Negativní dopad dopravy na ekologii Vltavy

Doprava, ať už silniční, vodní nebo železniční, má významný dopad na životní prostředí a ekosystémy. Vliv silnic se může lišit dle jejich návrhu, způsobu výstavby a dle způsobu jejich spravování.

Silniční doprava a její vliv na životní prostředí

Je známo, že silnice způsobují značné poškození lesů, prérií, vodních toků a mokřadů. Kromě přímé ztráty biotopů v důsledku vzniku silnice a srážek zvířat, silnice mění vodní toky, zvyšují hluk, jsou zdrojem vodního a vzduchové znečištění a vytvářejí rušivé vlivy, které mění druhové složení okolní vegetace, čímž se zmenšuje životní prostředí původních živočichů.

Znečištění ovzduší

Silnice mohou mít na kvalitu ovzduší jak negativní, tak pozitivní vliv. Znečištění ovzduší způsobené vozidly poháněnými fosilními palivy (a některými biopalivy) se může vyskytovat všude, kde se vozidla užívají, a je zvláště znepokojivé v městských částech s vysokou koncentrací vozidel. Emise, také označované jako výfukové plyny, zahrnují emise částic z dieselových motorů, oxidy dusíku, těkavé organické látky, oxid uhelnatý a různé další nebezpečné látky znečišťující ovzduší, včetně benzenu. Koncentrace látek znečišťujících ovzduší a nepříznivé účinky na dýchací systém jsou vyšší v blízkosti silnic než v určité vzdálenosti od nich. Prach z vozidel může vyvolat alergické reakce. Oxid uhličitý (CO2) není pro člověka toxický, ale je významným skleníkovým plynem a emise motorových vozidel významně přispívají ke zvyšování koncentrací CO2 v atmosféře, a tím i ke globálnímu oteplování.

Výstavba nových silnic, které odklánějí dopravu z obydlených oblastí, může přinést vnímatelné zlepšení kvality ovzduší v původní oblasti.

Hlukové znečištění

Provoz motorových vozidel na silnicích způsobuje hluk v širokém spektru frekvencí, který může mít vliv na lidi i zvířata. Hlukové znečištění je faktor zhoršování životního prostředí, který je často přehlížen a obvykle považován za bezvýznamný, ačkoli hluk z dopravy může přispívat k četným narušením života volně žijících živočichů. Bylo provedeno mnoho o vlivu hluku na volně žijící zvířata. Několik studií odhalilo, že hluk může mít negativní vliv, zejména na ptáky. Hluk z dopravy je zřejmě příčinou toho, že se ptákům zkracují telomery, části chromozomů, jejichž poškození vede k poškození buněk a ve výsledku k rychlejšímu stárnutí.

Čtěte také: Zemědělství a životní prostředí

Hluk z hlavních silnic také může rušit nebo narušovat zpěv ptáků a jejich instinktivní volání spojené s páření, komunikací, migrací aj. Ptáci ve městech, kteří jsou vystaveni dopravnímu hluku, zpívají písně s vyšší frekvencí, což zvyšuje amplitudu jejich zpěvu, aby byli přes hluk lépe slyšet. Jedna studie neprokázala přímo smrtelný účinek na testované ptáky, ale ukázala, že početnost druhů v okolí hlavních silnic v důsledku hluku poklesla.

Hluk může také změnit chování některých druhů. Ptáci mohou trávit více času vizuálním sledováním okolí, aby zahlédli predátory, protože zvukové signály a poplašné signály jiných druhů jsou hlukem přehlušeny. Snížení času stráveného krmením může snížit průměrnou tělesnou hmotnost ptáků žijících v blízkosti silnic, což má přímý negativní vliv na jejich přežití. Chronická expozice dopravnímu hluku narušuje schopnost ptáků reagovat na jiné běžné stresové podněty tím, že snižuje hladinu kortikosteronu vyvolaného stresem (měřítko toho, jak silně organismus reaguje na stresor). To může být životu nebezpečné, pokud ptáci nejsou schopni adekvátně reagovat na stresový podnět, jako je například predátor.

