrobky.

Novým přírůstkem do strojového parku obráběcích strojů je horizontka WH 10 CNC, která nahradila starší horizontku W100 NC.

Dne 14.10.2019 proběhla úspěšná kolaudace nově vybudované dusíkové stanice pro zásobování pracoviště laseru technickým plynem. Tato změna umožňuje zrychlení a zefektivnění pálení černých plechů do síly 6 mm a minimalizuje oxidovanou vrstvu řezu.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

V průběhu srpna byla uvedena do provozu nová významná investice - výrobna dusíku LaserGas N20-300 od firmy Oxywise. Toto zařízení nahrazuje dodávky externě nakupovaného dusíku z pronajatého objemného zásobníku za dusík vlastní výroby. Dusík se používá v naší výrobě při laserovém řezání pro dosažení kvalitnějšího řezu. K výrobě dusíku v čistotě vyšší než 99,995% tak dochází ze vzduchu za pomocí speciální PSA technologie, která plní vysokotlaký dusík do svazků. Výrobní výkon dusíku je 23,2 kg/h, což odpovídá 20 m3/h.

Řízení Kvality a Audity

Proběhl úspěšně recertifikační audit TÜV CZ na zavedený systému managementu kvality dle EN ISO 9001.

Proběhl úspěšně recertifikační audit TÜV CZ na zavedený systém kvality tavného svařování dle normy EN ISO 3834-2.

Proběhl dozorový audit na zavedený systém managementu kvality ISO 9001 a systému svařování ISO 3834-2.

Den Otevřených Dveří

Naše společnost v roce 2019 oslavuje hned dvě významná výročí. Začátkem listopadu slavíme 25. výročí zahájení činnosti společnosti s ručením omezeným (1994) a zároveň připadá tento rok i na 60. výročí prvopočátku firmy, založení národního podniku Sklářské strojírny a slévárny, n.p. Při této příležitosti naše společnost uspořádala v sobotu 9.11.2019 „Den otevřených dveří“ na Závodě 2 pro své současné i minulé zaměstnance spolu s jejich rodinnými příslušníky.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Návštěvníci prošli postupně všemi hlavními výrobními a montážními halami, kde se seznámili s výrobními prostory a novými technologiemi. Kromě 6 hal měli možnost v praxi vidět ohýbání plechů na ohraňovacím lisu nebo pálení plechů na vysoce výkonném laseru s automatickým podáváním materiálu a odebíráním hotových výrobků. Zároveň si z tohoto pracoviště účastníci odnášeli malý dárek.

V tento den byly k vidění i hlavní představitelé současného výrobního programu. K vidění byla tunelová pekařská pec i několik provedení strojů pro automatizaci manipulace s plechy k laserovým pálicím strojům, z nichž některé byly v testovacím provozu.

Podle ohlasů návštěvníků byla akce úspěšná a můžeme ji považovat za velice zdařilou.

Měření Emisí a Udržitelnost

Cílem projektu je instalace fotovoltaických elektráren na obou výrobních závodech sloužící pro vlastní spotřebu žadatele. Za pomoci využití obnovitelných zdrojů dojde k optimalizaci zajištění elektrické energie pro podnikatelskou činnost, zvýšení energetické soběstačnosti, snížení spotřeby elektrické energie z neobnovitelných zdrojů, k podpoře využívání čistých a udržitelných zdrojů energie.

Už třetím rokem se účastní naše firma akce „Do práce na kole“. Soutěž celostátně pořádá spolek Auto*Mat, který prosazuje lepší prostředí pro kvalitní život ve městě. Cílem akce je kromě dobrého pocitu změnit dopravní návyky a motivovat své okolí. Letošního 12. ročníku se účastní dva týmy z naší firmy, celkem 9 kolegů.

• Lepší fyzička
• Psychická pohoda
• Společné zážitky stmelují týmy
• Méně emisí
• Úspora peněz
• Šťastní zaměstnanci
• Příklad pro děti
• K svátku Dne dětí, který je 1.

