Sníh a mráz zvyšují rizika spojená s cestováním autem. Nejen při výletu do hor mohou řidiče nepříjemně překvapit sněhové jazyky, námraza či ledovka. Připravili jsme pro vás několik rad, jak minimalizovat nebezpečí, která hrozí za volantem v zimním období.
Příprava na Zimní Sezónu
Základní podmínkou pro jízdu v zimě je přezout na zimní pneumatiky. „Přípravou na zimu nemáme na mysli pouze přezout z letních pneumatik na zimní. Velmi užitečné je zkontrolovat tlak v pneumatikách a dovybavit auto kvalitními sněhovými řetězy, lopatkou na sníh, teplou dekou a především dostatečnou zásobou paliva,“ radí Vojtěch Schwangmaier, ředitel e-shopu Pneumatiky.cz.
Jejich hlubší dezén a větší počet lamel, stejně jako měkká směs, ze které jsou vyrobeny, zajišťují lepší přilnavost na sněhu, ledu i suchém povrchu při velkých mrazech. Právě díky nim získává auto lepší jízdní vlastnosti už od chvíle, kdy teplota klesne pod 7 °C.
Plánujete-li jízdu do hor, nedoporučujeme kupovat pneumatiky z druhé ruky. Opotřebení vzorku může hrát zásadní roli. Nová neopotřebovaná zimní pneumatika má hloubku dezénu kolem 9 mm. Brzdná dráha při hloubce dezénu 4 mm je oproti brzdné dráze nových pneumatik o polovinu delší.
Tlak v Pneumatikách
Je potřeba si uvědomit, že tlak v pneumatikách ovlivňuje nejen jejich životnost, ale také jízdní vlastnosti. Příliš vysoký tlak v pneumatikách zhoršuje přilnavost na vozovce a zmenšuje styčnou plochu pneumatiky s vozovkou. Naopak podhuštěná pneumatika negativně ovlivní chování vozu, který se stává nestabilním.
Čtěte také: Právní aspekty obecného ohrožení
Vzhledem k tomu, že pokles venkovní teploty způsobuje také ztrátu tlaku v pneumatikách, doporučuje se v zimních měsících jejich huštění o 0,2 baru více, než předepisuje výrobce. Důležitou zásadou je neprovádět měření tlaku při zahřátých pneumatikách. Tato rizika můžete jednoduše eliminovat kontrolou tlaku v pneumatikách.
Sněhové Řetězy
Obzvláště v horách oceníte sněhové řetězy, které jsou často povinné. Nedodržení dopravní značky může přijít až na 2000 Kč. Díky nim se lépe brzdí a jejich přítomnost na kole zvyšuje tření. Díky tomu lze s nimi vyjet i vyšší stoupání.
Pokud jste ještě nikdy sněhové řetězy nenasazovali, určitě si to před cestou nejprve nanečisto vyzkoušejte. Nasazení na jedno kolo by nemělo zabrat více než 2 min. Jednoduchost montáže souvisí obecně i s cenou vynaloženou na zakoupení produktu.
Značkové řetězy mají propracované systémy pro usnadnění nazutí bez popojíždění, automatické dopínání a podobné technické výhody. Dejte pozor na textilní sněhové řetězy, které jsou vedeny jako vyprošťovací pomůcka a neplní tak legislativní, ani technickou funkci řetězů.
V některých zemích (Rakousko) se použití textilních sněhových řetězů neuznává.
Čtěte také: Ohrožení na závodech
Kontrola Kapalin a Vybavení Auta
Před cestou zkontrolujte kapaliny ve svém autě. Začněte u paliva, mějte ho před podobnou cestou dostatek a pravidelně jej doplňujte. Během zimy se může stát, že uvíznete v koloně. V takovém případě při vypnutí motoru velice brzy přijdete o teplo. Pokud necháte motor běžet na volnoběh, spotřebujete 1 až 2 l paliva za hodinu.