V hlučném prostředí jsou mláďata méně ochotná žebrat o potravu, když přilétají jejich rodiče, protože hluk z dopravy přehlušuje zvuky jejich příchodu. Tento efekt může snížit frekvenci krmení, což vede ke zmenšení velikosti mláďat a snížení jejich šance na přežití po opuštění hnízda.

Znečištění vody

Voda odtékající z vozovek a jiných nepropustných povrchů je významným zdrojem znečištění vody. Dešťová voda a tající sníh stékající z vozovek mají tendenci zachycovat benzín, motorový olej, těžké kovy, odpadky a mikroplasty. Odtok z vozovek je významným zdrojem niklu, mědi, zinku, kadmia, olova a polyaromatické uhlovodíky (PAU), které vznikají při spalování jako vedlejší produkty benzínu a jiných fosilních paliv. Pneumatiky mohou za přibližně polovinu mikroplastů ve vodě a půdě. Částečky, které se z nich uvolňují, znečišťují vodní ekosystémy, a to nejen samotnými částice mikroplastů, ale také toxickými přísadami, které se z nich vyplavují.

Chemické rozmrazovací prostředky mohou stékat do příkopů, kontaminovat podzemní vodu a znečišťovat povrchové vody. Soli používané na silnice (především chloridy sodíku, vápníku nebo hořčíku) mohou být toxické pro citlivé rostliny a živočichy. Zimní posyp může měnit prostředí koryt vodních toků, což způsobuje stres rostlinám a živočichům, kteří v nich žijí. Chemikálie používané na silnicích spolu s posypovým materiálem pro odmrazování jsou především sůl a chlorid vápenatý. Používají se také jiné chemikálie jako např. močovina. Tyto chemikálie se z povrchu silnic dostávají buď s odtokovou vodou, nebo ve vodní mlze. Kromě bioakumulace těžkých kovů v přilehlých rostlinách může být vegetace poškozena solí až do vzdálenosti 100 m od silnice.

Čtěte také: Látky znečišťující ovzduší a jejich vliv na zdraví

Fragmentace biotopů

Studie prokázaly negativní vliv na populační dynamiku skokana lesního. Fragmentace biotopů může také rozdělit velké souvislé populace na menší, izolovanější populace. Tyto menší populace jsou náchylnější ke genetickému driftu, inbreedingové depresi a zvýšenému riziku úbytku populace a vyhynutí. To, zda se tento efekt projeví, závisí do značné míry na velikosti a mobilitě daného druhu a na prostorovém rozsahu fragmentace. Fragmentace neovlivňuje všechny druhy stejným způsobem.

Silnice mohou být obzvláště nebezpečné pro populace obojživelníků a plazů, kteří migrují do jarních tůní. Instinktivní chování plazů je může vést k silnicím a ke zvýšení úmrtnosti. Například hadi mohou silnice využívat jako zdroj tepla pro termoregulaci. Bylo také zaznamenáno, že některé želvy kladou vejce na krajnice silnic. Až 10% populace ptáků a netopýrů umírá ročně na silnicích při srážkách s auty. Dopravní zatížení v blízkosti velkých měst může vykazovat dramatické cyklické změny vyvolané víkendovým turismem, což může vyvolat cyklické změny v aktivitě ptáků.

Výstavba silnic může také vést k tomu, že ptáci budou vyhýbat určitým místům, protože je považují za méně obyvatelná (kvůli zvýšení hluku a chemického znečištění). Silnice mohou podporovat nebo usnadňovat pytláctví. Zejména v chudých oblastech vedla výstavba silnic nejen k pytláctví pro osobní spotřebu, ale také k prodeji zvířat (na maso nebo jako domácí mazlíčci) třetím stranám. Je třeba zvýšit povědomí řidičů, zejména těch, kteří jezdí po lesních silnicích, o dodržování rychlostních limitů a o nutnosti být ostražití.