Technologie C-ITS a Preference Vozidel

Uplatnění C-ITS řešení v dopravě Ing. Ivo Herman, CSc., Ing. Ivo Herman, Ph.D. Ing. Ivo Herman, CSc. / Future Technologies s.r.o. / Herman systems s.r.o.

Příspěvek se zabývá zkušenostmi z nasazení technologie C-ITS s komunikací V2X pro preferenci vozů jak veřejné dopravy, tak i složek integrovaného záchranného systému. Hlavní část se zabývá způsobem řízení požadavků na preferenci, zejména určení vjezdového a výjezdového ramene křižovatky a také času příjezdu do křižovatky. Je zde zmíněno i použití jednotek OBU na straně vozidel. Jsou zde zmíněny způsoby instalace do vozů a základní chování jednotek obou typů. Pro veřejnou dopravu jsou uvedeny možnosti získání dat z palubního počítače. Vše bude ilustrováno konkrétními příklady nasazení této užitečné technologie.

Základní Parametry Preference Vozidel MHD a IZS:

• Cíl preference: pro MHD - rychlejší, plynulejší a úspornější průjezd vozu veřejné dopravy křižovatkou; pro IZS - bezpečnější a rychlejší průjezd.
• Kratší jízdní doba: nižší náklady na provoz; pro MHD méně vozidel pro danou dopravní obslužnost linek; pro MHD vyšší atraktivita veřejné dopravy -> vyšší příjmy z jízdného.
• Úspora paliva/energie, snížení opotřebení vozidel - platí pro MHD i IZS.
• Navíc pro MHD: řízený odjezd ze zastávky na křižovatku - úspora energie a opotřebení; obecně méně rozjezdů na křižovatkách - méně emisí; Plynulejší průjezd díky „zveřejnění“ signálního plánu křižovatky.
• Vyšší komfort cestujících pro MHD: koordinovaný odjezd ze zastávky -> delší čas na přestup; méně rozjezdů a brzdění - méně otřesů ve vozidle.

Historie Preference v ČR:

• A: Proprietární radiové protokoly (počáteční vývoj preference ČR)
  • 2001 - 2003 - „RIS I“ - DPMB a.s. - jednoduchý protokol současně komunikující pouze s jednou křižovatkou dle komunikačních bodů pomocí speciálního radiomodemu.
  • 2011 - „Dynamický dispečink PMDP a.s.“ - jednoduchý a jednosměrný protokol z jednotné radiostanice vozidla (hovory na dispečink a preference na křižovatkách) na řadič křižovatky - dosažené zrychlení 2-3 minuty na lince.
  • 2012 - „Preference a plošná koordinace MHD ve Zlíně a Odbavovací, řídící a informační systém MHD“ - zrychlení veřejné dopravy až o 8 minut jedním směrem a 4 minuty opačným směrem přes město Zlín pomocí jedné radiostanice a definovaných komunikačních bodů. Projekt již obsahoval preferenci s řízeným staničením. Obdobné projekty pak proběhly v roce 2014 - DP Jihlava a v roce 2015 - DP Ostrava.
• B: Projekty využívající již jednotný evropský standard pro C-ITS systémy (protokoly přímé komunikace mezi vozidly nebo mezi vozidly a infrastrukturou):
  • Rok 2016 - interní zahájení vývoje a výzkumu pro preferenci vozidel MHD a IZS - vývoj řešení HW i SW - na základě komunikace dle evropského standardu V2X.
  • Rok 2018 - RIS II - DPMB a.s. - První opravdu masové nasazení preference V2X v Evropě (instalovaných 759 jednotek s V2X na vozidlech MHD a 81 RSU na křižovatkách) a testováno na interoperabilitu v rámci projektu CROADS řešeného BKOM.
  • Rok 2021 - testováno a zprovozněno řízení staničení pomocí V2X v DP Ostrava. Současně zde probíhá od té doby preference vozidel MHD paralelním způsobem - tam, kde není RSU na křižovatce, tam probíhá pomocí proprietárního radiového protokolu, tam, kde je pak pomocí komunikace V2X.
  • Rok 2022 - Hradec Králové - komplexní řešení pomocí V2X ve městě včetně dohledu a propojení dohledového dopravního systému s backoffice (obdrželo evropské ocenění C-ROADS jako komplexní projekt C-ITS ve společnosti projektů měst jako je Hamburg, Paříž apod.).
  • Rok 2024 - v DP Plzeň došlo v rámci projektu „„Jednotky C-ITS s úzkopásmovou hlasovou a datovou komunikační sítí pro Plzeňské městské dopravní podniky“ došlo k rozdělení řízení křižovatek a radiové komunikace na vozidla. Nicméně, ne všechny křižovatky mají jednotku RSU, takže původní komunikační protokol z roku 2011 zůstal v provozu, ale tentokrát přes radiovou síť TETRA.
  • Rok 2025 - zprovoznění preference vozidel dle způsobu GLOSA v městě Ludwigsburg s řadiči Swarco a s (viz. níže).