U vozů s naftovým motorem mohou nastat při teplotách pod -10 °C problémy. Do nafty lze přilévat aditivum, které usnadní startování. Možností je také tankovat naftu na zimní provoz, která by měla být spolehlivá až do -20 °C. Pokud teploty klesnou ještě níž, nabízejí některé čerpací stanice i arktickou naftu, která zvládne teploty až do -30 °C.
V servisu si nechte zkontrolovat správnou hladinu brzdové kapaliny. Abyste nedostali smyk, musí brzdit obě brzdy stejně. V neposlední řadě pak věnujte pozornost aplikaci nemrznoucí směsi do chladiče i do ostřikovačů.
Zimní období přináší specifické problémy, kterým byste měli přizpůsobit své vybavení. Hodit se může např. rozmrazovací sprej. Lze ho použít na okna, ale i kliky, zámky a těsnění dveří, aby šly lépe otevřít. Neskladujte jej v autě, ale noste u sebe, abyste ho mohli použít.
Na led na okně je účinná malá škrabka, dobré je investovat i do smetáčku. Při očišťování auta dbejte na to, abyste se zbavili co možná nejvíce sněhu. Jednak zhoršuje stabilitu a aerodynamiku auta, jednak se vám může při brzdění dostat na čelní sklo a stěrače si s ním nemusí poradit.
Čtěte také: Zajišťování ochrany přírody
Poohlédněte se také po startovacích kabelech, protože akumulátor se při krátkých jízdách při teplotách pod -10 °C nedobíjí dostatečně účinně.
Technika Jízdy v Zimě
Zasněžená vozovka představuje zvýšené nároky na techniku jízdy. Proto je důležité dodržování několika zásad. Myslete na plynulost jízdy, při níž se nesmíte dopouštět razantnějších změn rychlosti ani směru. Nebezpečí smyku může znamenat jak prudké přidání plynu, tak náhlé sešlápnutí brzdového pedálu. Při cestě z kopce se snažte brzdit hlavně motorem a myslete na udržování dostatečného odstupu od ostatních aut na vozovce.
Legislativa Zimních Pneumatik v Evropě
V Evropě má každý stát specifickou legislativu týkající se používání zimních pneumatik, což může ztěžovat porozumění pravidlům pro řidiče. Různé požadavky na období se speciálními pravidly, minimální hloubka dezénu, povolení pro řetězy nebo hrotové pneumatiky: pravidla se liší v každé zemi.
Ať už pravidelně překračujete hranice nebo plánujete cestu po Evropě během zimního období, je nezbytné znát místní normy týkající se legislativy zimních pneumatik, abyste mohli bezpečně jezdit. Zjistěte vše, co potřebujete vědět o legislativě zimních pneumatik v Evropě: jaká období jsou povinná? Jaké vybavení je povoleno nebo zakázáno?
Příklady Legislativy v Některých Zemích:
- Belgie: Používání zimních pneumatik není povinné, ale je důrazně doporučeno, když to vyžadují klimatické podmínky.
- Dánsko: Použití zimních pneumatik není povinné, ale doporučuje se během zimního období. Minimální hloubka dezénu pneumatik musí být 3 mm.
- Francie: Řidiči musí vybavit své vozidlo zimními vybaveními v obcích specifikovaných prefekty 34 departementů.
- Itálie: V údolí Aosta a na dálnici Brenner v jižním Tyrolsku (A22, úsek Brenner - Affi) je použití zimních pneumatik povinné mezi 15. listopadem a 15. dubnem. Minimální hloubka pneumatik musí být 3 mm.
- Švýcarsko: Záleží na osobní odpovědnosti, protože žádný zákon nevyžaduje použití zimních pneumatik. V případě nehody způsobené nevhodným vybavením pro povětrnostní podmínky může být odpovědnost řidiče postavena do hry.
Celoroční Pneumatiky
Ano, celoroční pneumatiky mohou být schváleny pro zimu. Záleží však na označeních na pneumatice. Aby byla celoroční pneumatika považována za schválenou pro zimní podmínky, musí mít symbol 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), což je symbol hory s třemi vrcholy a vločkou.