Řešení a opatření

Ochránci přírody se snaží ochránit žáby a čolky, kteří na jaře táhnou k vodním plochám, stavbou dočasných bariér. Bariéry se instalují podél vybraných úseků silnic a mají obojživelníky navést na místa, kde se mohou bezpečně dostat na druhou stranu silnice. V případě absence takového místa se u zábran instalují lapací pasti, do kterých jsou obojživelníci zachycáváni a následně jsou každý den přenášeni na druhou stranu komunikace.

Ve Spojených státech v okrese Washington County v Severní Karolíně podél dálnice 64 byla provedena studie zaměřená na analýzu vlivu podchodů pro volně žijící zvířata na místní faunu. Ve studovaných oblastech byly kolem dálnice postaveny tři podchody pro volně žijící zvířata s oplocením. Studie ukázala, že podchody nejvíce využívali jeleni, kteří tvořili 93 % všech přechodů. Byla vypočítána úmrtnost, která ukázala, že počet úmrtí byl v blízkosti podchodů nižší. To však nelze říci o všech zvířatech. Některá mají menší domovské území, takže neměla tendenci cestovat k podchodům, aby přejela silnici. Podchody by pravděpodobně prospěly větším savcům, jako jsou medvědi, jeleni a pumy. Konstrukční prvky, jako jsou oplocení nebo zdi podél silničních mostů, mohou ptáky a netopýry přimět létat výše nad silnicemi nebo pod mosty, což snižuje riziko srážky s vozidly.

Čtěte také: Životní prostředí a jeho ohrožení

Vodní doprava a její dopady

V současné logistice hraje velkou roli námořní doprava ; ekologie je však problém, který se stále vyvíjí, pokud jde o tento způsob dopravy. Kontejnerové lodě nebo osobní trajekty mohou mít negativní dopad na vodní a pobřežní prostředí a na kvalitu života lidí, kteří žijí v blízkosti námořních přístavů. Jak mohou vodní plavidla narušit fungování ekosystémů? Globální lídři stále častěji upozorňují na otázky, jako je ekologie v souvislosti s prostředky námořní dopravy nebo rizika související se zintenzivněním vodní dopravy.

V roce 2021 byla vydána první zpráva o životním prostředí v evropské námořní dopravě (EMTER’21). Dokument úzce souvisí s konceptem Green New Deal (který zahrnuje řešení zaměřená na dosažení nulových emisí CO 2 do roku 2050).

Železniční doprava jako ekologičtější alternativa

Železnice patří k nejekologičtějším dopravním prostředkům. Produkují jen malé množství skleníkových plynů a nezatěžují trvale životní prostředí hlukem. Vlaky mohou bezpečně přepravovat velké množství zboží nebo skupiny lidí. Železniční výplně nejsou pro zvířata překážkou, takže pomáhají zachovat druhy žijící v určité oblasti. Po mnoho let železniční sektor používal dřevěné pražce napuštěné toxickým kreosotovým olejem.

Železniční doprava vypouští z celého sektoru nejméně emisí do ovzduší a bude tak mít zásadní roli ve snaze dosáhnout cílů Zelené dohody pro Evropu, shodují se odborníci. Propojením soukromého a veřejného sektoru může evropský železniční průmysl vyvinout technologie, které mu umožní do roku 2050 dosáhnout klimatické neutrality. Železnice by se podle Vopálenské měla stát základem všech národních dopravních strategií s důrazem na ekologii a udržitelnost.

V protikladu k stále rostoucím emisím obecně z dopravy se emise železničního sektoru v posledních třech desetiletích významně snížily a tento trend pokračuje i nadále. Přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici bude vyžadovat postupnou změnu investic do kapacity železniční infrastruktury, a to jak rozšířením sítě, tak digitalizací či implementací evropského systému řízení provozu (ERTMS), upozornila Vopálenská. Železniční průmysl podle ní nabízí i řešení pro městskou dopravu s nízkými nebo dokonce nulovými emisemi oxidu uhličitého.