Realizace Preference Vozidel MHD a IZS

Realizace preference vozidel MHD a IZS značí změnu řízení křižovatky na základě pokynu z vozidla v C-ITS systémech pomocí přímé krátkodosahové komunikace protokolem V2X v pásmu 5,9 GHz (dále již není popisováno řešení s proprietárním radiovým protokolem). Typická reakce je pro vozidla:

• MHD - prodloužení zelené, zkrácení červené, vložení nového cyklu zelené - pokud to jde a vždy s ohledem na ostatní vozidla MHD na příjezdu do křižovatky.
• IZS - okamžité nastavení zelené do směru příjezdu - vždy (absolutně).

Dalším konzumentem mohou být vozidla individuální dopravy, které přijímají signální plán či jiné varovné zprávy a tyto mohou zobrazovat řidiči na displeji.

Preference MHD

Dnešní způsob realizace preference MHD je obecně definován:

• Pomocí sekvence bodů v okolí křižovatky (před i za), tj. pomocí definice vjezdového a výjezdového ramena.
• Jedním směrem - vjezdové a výjezdové rameno je vždy stejné (není možné odbočení do jiného směru - vhodné obvykle pro kolejová vozidla).

Řízené Staničení

Speciální způsob preference MHD je řízené staničení. Toto je založeno na pokynu od řadiče křižovatky, který řidiče informuje o budoucí zelené a to s takovým předstihem tak, aby vozidlo odjelo se zastávky před křižovatkou a v křižovatce již mělo zelenou a nebylo nuceno brzdit nebo dokonce zastavovat. Plynulý průjezd křižovatkou ušetří pohonné hmoty a zvýší plynulost dopravy. Prodloužené stání v zastávce je taktéž komfortnější pro cestující.

Možné Výsledky Řízeného Staničení v Městě Brně spočítané v DPMB a.s.:

• Řízený odjezd tramvaje z jediné křižovatky je schopen uspořit i 150 000 Kč/rok (r. 2020) - Brno - křižovatka Mendlovo nám x Pekařská (viz. obrázek níže).
• Obecně méně rozjezdů na křižovatkách - např. rozjezd autobusu = 5 Kč (r. 2020)
• Celková možná úspora na energiích v městě Brně počítaná pro všechna vozidla MHD v roce 2020 by mohla činit až 10 mil. Kč.

Preference IZS v Praxi

Vybavení zásahových vozů IZS zajišťuje preferenci na křižovatkách a současně umožňuje i vysílání varování vozidlům v okolí. Dle výsledků v rámci praktického nasazení v Ústí nad Labem může vozidlo IZS v průměru ušetřit 5 a více sekund na jedné křižovatce.

Preference pro vozidla IZS je preference realizována jako okamžité nastavení zelené do směru příjezdu - vždy (absolutně). Pokud křižovatka obsahuje snímač (strategický detektor) počtu stojících vozidel ze směru příjezdu, lze uplatnit inteligentní řízení „absolutní“ zelené tak, aby vozidla ze směru příjezdu vozidla IZS opustily křižovatku (vyklidily) s předstihem a vozidlo IZS pak projelo již bez zbytečného zdržení. Tím se eliminuje „chaos“ vzniklý průjezdem vozidla IZS městem.

