Opel Astra G: Kontrolka mazání motoru, emise a možné příčiny

Když se rozsvítí kontrolka motoru, znamená to, že něco není v pořádku s výkonem motoru nebo jeho spojenými systémy. V normálním režimu, když jsou všechny systémy v pořádku, tak kontrolka bliká při otočení klíčem, a po nastartování by měla zhasnout. Když ale začne neustále svítit nebo blikat během jízdy, je dobré zkontrolovat některé věci.

Kontrolka motoru může být chápána jako styčný bod mezi vámi a srdcem vašeho vozidla. Její svícení, jakékoli jeho podoby, signalizuje, že motor má něco na srdci, co bychom měli slyšet.

• Trvalé Svícení: Když kontrolka motoru svítí nepřetržitě, značí to, že váš automobil zaznamenal něco, co by mohlo být potřeba prověřit.
• Blikání: Když kontrolka motoru bliká, je to způsob, jakým motor křičí "Varování!" Takovýto signál označuje, že existuje vážný problém, který by měl být co nejdříve diagnostikován a odstraněn.

Možné příčiny svícení kontrolky motoru

• Nekvalitní palivo: Blikání po tankování může signalizovat používání nekvalitního paliva.
• Dezintegrace přívodu palivového systému: Blikání může být způsobeno průnikem vzduchu do palivového systému.
• Pokles hladiny oleje: Signál při ohřevu motoru může ukazovat na netěsnost v mazacím systému.
• Porucha palivového čerpadla nebo ucpaný filtr: Měřte tlak tlakoměrem v palivové kolejnici.
• Zkontrolujte palivová víčka: Někdy může být problém způsoben nedostatečně utaženým víčka nádrže.

Kontrolka motoru by neměla být ignorována. Je to vozidlo, které vám posílá důležitý signál o svém stavu.

Diagnostika a řešení problémů

Nejlepším krokem je vyhledání diagnostiky u odborníka. To, že tady stále tlačíme Martina, aby napsal číslo chyby, má svůj význam. Může to výrazně omezit okruh závad.

Další co by následovalo , by byly livedata z elektronických čidel motoru. Tzn nestačí jen tupý výpis chyb z diagnostiky. Když tohle nepomůže, pak holt bude muset do nějakého servisu, po webu se dá poradit, ale těžko opravit.

Čtěte také: Poplatky za emise Opel

Diagnostika není všelék, ani zaklínadlo, ale bez ní se dnes u těchto, a nejen těchto, motorů nedá obejít. Když auto padá občas do nouzového režimu, na 99% to není špatným spalováním.

Specifické problémy u Opel Astra G

U motoru Opel Astra G Caravan 2.0DI 60kW X20DTL r.v.98 je důležité zkontrolovat kontrolku auta s klíčkem, zda svítí před startem. Pokud nesvítí, může být problém s žárovkou kontrolky.

EGR ventil a DPF filtr

Je potřeba si uvědomit, že tyhle auta jsou primárně určena pro ježdění delších vzdáleností, po dálnici. Jízda krátkých tratí v zimě po městě to je smrt DPF!! Nejsem odborník, tedy jen selským rozumem, k zasepení EGR.

Motor je navržen jako celek a když uděláš zásah např. ten, že zaslepíš EGR může to mít za následek zničení jiné komponenty třeba právě DPF. Zcela jistě je DPF více zatěžován sazemi jelikož do něj jde plná dávka, která by se jindy recyklovala právě přes EGR. Ješte k EGR má i své výhody - míchá nasávaný vzduch s výfukovými plyny a snižuje tak podíl kyslíku směsi, což v důsledku snižuje teplotu výfukových plynů. Nižší teplota nezatěžuje tolik motor, čili má pozitivní vliv na jeho životnost.

Dále pokud si všimneš - potrubí k EGR ventilu je chlazené vodním okruhem - logicky se přes teplé výfukové plyny motor i rychleji zahřívá.

Čtěte také: Průvodce ekologickou daní pro Opel Astra 1998

Časté jízdy na krátkou vzdálenost a časté přerušované regenerace mohou vést k problémům s DPF filtrem. Za stálých podmínek teplota výfukových plynů klesla. a) Po čistém SPS se zachová stav zatížení. stav zatížení po resetování na 104 % regenerace. motoru uloží na flashkartu Tech 2.

Mazací soustavy a systémy mazání pístových spalovacích motorů

Nejdůležitější funkcí mazacích soustav a systémů mazání pístových spalovacích motorů je zajistit, aby v co největší možné míře mezi třecími plochami navzájem se pohybujících součástí probíhalo kapalinné tření. Třecí plochy jsou v tom případě od sebe odděleny vrstvou mazacího oleje, která je odděluje od přímého styku. Pro tuto mezní vrstvu mazacího oleje se v praxi vžil název - „olejový film“.

Při přívodu tlakového oleje (za optimálního tlaku 200 - 500 kPa) a při vzájemném pohybu třecích ploch součásti - např. čepu klikového hřídele v ložisku, se vytvoří v zatížené ploše ložiska olejový klín, který oddělí čep od ložiska vrstvou olejového filmu. Vznik tohoto hydrodynamického jevu si můžeme názorně představit i v oblasti rekreačního sportu. Např. - je-li vodní lyžař v klidu, stojí na dně. Je-li tažen za malé rychlosti - zůstává pod vodou a při zvyšování rychlosti se postupně vynořuje. Po dosažení určité rychlosti již klouže po vodě.

