Měření Emisí u Autoveteránů v České Republice

Od 1. září 2023 vstoupily v platnost změny v procesu testování a registrace historických vozidel na zvláštní registrační značky (zelené značky, typu „V“). Jednou z největších změn je povinnost provozovatelů projít s historickým vozidlem technickou kontrolou. Pojďme se podívat na to, co to znamená pro majitele veteránů.

Nové Požadavky na Technické Prohlídky

Technická způsobilost vozidel se nově posuzuje ve stanicích STK. Technická způsobilost historických vozidel nebude již posuzována krajskými komisaři, jak tomu bylo doposud, ale vozidla budou podstupovat technickou prohlídkou historického vozidla, kterou určuje vyhláška 211/2018 Sb. a zejména příloha č. 23 této vyhlášky. V rámci této prohlídky bude zohledněna doba a místo vzniku vozidla. Budou kontrolovány pouze parametry úměrné této době.

U vozidel do roku 1972 bude možno kontrolu brzd provést jízdní zkouškou namísto klasické zkoušky na válcích. Podkladem pro kontrolu na STK bude pouze platná testace na historickou původnost, kterou budou i nadále provádět kluby. Testace do státního systému (ISTP) budou zavádět tzv. oprávněné osoby, kterých bude zhruba 70 v celé republice.

Změny v Registraci a Testování

Provozovatele historických automobilů od 1. 9. čeká několik důležitých novinek. Například si budou moci registrovat vozidlo nejen v místě bydliště, ale i na dalších 14 místech obcí s rozšířenou působností v jednotlivých krajích a v Kolíně. Prodlužuje se lhůta u testování veteránů ze dvou na pět let.

U vozidel v silničním registru (s klasickými bílými značkami), která byla testována na tzv. klubové úrovni po 1. 3. 2023, je platnost těchto testací prodloužena na 5 let od jejich provedení. Pro historická vozidla se ZRZ (zelené značky, typu „V“) takové přechodné ustanovení není, tedy do 31. 8. 2023 včetně je platnost testace stále dva roky. Platnost testace provedené po 1. 9. Dojde ke zrušení místní příslušnosti, tj.

Čtěte také: Migrace živočichů vlivem klimatu

Proces Přihlášení Historického Vozidla

Jednoduchý průvodce, jak snadno přihlásit historické vozidlo. Nejprve je nutné se s vozidlem dostavit na jakoukoliv autoklubovou testovací komisi, která ověří historickou původnost vozidla. Po vystavení protokolu o testování vozidla se provozovatel dostaví k technické kontrole, kde po úspěšném výsledku kontroly může dát historické vozidlo zapsat do registru historických a sportovních vozidel.

Do registru historických a sportovních vozidel lze zapsat historické motorové a přípojné vozidlo starší 30 let se schválenou způsobilostí k provozu na pozemních komunikacích, které splnilo podmínky testování a u nějž bylo sjednáno pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (tzv. povinné ručení).

Kategorie Historických Vozidel

• A) novodobá historická vozidla (od 1. 7.)
• B) poválečná vozidla (od 1. 7. 1953 do 30. 6.)
• C) předválečná a válečná vozidla (do 30. 6.)

Provoz Historického Vozidla

Historické vozidlo při provozu na pozemních komunikacích lze provozovat, jen pokud je vybaveno předepsaným počtem osvětlovacích zdrojů, a není-li jimi vybaveno od výrobce vozidla, musí být vozidlo vybaveno předepsaným počtem přídavných osvětlovacích zdrojů umístěných na osvětlovací rampě. U historických vozidel může být předepsáno doprovodné vozidlo se žlutým výstražným světlem pro zajištění bezpečné přepravy nadrozměrných vozidel nebo vojenských bojových vozidel, určena jeho maximální rychlost a další podmínky při jeho provozu na pozemních komunikacích, které stanoví v žádosti o provedení testování historického vozidla předseda krajské testovací komise.

Historické vozidlo nelze provozovat na pozemních komunikacích za účelem podnikání a běžného denního užívání pro vlastní potřeby.

Testování na Historickou Původnost

Testování na historickou původnost provádí vybraní a vyškolení testační komisaři. Jde o testování pro získání "Klubového průkazu historického vozidla", jenž je nezbytný k účasti na významných veteránských akcích (většinou mezinárodních), k jednání s pojišťovnami o snížení povinného ručení, pro ekologické úlevy při přepisu vozidla (platné od roku 2009), při uplatňování pojisté události u vozidel s běžnými SPZ a v budoucnu i na STK.

