Problémy s emisemi u Škoda Octavia II: Příčiny a řešení

Řada majitelů vozů Octavia 2 se setkala s nepříjemnou kombinací problémů: ztrátou výkonu motoru spojenou s hláškou "Emise do dílny" a současně s tvrdým brzdovým pedálem. Tyto potíže často souvisí s poruchou v podtlakovém systému vozidla.

Problém s kouřivostí

Mnoho majitelů vozů Škoda Octavia 1.9 TDI se setkává s problémem nesplnění emisních limitů kvůli nadměrné kouřivosti. To může vést k neúspěšnému absolvování technické kontroly. Jedním z faktorů, který ovlivňuje kondici motoru, je kvalita oleje. Chemicky zdegenerovaný olej nedokáže rozpouštět tvrdé a abrazivní karbonové úsady, které brousí, nač přijdou.

Vliv oleje na emise

Libor Fleischhans dovádí poznatky o krok dále. "Turbo, které má menší vůli v ložiskách, se roztáčí s nižším odporem, tudíž se roztáčí rychleji," vysvětluje s tím, že právě při měření emisí na STK to má svůj význam. Technici krátce a zprudka vytáčejí motor do přeběhových otáček. Stejný důsledek má čistý olej na kompresi válců.

"Pokud olej necháte v motoru příliš dlouho, karbonové úsady se hromadí také pod pístními kroužky. To omezí jejich pružnost a schopnost těsnit," popisuje Libor Fleischhans.

Zvýšený obsah sazí škodí nejen ovzduší a zdraví, ale paradoxně i samotnému motoru. Úsadami se zanese ventil recirkulace spalin (EGR), nedokáže se zavřít a způsobuje ještě vyšší kouřivost.

Čtěte také: Jak opravit cukání motoru u Octavie 2?

Problémy s podtlakovým systémem

Typickým příznakem je, že auto nemá výkon, jakoby netlačilo turbo, a navíc nefunguje posilovač brzd, takže pedál brzdy je velmi tvrdý a vyžaduje značnou sílu pro sešlápnutí.

Podtlak je klíčový pro správnou funkci posilovače brzd a regulaci turba i EGR ventilu. Proto při jeho výpadku dochází k oběma výše zmíněným problémům.

Nejčastější příčina

Často se závada skrývá v prasklém plastovém kolínku hned u vývodu tandemového čerpadla. Hadička dál vede k posilovači brzd a má uprostřed odbočku, z níž vede hadička k ventilovému bloku.

Náhradní díl je celá podtlaková hadice včetně kolínka.

Dočasné řešení

Přes prasklé kolínko lze natáhnout větší gumovou hadici a zajistit sponkami pro dočasnou opravu.

Čtěte také: Motor 1.9 TDI 66 kW

Doporučení

I když dočasná oprava může fungovat, doporučuje se zakoupit nový, originální díl. Cena originálního dílu se pohybuje okolo 400 Kč.

Hláška "Emise do dílny"

Řada majitelů vozů Škoda Octavia (zejména 1.9 TDI 81kW) se potýká s hláškou "Emise do dílny". Tato hláška se může objevit z různých důvodů:

• Problém se systémem zpětného vedení výfukových plynů (EGR)
• Zanesený EGR ventil
• Problém s lambda sondou
• Ucpané vedení paliva
• Problém s turbem

V případě hlášky "Emise do dílny" je doporučeno navštívit servis a provést diagnostiku vozu.

Problém s cukáním motoru

Tento článek se zabývá problémem cukání motoru u Škoda Octavia 2, 1.9 TDI PD 77kW, a také hláškou "Emise do dílny".

Projevy cukání

Majitel vozu Škoda Octavia facelift r.v. 2010, 1.9 TDI PD 77kw, se potýkal s jemným pocukáváním motoru při určité rychlosti a otáčkách. Konkrétně se jednalo o tyto projevy:

Čtěte také: Emise Octavia 1.9 TDI 66kW

• 3. rychlostní stupeň při 50 km/h
• 4. rychlostní stupeň při 70 km/h
• 5. rychlostní stupeň při 100 km/h

Vše se odehrávalo v rozmezí otáček kolem 1800 - 2000. Pocukávání se projevovalo pouze při slabém přidávání plynu a držení této rychlosti. Pokud auto jelo do kopce, problém se neprojevoval. Stejně tak se problém neprojevoval, když byl motor studený.

Diagnostika a hledání příčiny

Prvotní podezření padlo na EGR ventil nebo váhu vzduchu. Postupně se zkoušely následující kroky:

• Vyčištění EGR ventilu - bez úspěchu
• Výměna EGR ventilu za nový - bez úspěchu
• Výměna váhy vzduchu - bez úspěchu
• Přehrání řídící jednotky - bez úspěchu

Diagnostika vozu nehlásila žádné chyby. Nakonec se ukázalo, že problém byl v setrvačníku. Po jeho demontáži byla zjištěna vůle.

Možné další příčiny

V úvahu přicházely i další možnosti:

• Špatné kontakty na "rampě" u žhavících svíček
• Ukapávání vstřiku

Nicméně, diagnostika Delphi neukázala žádné chyby související s těmito komponenty.

Přísnější emisní zkoušky a realita

Možná jste zaznamenali, že emisní zkoušky na STK jsou letos o dost přísnější. Nově se data posílají online z STK do databáze ministerstva dopravy a ani technik nemůže ručně hodnoty upravit. Asociace emisních techniků a opravářů (ASEM) upozorňuje, že na stanicích emisí je používáno staré zařízení s příliš velkými tolerancemi.

Shrnutí možných příčin pádu do nouzového režimu

• k turbodmychadlu, ventilu N75, zásobníku podtlaku, k podtlakovému čerpadlu (nebo jak se to nazývá) - vše je viditelné za tlakovou nádobkou na vodu. Jsou tam 2 ventily
• ze sacího potrubí (tlustá černá trubka viditelná na straně převodovky) vede malá hadička ze stejným průměrem, jako vedou hadičky k turbu. U starých TDI jde hadička do interiéru, do řídící jednotky, ve kterém je je snímač plnícího tlaku (G71). U jedničkových SAG je snímač plnícího tlaku součástí řídící jednotky motoru, která je šikovně ukrytá za panelem přístrojů.
• EGR doporučuji nechat zaslepit.

tags: #octavia #ii #problem #emise

Oblíbené příspěvky:

• Tipy pro pronájem chaty
• Tipy pro romantiku na houpačce
• Podmínky pro ekologickou likvidaci vozidel
• Měření emisí – Autoservis Šimek
• Aktivity pro ochranu přírody