Některé země stále přijímají pneumatiky označené M+S jako zimní pneumatiky, ale tento předpis se postupně vyvíjí směrem k všeobecné požadavku symbolu 3PMSF. Abychom rozpoznali zimní pneumatiku, hledejte symbol 3PMSF (hora s vločkou) na bočnici pneumatiky, ověřte přítomnost lamel a hlubokých drážek na běhounu.
Používání Zimních Pneumatik v Létě
Používání zimních pneumatik v létě je častým jevem na českých silnicích. Mnoho řidičů podceňuje rizika a právní následky, které s sebou nese jízda na nevhodném obutí během teplých měsíců. V létě však jejich používání může znamenat porušení zákona. Policie kontroluje nejen typ pneumatik, ale také jejich stav a hloubku dezénu. V letních měsících se očekává, že vozidlo bude vybaveno pneumatikami, které zajišťují optimální přilnavost a bezpečnost. Zimní pneumatiky v létě ztrácejí své vlastnosti, což může vést k nehodě.
Policista může udělit pokutu na místě, pokud zjistí, že vozidlo je vybaveno nevhodnými pneumatikami. Jízda na zimních pneumatikách v létě může znamenat nejen pokutu, ale i problémy s pojištěním v případě nehody. Zimní pneumatiky jsou navrženy pro nízké teploty a sníh. V létě se jejich vlastnosti mění a mohou být příčinou nebezpečných situací.
Měkká směs, která v zimě zajišťuje přilnavost, se v horku rychle opotřebovává a ztrácí účinnost. Letní silnice kladou na pneumatiky jiné nároky než zimní období. Zimní pneumatiky v létě mají horší ovladatelnost, zejména při vyšších rychlostech nebo v prudkých zatáčkách. Řidič může ztratit kontrolu nad vozidlem, což je zvlášť nebezpečné na dálnici nebo při náhlém brzdění.
Jak Se Vyhnout Pokutě
Vyhnout se pokutě za zimní pneumatiky v létě není složité. Stačí dodržovat několik základních pravidel a pravidelně kontrolovat stav obutí. Přezutí na letní pneumatiky by mělo proběhnout vždy, jakmile teploty stabilně přesáhnou sedm stupňů Celsia. Před každou sezónou je vhodné zkontrolovat hloubku dezénu a celkový stav pneumatik. Letní pneumatiky by měly mít minimální hloubku vzorku 1,6 mm, zimní alespoň 4 mm. Pravidelná kontrola tlaku a vizuální prohlídka mohou odhalit poškození, která by mohla vést k pokutě nebo nehodě.
Pojistné Plnění a Nevhodné Pneumatiky
Používání zimních pneumatik v létě může mít dopad i na pojistné plnění. Pojišťovny často zkoumají, zda vozidlo splňovalo všechny zákonné požadavky v době nehody. Ztráta nároku na plné pojistné plnění není výjimečná. Pojišťovna může argumentovat tím, že nevhodné pneumatiky přispěly ke vzniku nehody nebo zvýšily její následky. Nevhodné pneumatiky mohou znamenat nejen pokutu, ale i ztrátu pojistného plnění.
Časté Chyby Řidičů
Mnoho motoristů odkládá přezutí na letní pneumatiky z pohodlnosti nebo z nedostatku času. Častou chybou je také podcenění stavu zimních pneumatik, které po zimě bývají opotřebované a nevhodné pro letní provoz. Další chybou je nesprávné skladování pneumatik mimo sezónu, což může vést k jejich poškození a zkrácení životnosti.
Alu Kola a Zimní Podmínky
Zimní počasí může snížit viditelnost a přilnavost na silnici, takže je důležité maximalizovat trakci na vozovce. Povětrnostní prvky ovlivňují také brzdnou dobu a ovladatelnost vozidla, což zimní pneumatiky naopak vylepšují. Letní a celoroční alu kola nejsou určena pro toto počasí, takže je důležité najít dobrou alternativu.
Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z běhounu, který si zachovává pružnost v chladu. Faktem je, že když máte všechny čtyři kola se stejnou úrovní trakce, zvýší se vaše stabilita a bezpečnost na zimních silnicích. Nezáleží na tom, zda je vaše auto s pohonem předních nebo zadních kol, zimní pneumatiky jsou nejúčinnější na všech čtyřech kolech. Pokud přezujete pouze přední kola, vystavuje riziku ohrožení trakce zadní pneumatiky. Přezutí pouze zadních kol ohrožuje vaše schopnosti řízení, protože přední kola jsou zodpovědná hlavně za určení směru.
Životnost Zimních Pneumatik
Mít specializované pneu na zimu znamená, že je nebudete používat celý rok, ale jen v zimním období. Zimní gumy vydrží několik sezón, v závislosti na dezénu a podmínkách. Proto je lepší mít dvě sady alu kol (doporučujeme celoroční alu kola) s pneumatikami, které prostě na jaro a na podzim vyměníte. Vydrží vám tak delší dobu, než kdybyste používali celoroční kola.
Rozdíly Mezi Letními a Zimními Pneumatikami
Letní kola mají nižší valivý odpor než zimní kola, což zlepšuje účinnost a ovladatelnost a současně snižuje hladinu hluku. V zimním počasí mají letní kola špatnou akceleraci. Nízký valivý odpor vede k dlouhé brzdné dráze na ledu, sněhu nebo posypové břečce. Zimní guma má hluboký běhoun s lamelami, které přilnou k ledu, což poskytuje kratší brzdnou dobu.
Gumová směs na letních pneu je určena pro teplé počasí. Jak teplota klesá, guma tuhne. Celoroční kola jsou naproti tomu vybavena dezénem a lamelami podobnými zimním gumám, takže jsou schopna odolat mírným zimním podmínkám. Letní pneumatiky nejsou konstruovány pro chladné počasí. Jejich běhoun ztuhne. Kromě snížení trakce to představuje riziko i pro samotnou pneumatiku. Ta ztrácí svoji pružnost a může prasknout. Štípané a popraskané gumy nejsou bezpečné pro jízdu a je nutné je vyměnit.
Opotřebení Pneumatik
Pokud budete jezdit na letních kolech celou zimu, byť nebude mrznout, i tak se letní pneumatiky opotřebují nevhodnou přilnavostí - a tím pádem se sníží jejich jízdní vlastnosti, které jsou přizpůsobeny na jízdu po horkých silnicích. Zimním pneu v létě hrozí rychlejší opotřebení na suchém povrchu - běhoun zimní gumy je podstatně pružnější než u všech letních pneumatik. Stejná poddajná běhounová guma, která zvyšuje trakci v zimě, se při teplých teplotách rychle opotřebuje.
V teplém počasí zimní kola nebudou poskytovat stejnou ovladatelnost jako letní nebo celoroční pneumatiky. Představte si, že byste potřebovali udělat rychlý manévr a vaše pneumatiky byly měkké. Za teplého počasí zimní guma nedosáhne ostré odezvy.
Zákonné Požadavky a Sankce
Je mezi 1. listopadem a 31. březnem, pokud je na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo pokud lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se na silnici během jízdy může vyskytovat souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza.
Za porušení zákonem stanovených podmínek použití zimních pneumatik můžete dostat při silniční kontrole příkazem na místě sankci do 2000 Kč. Pokud byste s rozhodnutím nesouhlasili a celá záležitost byla předána do správního řízení, může být sankce v rozpětí 1500 - 2500 Kč. Nikdo vám za to body do bodového hodnocení přičítat nebude.
Pozor si ovšem dejte na pneumatiky sjeté pod zákonem stanovenou hranici 1,6 mm. To je trochu jiná záležitost, protože se jedná o úplně jiný přestupek „Technicky nezpůsobilé vozidlo“.