Čtěte také: Český pohled na recyklaci oděvů

Vozidla, která nemají SPZ, mají toto testování jako 1. kolo testace k získání zvláštních registračních značek pro historické vozidlo (bílo-zelená), neboli také nazývané veteránské SPZ.

Měření Emisí u Veteránů

V případě historického vozidla se na STK neprovádí měření emisí, pouze kontrola technické způsobilosti k provozu na pozemních komunikacích.

Měření emisí u starších vozidel, zejména těch s dvoutaktními motory, představuje pro majitele veteránů specifické výzvy. Norma by měla být nastavena tak, aby byly splněny emise podle doby, ve které byly vozidla vyrobena.

Zkušenosti Majitelů Veteránů

Mnoho majitelů starších vozidel se potýká s problémy při získávání platné STK, a to i přesto, že jejich vozidla jsou v dobrém technickém stavu. Jeden z majitelů Tatry 57A z roku 1937 uvedl, že má problém splnit emisní limity platné pro vozidla vyrobená do roku 1972.

Jiný majitel vozidla Fiat 850 se zase potýká s problémem, že jeho karburátor neumožňuje žádné nastavení bohatosti směsi, což mu znemožňuje splnit emisní limity.

Čtěte také: Dopad počasí na stavební projekty

Legislativa a Veteráni

Podle některých informací by veteráni na bílých číslech s testací neměli muset na emise už od 1.6.2017, nicméně dosud nebyli naši zákonodárci schopni k novele zákona č. 56/2000 sbírky vytvořit prováděcí předpis. Nicméně, získání veteránských čísel může být administrativně náročné.

Měření Emisí u Dvoutaktů

Od 10.6.2016 by se na dvoutaktech neměli měřit emise, tak jsem to hledal na stránkách Ministerstva dopravy a opravdu to tam našel. Je tam napsáno, že u těchto automobilů se pouze zkontroluje.

Důvody pro Úpravu Zákona č. 56/2001 Sb.

Hlavními důvody jsou implementace závazné „Směrnice evropského parlamentu a rady 2014/45/EU“ ze dne 3. dubna 2014 pro státy EU, zjednodušení systému, přizpůsobení aktuálním požadavkům a aktuální situaci a to, že stávající systém již naráží na své limity (především velké množství vozidel mladších ročníků a kapacita krajských testovacích komisí - je třeba si uvědomit, že při stávajícím stavu musí každé vozidlo otestovat 3 komisaři KTK, přičemž předseda KTK musí být u každého vozidla).

Časté Otázky a Odpovědi

Následující otázky byly shrnuty na základě dotazů a diskuzí veteránské veřejnosti a odpovědi zformulovány na základě oficiálních materiálů k návrhu úpravy Zákona č. 56/2001 Sb.

• Dojde v případě schválení úpravy zákona č. 56/2001 Sb. ke zrušení spolkové činnosti klubů? Ne. Navrhovaná úprava Zákona č. 56/2001 Sb. se vůbec netýká spolkové činnosti klubů tak jako celý zákon.
• Bude se technická způsobilost historických vozidel kontrolovat i ve Stanicích technické kontroly? Ano, ale ve Stanicích technické kontroly se bude kontrolovat pouze technická způsobilost, nikoli historická původnost. Navíc s přihlédnutím k roku výroby a konstrukci vozidla.
• Budou STK schopny zvládnout kontrolu technické způsobilosti historických vozidel? Ano, jelikož HV tvoří asi pouhé 0,5 % provozovaných vozidel v ČR a technici STK jsou školeni, aby zvládli posoudit technickou způsobilost u všech provozovaných vozidel.
• Bude provoz historických vozidel nějak omezen? HV by měla být na pozemních komunikacích provozována za obdobných podmínek jako v současnosti. Neměla by být provozována komerčně a za účelem denní přepravy, jinak provoz není omezen.

Registrace Historického Vozidla

Registraci historických vozidel (veteránů) do registru historických a sportovních vozidel řeší obecní úřad obce s rozšířenou působností bez ohledu na trvalé bydliště vlastníka vozidla, místo podnikání nebo sídlo vlastníka motorového nebo přípojného vozidla. Registraci lze od září 2023 provést na jakémkoliv registru historických vozidel jako v případě běžných vozidel.

Tabulka: Třídy Historických Vozidel dle FIVA

tags: #emise #u #autoveteránu #měření

Oblíbené příspěvky:

• Podrobné informace o ČSOP Hošťálková
• Tipy na výlet v okrese Písek
• Kärcher hadice pro čištění okapů – recenze
• Problémy recyklace odpadu
• Využití skládkového plynu