Nové emisní normy Euro 7 a budoucnost spalovacích motorů

Jak nakonec dopadne plán Evropské unie zakázat od roku 2035 prodej automobilů se spalovacím motorem, není v tuto chvíli jasné, protože ačkoliv ho už před časem potvrdil Evropský parlament, Rada EU své rozhodnutí zatím odložila. Podobně visí otazníky nad emisní normou Euro 7, s kterou hned několik unijních států se silným autoprůmyslem nesouhlasí, včetně Česka.

Podle odcházejícího předsedy Dopravní sekce Hospodářské komory ČR Emanuela Šípa každopádně zavádět obojí naráz nedává smysl. „Tady je vidět nedostatek koncepce na úrovni Evropské komise, protože určitě nemá cenu zavádět technologii pro Euro 7 do roku 2025, respektive 2027, a za deset či osm let ji vyhodit do šrotu,“ uvedl v rozhovoru pro Ekonomický deník.

Automobilový průmysl a navazující výroba hraje v české ekonomice podstatou roli, podobně jako v Německu. Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) už nicméně varovalo, že v sázce může být v evropském automobilovém průmyslu na tři sta tisíc pracovních míst.

Dopady emisní normy Euro 7

Autoprůmysl tedy navíc musí čelit i požadavkům zmíněné nové emisní normy Euro 7, která má mimo jiné omezit zplodiny oxidů dusíku a pevných částic vypouštěných do ovzduší, a to nejen z výfuků, ale také brzd a pneumatik. Proti ní se ale staví v Česku, ale i v dalších zemích, jak automobilky, tak vláda i a poslanci, protože podle nich nebude mít průmysl dost času na zavedení a bude stát i další investice.

Ty by výrobci mohli ale jinak využít na přípravu k ukončení výroby vozů se spalovacím motorem v roce 2035. Navcí také ohrozí pracovní místa, čehož se v Česku obává i Šíp. Ještě časově dříve může na automobilový průymysl „dopadnout” navrhovaná emisní norma Euro 7, která je podle ministra dopravy Martina Kupky pro Českou republiku nepřijatelná. Znamená ohrožení výroby osobních i nákladních aut a autobusů, snížení dostupnosti nových aut i jejich zdražení.

Čtěte také: Sádrokartonové desky šetrné k životnímu prostředí

Podle Sdružení automobilového průmyslu návrh navíc neposkytuje fakticky čas na vývoj a adaptaci výroby, což může způsobit její výpadky v řadě závodů. Vzhledem k časové i finanční náročnosti zavedení nové technologie jde skutečně o šibeniční lhůtu.

Sdružení poukazuje i na to, že vyžadované masivní investice budou navíc využitelné jen pro relativně krátké časové období právě do roku 2035, kdy EU spalovací motory zakáže úplně, přitom však výrazně omezí dostupné zdroje pro vývoj a výrobu zcela bezemisních vozidel.

„Silniční doprava je největším zdrojem znečištění vzduchu ve městech. Nové standardy Euro 7 zajistí čistější automobily na našich silnicích, chrání zdraví našich občanů a životní prostředí,“ stojí ve zprávě, kterou k nové emisní normě EU zveřejnila.

Zatím jde ale o návrh Evropské komise, který ještě musí projít patřičným schvalovacím procesem. Potřebuje zelenou od všech členských zemí a také od Evropského parlamentu. Kritici se obávají, že to může nakonec kvůli připomínkování trvat dlouho a že se Euro 7 možná podaří schválit až v roce 2024, což by dávalo výrobců automobilů velmi malý prostor na to, aby reagovali.

Chystané další zpřísnění emisních norem označované jako Euro 7 od roku 2025 může znamenat zánik velké části aut se spalovacím motorem i snížení zájmu o nové vozy. Pro výrobce je další drastické zpřísňování podmínek nerealistické a navíc neodpovídá pěti až sedmiletému cyklu uvádění nových vozů na trh. Uvedli to dnes zástupci Sdružení automobilového průmyslu.