Podle §21 odst. 2 vyhl. 341/2002 Sb. se za zimní pneu považuje taková pneumatika, která na své bočnici obsahuje značku M+S (z angl. Mud and Snow, tedy bláto a sníh).
Zimní Pneumatiky v Létě: Rizika a Nebezpečí
Zimní pneumatika je vyrobena ze směsi, která má fungovat v teplotách pod nulou (udává se, že klíčovým teplotním bodem je +5 stupňů). Při rostoucích teplotách se bude taková pneumatika dosti přehřívat a směs přestává fungovat. Nastává rychlejší opotřebení, ale také ztráta přilnavosti. Co je však klíčové pro provoz je brzdná dráha - dochází k jejímu prodloužení a to především na suchu.
Zajímavostí je, že i v teplotách kolem nuly je vozidlo s pneumatikami s vločkou na bodu ve své brzdné dráze delší v průměru o 5 metrů v rychlostech kolem 100 km/h. A s rostoucí teplotou je tento rozdíl markantnější. Podobný efekt nastává i v zatáčkách. Vozidlo se o drážky nedokáže tolik opřít a není schopné zvládnout takové rychlosti. Sice nemusíte jezdit agresivně, ale co když nastane nutnost úhybného manévru a problém je na světě.
Další problém, který může nastat, a já osobně jsem byl vícekrát svědkem podobné události, hlavně u nákladních vozidel, je samotné prasknutí zimní pneu při vyšších teplotách a přetížení vozidla. Kvalitní výrobek od renomovaného výrobce by to udělat neměl, ale mnoho nákladních vozů používá polské čí čínské výrobky a u těch už může být situace jiná.
Jsou dvě situace, kdy je zimní v létě lepší než letní: při prudkém lijáku (lamely lépe odvedou vodu a brání aquaplaningu - to je situace, kdy už je na silnici tolik vody, že pneu již nestíhá odvádět a vy nejedete po asfaltu, ale po vodním klínu) a v případě velké špíny na silnici (štěrk, bláto, listí…).
Pojištění a Zimní Pneumatiky
Jezdit v zimě na letních pneumatikách za zhoršených povětrnostních podmínek se nemusí vyplatit ještě z jednoho důvodu, než je možná sankce ze strany policie. A to kvůli možným škodám, které vám pojišťovna nemusí proplatit (a věřte, že pokud se může pojišťovna vyhnout placení, tak udělá maximum, aby se jí to povedlo). Plnění může být významně zkráceno či úplně odmítnuto a je úplně jedno, jakou budete mít pojistku a kolik za ni platíte. Krácení či úplné odmítnutí bude pak zcela legální a v souladu s pojistnými podmínkami.
Mnoho řidičů stále podceňuje skutečnost, že sjeté či nevhodné pneu můžou zásadně ovlivnit nejen samotný vznik nehody, ale i rozsah jejích následků. A pokud by se podařilo při tom někoho zranit, máte na krku velmi nepříjemnou záležitost.
Velmi důležitá informace pro řidiče je hloubka dezénu u zimních pneumatik - ta musí být minimálně 4mm u osobních vozů a u vozů nad 3,5t 6mm.
Stáří Pneumatik
Osobně pro mě je také důležité u pneu její stáří, které poznáme z tzv. DOT - což je číslo na boku, které udává číslo týdne a roku, kdy byla pneu vyrobena. Neberu při koupi starší jednoho roku a nenechávám na vozidle starší pěti let.
Doporučení na Závěr
Je třeba všeho používat s rozumem. Zvolit cestu dvojího obutí i s koly se jeví jako nejlepší varianta. Dojedu až do doby, kdy předpověď hlásí sníh a námrazu a pak přezuji. Šetřím tak nejen zimní pneu, ale také zvyšuji svou bezpečnost a snižuji spotřebu.
Technicko-hospodářské normy provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu
Plnění úkolů v silniční dopravě závisí podstatně na stavu a využití silničních vozidel pro motorovou dopravu, tj. vlastních motorových vozidel, jejich přívěsů a návěsů (dále jen „vozidel“).