V případě, že vozidlo IZS bude znát trasu jízdy, může komunikovat pouze s křižovatkami, které jsou v cestě jízdy vozidla - viz. následující obrázek. Zde vozidlo žádá o preferenci pouze ve směru zásahu - body č. 1 a č. 2. Křižovatka č. 3 funguje normálně.

Principy Komunikace V2X a Metody Glosa a ETA

Základní přehled zpráv v rámci komunikace protokolem V2X:

• CAM (Cooperative Awareness Message) pro přenos základních stavových informací o vozidle (poloha, rychlost, směr) a 20 bajtů informací o veřejné dopravě (použití v ČR a Holandsku).
• DENM (Decentralized Environmental Notification Message) pro přenos informací o vzniklých událostech (výjezd ze zastávky, křížení s běžnou dopravou, dopravní nehoda, kolona, práce na silnici apod.).
• IVI (In-Vehicle Information) pro přenos informací ohledně dopravního značení a symbolů přímo do vozidel.
• SPaT (Signal Phase and Time) pro přenos informací ohledně signálních plánů světelného signalizačního zařízení (červená/zelená a doba jejich trvání) - vozidlo si tak může dopočítat dobu příjezdu ke křižovatce a optimalizovat rychlost. Co se stane, pokud se objeví vozidlo s preferencí? Změní se signální plán - proto je nutno zasílat informace ohledně řízeného staničení, kdy již řadič rozhodl o udělení zelené v daném čase. Změnit to může pouze vozidlo s absolutní předností.
• MAP (Map Data) pro přenos informací o topologii a geometrii lokalit (zejména křižovatkové úseky).
• SRM (Signal Request Message) pro požadavek na preferenci z vozu.
• SSM (Signal Status Message) pro odpověď od řadiče/RSU.

V rámci nového způsobu řízení preference MHD a IZS se používají metody:

• ETA (Estimated Time of Arrival) - předpokládaný čas dojezdu do křižovatky - je vypočítána na základě rychlosti , intenzity provozu a vzdálenosti od křižovatky.
• GLOSA (Green Light Optimized Speed Advisory) - jedná se o systém doporučení rychlosti pro plynulý průjezd křižovatkou. Díky komunikaci V2X (C2X) jsou do vozidla předávány v předstihu informace z řadiče (vysílané RSU) o aktuálním stavu světelné signalizace a zároveň informace o času do změny jednotlivých fází. Vozidlo tak díky znalosti své rychlosti, polohy a akceleraci dokáže vypočítat optimální rychlost pro plynulý průjezd vozidla křižovatkou či celou oblastí - systém ETA. Alternativně může být doporučená rychlost pro průjezd křižovatkou vypočítána pro jednotlivá příjezdová ramena na straně RSU a následně distribuována do vybavených vozidel.

Existují dva způsoby řízení preference:

• Pomocí bodů průjezdu vozidla (nutno udržovat na straně vozidla) - systém nyní platný v ČR a v zahraničí a vycházející z protokolu R09.
• Pomocí zpráv SREM / SSEM - založený na zprávách MAPEM, přičemž zpráva SREM obsahuje informaci o cílové křižovatce, vjezdovém a výjezdovém rameně, očekávané doby příjezdu (ETA) a informacích o vozidle. Správné řešení preference dle norem - jednotka OBU (V2X komunikace) získává z palubního počítače kompletní polohové údaje o trase a zpoždění a tyto předává do řadiče a na druhé straně dopravní inženýři nachystají řešení konfigurace.