Čtěte také: Opatovice a životní prostředí

Ačkoliv začátkem dubna došlo podle neoficiálních informací ke zmírnění původních návrhů, požadavky zůstávají podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla nadále velmi přísné. Návrhy předpokládají velmi nízké emisní limity, které by měly být zároveň dosaženy za mnohem přísnějších podmínek měření v reálném provozu.

Dopady na spotřebitele

Škoda Auto před časem oznámila, že zavedení normy Euro 7 prodraží zejména menší vyráběné vozy o desítky tisíc korun, a stanou se tak neprodejné. Cena malých modelů by začínala na úrovni 450 tisíc korun, což je podle zástupců Škody pro zákazníky nepřijatelné. A když teď nově představil koncept malého elektromobilu s „nízkou cenou“ Volkswagen, který by měl být na trhu zruba za dva roky, tak ten by v základní verzi měl stát zhruba 600 tisíc korun (do 25 tisíc eur).

„Pakliže by EU svým nařízením od roku 2025 de facto zakázala prodej nových automobilů se spalovacími motory, lze očekávat, že trh se zachová přesně opačně, než je kýžený efekt. Největší riziko existuje pro malé vozy ve třídě A0, kde reálně hrozí ukončení jejich prodeje v EU, což způsobí, že se vozidla stanou nedostupná pro určitou skupinu lidí. Řada uživatelů tak spíše prodlouží používání svých stávajících vozidel se spalovacím motorem, než by vydali vysoké částky za náhradu v podobě elektromobilu," podotkl Petzl.

Současné limity v rámci Euro 6 pro spotřebu paliva, respektive emise CO2, již dnes podle něj výrazně zasahují do nabídky automobilek a znamenaly ukončení výroby některých modelů. Podstatných výsledků by podle výrobců mohlo být dosaženo podporou obměny vozového parku bez drastických zásahů jdoucích proti reálným možnostem jednotlivých firem i spotřebitelů.

"K dosažení klimaticky neutrální mobility je třeba vzít v úvahu také ostatní možná řešení. Vedle elektromobility také syntetická paliva pro stávající spalovací motory a dále pracovat na jejich vylepšování. Nevytlačovat je nepřímo novou normou z trhu," dodal reprezentant Bosch v ČR Milan Šlachta.

Čtěte také: Více o světelném znečištění

Technické aspekty Euro 7

Připravované normy Euro 7 nejenže zpřísňují současné limity a rozšiřují seznam sledovaných škodlivin, ale do hry vstupují rovněž přísnější metody či dokonce sjednocení limitů pro měření v laboratořích i v reálném provozu. První návrhy také například počítaly se zařazením extrémních hraničních podmínek testování v rámci mnoha jízdních podmínek, tedy i při tzv. studeném startu, jízdě do kopce s přívěsem, za velmi nízkých teplot a podobně. Všechny tyto aspekty by pak prakticky vylučovaly spalovací motory z dalšího možného využití.

"Pro výrobce to vše pochopitelně znamená nutnost dalšího vývoje spalovacího motoru. (...) Zároveň s tím existuje potřeba v co nejširší míře využívat rekuperaci energie pro zlepšení energetické bilance dopravního prostředku. Evropská unie pokračuje ve zpřísňování emisních norem, aby snížila znečištění ovzduší a urychlila přechod na ekologičtější dopravu. V průběhu roku 2025 začnou platit nové emisní normy Euro 7, které přinesou významné změny pro automobilky i řidiče. Už nyní ale automobilový průmysl prochází přechodnou fází díky zavedení normy Euro 6e, která zpřísňuje testovací podmínky.

Evropská unie reguluje emise spalovacích motorů prostřednictvím emisních norem Euro. Jejich cílem je regulovat množství znečišťujících látek, které může automobil vypouštět do ovzduší.

• Euro 6e - Účinná od září 2024 pro nové modely automobilů a od září 2025 pro všechny nově registrované vozy. Zavádí realističtější testování v provozu (tzv.
• Euro 7 - Plánovaná na rok 2025, bude znamenat zásadní změnu v měření a snižování emisí.