- Držitelé vozidel jsou povinni používat technicko-hospodářských i ostatních norem, stanovených touto vyhláškou. Projeví-li se tyto normy v provozu silniční dopravy jako málo účinné, nahradí je neprodleně držitel vozidla po projednání s příslušným orgánem ROH normami účinnějšími a vyhlásí je v rámci své pravomoci. Změny norem jsou držitelé vozidel povinni oznámit příslušnému okresnímu národnímu výboru sídla podniku a své nadřízené organizaci.
- Vozidla se musí udržovat tak a při jejich provozu se musí používat takového způsobu jízdy, aby se nepřekračovaly normy spotřeby pohonných hmot a mazadel, normy nákladů na údržbu, opravy a normy nákladů na pláště a aby se přitom dosáhly, popř. překročily normy výkonů vozidel do středních a generálních oprav a normy upotřebitelnosti vozidel.
- Držitelé vozidel jsou povinni běžně zaznamenávat a ve stanovených lhůtách kontrolovat výkony vozidel, spotřebu pohonných hmot a mazadel, náklady na údržbu a opravy a náklady na pláště. Zjistí-li držitel vozidla překročení normy spotřeby, nebo normy nákladů, je povinen, aby zajistil hospodárný provoz, učinit potřebná opatření. O provozu vozidel socialistických organizací musí držitel vést předepsané záznamy. Podrobnosti o vedení těchto záznamů a jejich vzory stanoví zvláštní předpisy.
Základní Kilometr
- Hodnoty technicko-hospodářských norem jsou vyjádřeny v základním kilometru (zkm), tj . kilometru ujetém v příznivých provozních poměrech. Provozní poměry jsou určeny sklonitostí silnice, povrchem vozovky, použitím přívěsů a zvláštní povahou dopravy. Při jízdě v nepříznivých provozních poměrech přepočítá držitel vozidla ujeté kilometry na kilometry základní tak, že použije zvláštních přirážek stanovených pro jednotlivé druhy provozních poměrů. Spotřebu pohonných hmot ovlivňují kromě provozních poměrů také ještě další provozní okolnosti (provozní podmínky). Vliv provozních podmínek na spotřebu pohonných hmot je vyjádřen zvláštními přirážkami k základní normě spotřeby pohonných hmot, nebo srážkami z ní.
Technologické Postupy
- Výrobce , případně dovozce vozidla je povinen vypracovat vzorové technologické postupy pro provádění jednotlivých stupňů plánované údržby v rozsahu a ve lhůtách, stanovených v příloze 3. Tyto technologické postupy zpracuje výrobce, popř.
- Údržba vozidel v provozu se provádí podle časového plánu údržby, který určuje provedení jednotlivých skupin údržby (plánovaná údržba). Plán údržby sestavuje a za jeho řádné plnění odpovídá držitel vozidla.
Trvanlivost Plášťů a Duší
- Trvanlivost plášťů a duší závisí na jejich správném skladování, huštění, ošetřování, používání v provozu a na včasném provádění potřebných oprav. Držitelé vozidel jsou povinni pláště a duše skladovat, používat v provozu, hustit a vyřazovat podle přílohy 6 této vyhlášky. V této příloze se současně stanoví zásady pro třídění plášťů.
- Plášťů se smí používat v provozu jen tak dlouho, aby bylo možno provést jejich hospodárné protektorování . Držitel vozidla je proto povinen odevzdat každý plášť k protektorování, dokud je vzorek běhounů znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště. Pláště, jejichž kostra je natolik poškozena, nebo jejichž celkový stav je tak špatný, že by jejich protektorování nebylo hospodárné, anebo použití protektorů v provozu bezpečné, využijí se bez protektorování.
- Pláště nové i ojeté, které držitel nemůže ve svém provozu použít, je povinen nabídnout k výkupu.