Při použití SREM a SSEM není třeba na straně VD nic konat - pouze palubní počítač musí být schopen předat do jednotky OBU základní údaje o trase, tj. geografickou polohu jízdy danou dostatečné hustými body GPS tak, aby jednotka OBU byla schopna vypočítat průjezdy křižovatkami. Preference se řeší pomocí zpráv MAP a zadáním se provádí vzdáleně v RSU nebo v řadiči. Tím se docílí jednotného řešení pro veřejné dopravy (MHD a VLD).

Jednotky V2X do Vozidel a RSU

Po komunikace protokolem V2X se používají následující typy jednotek:

• Vestavná vozidlová jednotka OBU - potřeba externích antén (2x V2X, GNSS, LTE)
• Jednotka na střechu vozidla OBU - všechny antény integrovány dovnitř jednotky
• Jednotky k řadičům RSU a pro jiné aplikace (např. jednokolejné úseky, výhybky, zastávky či zastávkové panely, vjezdové systémy, …)

Ukázka zapojení jednotky OBU ve vozidle - jednotka může čerpat data ze sběrnic IBIS či RS 485 (zastaralé) nebo z ethernetu (nynější propojení) a při úplném řešení dle standardu i z vozidlové sběrnice CAN.

Anbos - Dohledové a Řídicí Centrum

Jedná se o serverové řešení pro řízení prostředí C-ITS, tj. jeho monitoring, konfigurace jednotek jak na vozidlech, tak i na křižovatkách a tvorba varovných zpráv. Může být napojen na nadřazený systém, pracovat samostatně či komunikovat s jinými C-ITS backoffice, a to zejména dle standardu protokolem AMPQ.

Základní vlastnosti:

• Webové (cloudové) řešení pro snadnou obsluhu odkudkoli
• Zobrazuje stavy jednotek, tyto loguje a následně umožňuje zobrazit jejich historie
• Nastavení parametrů jednotky (konfigurace, PKI, vlastnosti preference, MAPEM, …)
• Update jednotky (aktualizace SW, konfigurace, mapy)
• Schopnost sbírat a distribuovat informace o průjezdech jednotlivých OBU
• Možnost chování jako C-ITS Back Office, filtrace C-ITS zpráv, apod.
• Komunikace s dalšími C-ITS servery

Vánoční Setkání

Již od založení společnosti SKLÁŘSKÉ STROJE ZNOJMO, s.r.o. v roce 1994 držíme krásnou tradici pravidelných předvánočních setkání s našimi bývalými zaměstnanci, kteří již užívají důchodu. Toto setkání je našimi bývalými pracovníky očekávaná událost, kde mají možnost prohlídky firmy a setkat se s bývalými kolegy. Na večírku pořádaném v Hotelu N nedaleko firmy v Příměticích se kromě dobrého jídla dozvěděli novinky o společnosti za uplynulý rok, úspěších, investicích a výhledech na další období.

V pátek 25.11.2022 se konalo od 15:15 v Hotelu N v Přiměticích tradiční vánoční setkání s bývalými zaměstnanci společnosti, kteří ukončili svůj pracovní poměr odchodem do důchodu. Navávazala tak na tradici z předchozích let, která byla přerušena koronavirovými omezeními. Děti obdrželi balíček na cestu a malé překvapení.

Vzhledem ke zhoršující se epidemiologické situaci s koronavirem, jsme se rozhodli, že v letošním roce 2021 neproběhne tradiční vánoční setkání s bývalými zaměstnanci společnosti SKLÁŘSKÉ STROJE ZNOJMO, s.r.o. O tradiční dáreček v podobě nástěnného kalendáře nepřijdete.

Dne 28.11.2025 se bude konat tradiční vánoční setkání s bývalými zaměstnanci naší společnosti. Setkání se uskuteční v pátek 28.11.2025 od 15:00 v Hotelu N v Příměticích. Těšíme se, že se i letos sejdeme v hojném počtu a dobré náladě.

tags: #měření #emisí #pekárenská #technologie

Oblíbené příspěvky:

• Reklamní strategie pro recyklaci
• Quittova klimatická rajonizace
• Více o vrabci polním
• Odpadkové koše s nízkými rozměry
• Ekologické iniciativy Zuzany Čaputové