Česká republika patří mezi země s největším zastoupením automobilového průmyslu v Evropě. Automobilky jako Škoda Auto, Hyundai Nošovice a Toyota Kolín (TPCA) se na nové emisní normy intenzivně připravují, ale změny přinášejí značné náklady a provozní výzvy. Na základě dostupných informací se očekává, že norma Euro 7 by mohla vstoupit v platnost někdy v průběhu roku 2025. Přesný termín se však může měnit v závislosti na politických jednáních, závěrečných formulacích regulačního rámce a zpětné vazbě od průmyslových subjektů.

Nová emisní norma Euro 7 se nebude týkat pouze osobních vozidel, ale také přepravních automobilů, včetně dodávek, nákladních vozidel a autobusů. Výrobci vozidel se musí vypořádat s rostoucími nároky na omezení emisí, zefektivnění výroby a zavádění ekologicky šetrných technologií. Škoda Auto i další automobilky investují miliardy korun do přechodu na nové normy. Vyvíjejí nové motory a platformy, které splňují ty nejpřísnější ekologické požadavky.

Změny v politice EU

Evropská komise zmírnila plán na zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory v Evropské unii od roku 2035. Nový návrh, se kterým v úterý zástupci EK seznámili novináře, požaduje, aby se emise oxidu uhličitého (CO2) u nových aut snížily o 90 procent proti úrovni z roku 2021, tedy nikoli o 100 procent, jak bylo původně plánováno.

Určitá nová auta se spalovacími motory se tak po tlaku automobilek budou moci i nadále prodávat, konkrétně plug-in hybridy či auta s prodlužovačem dojezdu REX, což jsou elektromobily, které mají malý spalovací motor pro dobíjení baterie. Komise představila celý balík podpory pro automobilový průmysl, který obsahuje několik návrhů.

„Automobilový průmysl je již desítky let klíčovým odvětvím evropského průmyslu, zajišťuje miliony pracovních míst a je hnací silou technologických inovací. S tím, jak se svět mění, prochází automobilový průmysl transformací díky novým technologiím a novým hráčům,“ uvedla komise.

Dnešní krok podle EK nadále vysílá silný signál trhu s vozidly s nulovými emisemi, zároveň prý ale poskytuje odvětví větší flexibilitu při dosahování cílů v oblasti CO2 a podporuje vozidla a baterie vyrobené v Evropské unii. Unijní exekutiva rovněž navrhuje určitá zjednodušení v oblasti automobilového průmyslu, která by měla ušetřit přibližně 706 milionů eur ročně a snížit byrokracii a administrativní zátěž.

„Inovace. Čistá mobilita. Konkurenceschopnost. To byly letos hlavní priority v našich intenzivních dialozích s automobilovým sektorem, organizacemi občanské společnosti a dalšími stranami,“ uvedla předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová. Dnešní balíček opatření by podle ní měl vyjít vstříc všem těmto skupinám.

„Normy CO2 nyní poskytují další flexibilitu na podporu průmyslu a posílení technologické neutrality, zároveň ale poskytují předvídatelnost výrobcům a zachovávají jasný signál trhu směrem k elektrifikaci,“ stojí v prohlášení komise.

Od roku 2035 budou podle návrhu muset výrobci automobilů splnit cíl snížení emisí o 90 procent, přičemž zbývajících 10 procent bude muset být kompenzováno použitím nízkouhlíkové oceli vyrobené v EU nebo syntetickými palivy a biopalivy. To podle EK umožní, aby i po roce 2035 hrály vedle plně elektrických a vodíkových vozidel roli rovněž plug-in hybridy, auta s prodlužovačem dojezdu REX, takzvaná mild hybridní vozidla, ale stále také vozidla se spalovacím motorem.