Stavby a Přestavby Vozidel
- Při stavbách a přestavbách jednotlivých vozidel je nutno postupovat hospodárně. a) o speciální vozidlo určené k důležitým účelům, zejména hospodářským nebo sportovním (např. b) vznikne-li přestavbou vyšší hospodářská hodnota (např. Souhlas se udělí rovněž, vznikne-li přestavbou vozidlo, kde je odstraněna ruční práce při nakládce a vykládce.
- Rozhodnutí o trvalém vyřazení vozidla je podkladem pro vyřazení základního prostředku a vozidlo se stává vrakem.
Druhy Vozidel
- V provozu se smí používat jen takových druhů vozidel, který odpovídá povaze přepravy. Jestliže nákladní nebo speciální automobil, autobus nebo traktor, přívěs nebo návěs se používá k takovým přepravám, že vozidla nebo jeho speciální zařízení nemůže být účelně a plně využito a jestliže držitel vozidla neprokáže, že je k zajištění svých výrobních úkolů nezbytně potřebuje, je povinen převést se souhlasem okresního národního výboru vozidlo na jinou socialistickou organizaci, která ho lépe využije. Tento souhlas okresní národní výbor zpravidla udělí, půjde-li o převod vozidel, podléhajících témuž ústřednímu úřadu. Neučiní-li tak držitel vozidla, uloží mu po předchozím upozornění nadřízeného orgánu příslušný okresní národní výbor, aby vozidlo převedl a to i případně na držitele z jiného hospodářského odvětví. Toto rozhodnutí může být vydáno jen tehdy, je-li zajištěno uspokojení přepravních potřeb držitele vozidla. Přesuny vozidel na dobu delší jednoho měsíce jsou držitelé povinni hlásit okresnímu národnímu výboru.
- Převod autobusů s obsaditelností vyšší než 40 osob mezi hospodářskými a rozpočtovými organizacemi, jakož i převod ze strany hospodářských a rozpočtových organizací na organizace dobrovolné lze provést jen po předchozím souhlasu okresního národního výboru, příslušného podle stanoviště převáděného vozidla.
- Používání náhradních paliv (tekutého plynu, metanu a zemního plynu) se dále nerozšiřuje. c) povinné vybavení vozidel, zvyšující hospodárnost jejich provozu, zejména hospodárnou spotřebu pohonných hmot a pneumatik (např.
- Na trolejbusy se vztahují ustanovení § 2 odst. 2, § 4 odst. 2 věta prvá a to pokud jde o normy nákladů na pláště, dále § 6 a 10 a přílohy 2 a 6 vyhlášky.
- Na traktory užívané v zemědělství se vztahují ustanovení § 6, 7 a 8 a příloha 6 vyhlášky.
- Na držitele soukromých vozidel se nevztahují ustanovení § 2, § 3, § 4 odst. 4, § 5, § 8 odst.
Základní Norma Spotřeby
- Základní normou spotřeby je spotřeba pohonných hmot vozidla po záběhu (bez přívěsu) v řádném technickém stavu, zatíženého nejvyšším dovoleným zatížením při jízdě za příznivých povětrnostních podmínek na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem.
- Pro vozidla, která nejsou uvedena v odstavci 8 stanoví základní normu spotřeby pohonných hmot držitel vozidla. Stanovení základní normy spotřeby pohonných hmot se provádí podle oddílu 2.
- Použití zimní základní normy se obecně stanoví na období od 1. listopadu do 31. března.
Spotřeba Pohonných Hmot
Tabulka základní normy spotřeby pohonných hmot:
| Vozidlo | Letní (l/100 km) | Zimní (l/100 km) |
|---|---|---|
| Praga A 150 | 16,0 B |
tags: #obecne #ohrozeni #mekke #pneu Oblíbené příspěvky:
KontaktZelaná Hrebová, z.s. [email protected] 
Bc. Jana Veclavaková, DiS. tel. 774 454 466 
Jaena Batelk, MBA tel. 733 595 725 |