Zásadní pro rozvoj bezemisní železniční dopravy je rozvoj infrastruktury, přesněji řečeno elektrizace tratí. V ČR je zatím elektrifikována přibližně třetina tratí, uvedl výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců ČR Petr Moravec.

Modernizace železniční dopravy v České republice

Ministerstvo životního prostředí schválilo jedenáct projektů, které modernizují regionální železniční dopravu v osmi krajích a v Praze. Podporu získaly kraje Plzeňský, Moravskoslezský, Zlínský, Ústecký, Jihočeský, Vysočina, Královéhradecký, Pardubický a hlavní město Praha. Peníze půjdou na pořízení moderních elektrických, bateriových a vodíkových vlaků, které nahradí zastaralé dieselové soupravy.

Na podporu ekologické železniční dopravy vyhradilo ministerstvo životního prostředí (MŽP) v Modernizačním fondu 15 miliard korun. Peníze budou na výměnu starých dieselových vlaků za moderní soupravy s elektrickým, bateriovým či vodíkovým pohonem. Žadatelé mohou podle úřadu získat až 70 procent podpory na výměnu naftových vlaků, u starších elektrických vozidel dosáhne podpora 40 procent.

Vysokorychlostní tratě

Vysokorychlostní trať Moravská brána udělala zásadní krok vpřed. Ministerstvo životního prostředí jí po důkladném posouzení dalo zelenou. Znamená to jediné - moderní železnice, která umí konkurovat autům i letadlům, už není jen na papíře. Zatím jde „jen“ o úsek z Prosenic do Ostravy-Svinova, ale i tak je to revolučních 63 kilometrů.

Multimodální doprava

Jedním z trendů v dopravě je multimodální doprava, propojení různých druhů přepravy do jednoho funkčního systému. Města na tento trend reagují výstavbou nových dopravních terminálů, které se stávají klíčovými uzly a umožňují plynulý přechod mezi jednotlivými druhy dopravy. Na dopravní terminály cílí také evropské fondy.

Individuální automobilová doprava

Doprava má v Česku zásadní vliv na kvalitu ovzduší, zejména ve městech a podél hlavních dopravních tahů. Největším zdrojem emisí znečišťujících látek z dopravy je dlouhodobě silniční doprava a v rámci ní individuální automobilová doprava.

Opatření pro firmy

Firma může podporovat cyklodopravu zaměstnanců i návštěvníků zřízením dostatečného množství bezpečných stojanů na kola či krytých stání. Může pro zaměstnance vytvořit možnost použití sprchy. Zaměstnavatel může motivovat zaměstnance ke zdravějšímu a k okolí šetrnějšímu způsobu dopravy také finančně. Pro motivaci pracovního kolektivu k používání pěší nebo cyklistické dopravy do práce, a také jako forma teambuildingu, slouží například projekt organizace Auto*Mat - Do práce na kole.

Ekologická doprava v praxi

Logisti a vědci z celého světa spojí ruce, aby doprava byla méně invazivní a chránili naši planetu před skleníkovým efektem. Jedním z konceptů v sektoru logistiky, který má největší potenciál růstu, je ekologie dopravy. O čem to je? Představuje neustálé pokusy odpovědět na otázku: co můžeme udělat pro snížení znečištění a dalších negativních vlivů dopravy. Jak vypadá koncept ekologické dopravy v praxi? Skvělým příkladem je intermodální přeprava , kdy jsou náklady přepravovány ve stejném kontejneru ve všech fázích přepravy. To snižuje potřebu provádět další manipulaci se zbožím, která by zvýšila emise CO 2 .

tags: #negativní #dopad #dopravy #na #ekologii #Vltavy

Oblíbené příspěvky:

• Likvidace autovraků v Dolní Radechové
• Pražská policie a emise
• Správné třídění obalů od mléka
• Ekologické dopady obnovitelných zdrojů
• Certifikace znalce pro dendrologii