Dopady nových norem na automobilový průmysl v ČR

Automobilový průmysl je významným odvětvím českého hospodářství. Jeho transformace na výrobu bezemisních vozidel s sebou přinese řadu výzev i příležitostí. Jasně stanovený cíl do roku 2035 dává automobilovému průmyslu relativně jasný časový úsek na přizpůsobení se a hlavně jasný směr pro směřování dalších investic. Automobilky se musí přizpůsobit novým požadavkům a, pokud to ještě neudělaly, výrazně přeorientovat výrobu, v praxi zejména na elektromobilitu. To znamená např. zavádění zcela nových postupů a technologií a potřeba zcela nových kvalifikací a odborností jejich zaměstnanců. Novým pohonům je třeba přizpůsobit nejen infrastrukturu na silnicích, ale také např. vybavení v servisních centrech apod. Některé automobilky se pak snaží o ještě ambicióznější cíle ať už v rámci čistých nebo autonomních vozidel. To vše je pro ně také výraznou příležitostí v rámci globální automobilové konkurence.

Kromě dlouholeté tradice automobilový průmysl představuje téměř 10 % HDP České republiky, 20 % našeho exportu a téměř 700 tisíc zaměstnanců pracujících v automotive a navazujících odvětvích. Transformace automobilového průmyslu je tak pro ČR naprosto zásadní. V rámci ní se musí zajistit rekvalifikace zaměstnanců na nové obory související s nízkoemisními vozidly. Zároveň se však některé dosud v tuzemsku vyráběné díly vozidel budou dovážet nebo se nebudou vyrábět téměř vůbec (např. převodovky, katalyzátory, svíčky apod.). Pro energetiku pak znamená výrazně vyšší nároky na přenosovou a distribuční síť i potřebu zajištění výroby dostatečných objemů vodíku. Transformace je ale také významnou příležitostí, kdy v ČR mohou vznikat nové investice v rámci bateriového řetězce, výroby čipů, senzorů, elektromotorů a dalších klíčových součástek jako jsou např.

Aktuální stav a výhled do budoucna

Čas běží a nová norma emisí výfukových plynů EURO 7 zůstává záhadou. Objevuje se kolem ní mnoho otázek a pochybností, které nemusí být nutně pravdivé. Emisní normy Euro 4, Euro 5 a Euro 6 sehrály klíčovou roli při zlepšování kvality ovzduší a snižování dopadu automobilismu na životní prostředí. V souvislosti s neustále se vyvíjejícími technologiemi a rostoucím povědomím o životním prostředí však Evropská unie zavádí další stupeň normalizace - Euro 7. Nová norma má za cíl dále omezit emise výfukových plynů, zvýšit účinnost motorů a použít pokročilé technologie ke snížení dopadu dopravy na životní prostředí. Evropská komise plánuje, že norma EURO 7 bude platit pro automobily registrované od roku 2025 - pravděpodobně od 1. ledna nebo 1. července. Aby však nové vozy splňovaly aktualizovanou normu EURO, musí se s ní automobilový průmysl včas seznámit.

Již nyní je známo, že nová norma nebude tak přísná, jak se automobilový průmysl obával. Do jaké míry k tomu přispěly protesty a do jaké míry Evropská komise realisticky zhodnotila své záměry vůči spalovacím motorům, je těžké říct. Podpora elektromobilů oproti spalovacím motorům není žádným tajemstvím, ale “ekologický přechod” v dopravě vyžaduje čas a nově zavedené normy pro výfukové plyny nesmí být nemožné splnit. Zdá se, že si to rozhodující činitelé EU uvědomují - a to je pro automobilový průmysl jistě dobrá zpráva.

Norma EURO 7 ve své původní formě předpokládala omezení emisí na úroveň, která by v praxi vedla k téměř úplné eliminaci osobních automobilů se spalovacím motorem. Tím však nové předpisy, které budou muset nová vozidla splňovat, až vstoupí v platnost norma EURO 7, nekončí. Evropská unie by také ráda viděla změny zkušebního postupu RDE, tj. Úředníci by si přáli, aby se rozšířily podmínky, za kterých by automobily musely plnit cíle snižování emisí, což mimo jiné znamená další povinnost sledovat parametry osobních automobilů.

Dosud se výrobci nových automobilů zavázali splnit požadavky na 160 000 kilometrů ujetých daným vozem. Dalším “překvapením”, které by zavedení normy EURO 7 přineslo, by bylo zrušení tolerance pro měření PEMS (testování emisí automobilů v reálném provozu). Dosud byla tolerance 25-30 mg.

Automobilový průmysl - zejména hlasy svých německých zástupců - tvrdí, že tak přísné normy pro spalovací motory není možné splnit. To by muselo znamenat ukončení výroby automobilů s benzinovými nebo naftovými motory. V reakci na obavy Evropská komise potvrdila, že práce na EURO 7 probíhají, a zároveň ujistila, že její požadavky budou ambiciózní, ale realistické.

Má se také týkat elektromobilů, pokud jde o životnost baterií, a stanovit maximální limity pro znečištění způsobené třením brzd a opotřebením pneumatik. Jen přechod na čistě elektrická vozidla by mohl vést ke ztrátě pracovních míst v automobilovém průmyslu a k nedostatku alternativ pro řidiče. Proto Evropská unie plánuje vytvořit fond, který by zmírnil náklady na přechod na elektrická vozidla. V konečném důsledku to však budou řidiči, kdo bude muset zaplatit účet za přechod Evropské unie na elektromobilitu.

Projekt, který byl nakonec zveřejněn v listopadu 2022, ukazuje, že změny nebudou vůbec tak drastické, jak se obávalo - a že zvěsti o “konci spalovacích motorů” byly značně přehnané.

Podle návrhu je cílem také zvýšit realističnost měření, aby automobily splňovaly předpoklady i v běžném provozu, a ne pouze za zkušebních podmínek. Evropská komise se rovněž vyslovila pro regulaci životnosti baterií pro elektromobily. Zavedení normy EURO 7 mělo podle mnohých znamenat konec spalovacího motoru. Poslední stanovisko Evropské unie znamená, že spalovací motor - ať už benzínový nebo naftový - tu s námi ještě nějakou dobu zůstane.

Klimaticky neutrální mobilita do roku 2050 je jedním z cílů politiky EU v oblasti klimatu. Pokud ano, není pravděpodobné, že by to bylo způsobeno odmítnutím spalovacích motorů shora dolů, ale spíše vývojem alternativy - vytvořením podmínek, které budou kupující motivovat k tomu, aby nová vozidla, která si kupují, byla stále více elektrická.

Mediální senzacechtivost a rozjitření atmosféry se někdy hodí a pomůže přinejmenším vynutit si některé ústupky. Nicméně pouhé zprávy, zatím ještě bez podrobností, o tom, jak by mohly vypadat předpoklady budoucí normy EURO - zejména EURO 7 - by neměly být důvodem k panice. V roce 2023 nás ještě čekají jednání mezi zeměmi EU.

Cílem Evropské komise není zničit spalovací motory, ale pouze je učinit šetrnějšími k životnímu prostředí. To platí pro hnací ústrojí, pneumatiky (znečištění způsobené opotřebením pneumatik zohledňuje i plánovaná norma EURO) a mnoho dalšího.

Evropská komise je NEMÁ v úmyslu zakázat. Jak je patrné z pravidelného sledování ceníků v autosalonech, auta se zdražují bez ohledu na plánované normy, a to neustále. Proto je třeba brát výpočty automobilového průmyslu, které uvádějí, o kolik budou vozidla dražší konkrétně o normu EURO 7, s velkou rezervou.

tags: #nové #emise #spalovacích #motorů #normy

Oblíbené příspěvky:

• Umísťování odpadu na skládky v ČR
• Význam obnovitelných zdrojů pro životní prostředí
• Co znamenají STK, Emise a Veteránská Vozidla?
• ISPOP - hlášení odpadů
• Toro odpadkový koš - recenze