Mezní polosuché tření (tzv. smíšené) mezi třecími plochami motoru nastává, když nejsou zcela splněny podmínky pro hydrodynamické, kapalinné tření. Za jinak normálních podmínek je příčinou nedostatečná nebo až nulová rychlost vzájemného pohybu třecích ploch. K tomu dochází např. na třecích plochách válců v úvratích pístů, u ložisek pístních čepů a vždy při rozběhu a zastavení motoru i u ostatních kluzných ložisek. Také na ostatních třecích plochách motoru, které nejsou tlakově mazány. Více k němu dochází u zážehových motorů, zejména v oblasti tření pístních kroužků a pístu ve válci. Ve srovnání se vznětovými motory je to vlivem vyššího ředění oleje palivem na těchto třecích plochách a vyšší teploty oleje (250 - 280°C) v oblasti drážky horního pístního kroužku. Smíšené tření tak může probíhat až na 40% třecích ploch motoru. Je zajištěno polární přilnavostí molekul mazacího oleje k povrchům třecích ploch. Jedním polárním koncem molekuly přilnou ke kovovému povrchu a spolu s volnými molekulami vytvoří mezní vrstvu. Vyplní tak zcela prostor mezi drobnými nerovnostmi třecích ploch.

Téměř na celém povrchu nerovností třecích ploch, díky protioděrovým přísadám olejů - dithiofosfátům, se vytváří velmi hladká vrstvička, tzv. tribofilm. V nejzatíženějších místech dochází i k bodovému styku kovových povrchů. Opotřebení i třecí ztráty jsou v tomto případě podstatně větší než u tření kapalinného. Pro překonání krátkodobých stavů, např. při startu, kdy ještě není dostatečný tlak mazacího oleje v ložiskách, také slouží povrchové úpravy ložiskových pánví (PbCuSn; AlSn20). Protioděrové přísady se v olejích používají již více jak 80 let.

Čtěte také: Opel a ekologická likvidace

Ztrátové mazání dávkovacím čerpadlem. Mazání mastnou směsí se používá u nejjednodušších a malých dvoudobých motorů. U dvoudobých motorů slouží kliková skříň k nasávání a předběžnému stlačení směsi paliva se vzduchem. Mazací olej je přidáván do paliva (1: 20 až 1:50 - 1l oleje na 20 až 50 l benzinu). Z této mastné směsi se při styku s horkými částmi motoru palivo odpaří. Olej se tím z velké části odloučí a maže klikový mechanizmus, ložiska a válec s pístem. Určitá část oleje se však spaluje a je příčinou usazování karbonu. Karbon se usazuje na pístu, na hlavě válců a ve výfukovém systému. Ve zvýšené míře k tomu dochází především u studeného motoru. Příliš vysoký podíl oleje ve směsi s palivem vede ke zvýšené tvorbě karbonu. Naproti tomu nedodržení podílu předepsaného mazacího oleje vede ke zvýšenému opotřebení a v krajním případě zadření pístu ve válci. Vždy je nezbytné přesně dodržovat výrobcem motoru předepsaný poměr mísení oleje s palivem a doporučený druh mazacího oleje. Tento druh mazání vyžaduje použití (na kvalitu mazání méně náročných) valivých ložisek. Z toho důvodu i uložení pístního čepu v oku ojnice bývá v jehlovém ložisku.

je nerozšířenějším systémem používaným u čtyřdobých motorů. Olejovou nádrží je spodní část klikové skříně, zespodu uzavřená víkem - olejovou vanou. V ní se olej shromažďuje a chladí. Olejové čerpadlo z prohloubení olejové vany olej nasává přes hrubý sítový čistič (sací koš). Dále jej tlačí potrubím kolem přetlakového ventilu k olejovému čističi (olejovému filtru), jehož součástí je přepouštěcí ventil. Přečištěný olej je dále pod tlakem dopravován do hlavního mazacího kanálu, odkud je rozváděn k jednotlivým mazacím místům. Na hlavním mazacím kanálu jsou umístěna čidla na snímání tlaku (manometr nebo tlakový spínač) a teploty oleje. Olej, který se dostává pod tlakem do hlavních a odtud do ojničních ložisek klikového hřídele, při svém vytékání z ojničních ložisek je vlivem otáčení klikového hřídele rozstřikován a tvoří tak uvnitř motoru olejovou mlhu, která maže zejména válce motoru.

(mazání z nádrže) se používá u motorů, kde tlakové oběžné mazání z klikové skříně nemůže spolehlivě zajistit svou funkci. Jedná se především o motory pracující ve velkých náklonech (motory buldozerů, bagrů a terénních vozidel). Také pro sportovní vozidla, kde by se olej vlivem velkých odstředivých sil v klikové skříni odléval z prostoru sání olejového čerpadla. Nutné je jeho použití u plochých motorů s protilehlými válci. Zásoba oleje je mimo olejové vany, především v samostatné olejové nádrži. Dvě olejová čerpadla tvoří společné těleso a jsou poháněná od klikového hřídele. Odsávací čerpadlo olej odsává z olejové vany a dopravuje přes plnoprůtokový čistič do olejové nádrže. Výtlačné olejové čerpadlo nasává olej z nádrže a tlačí jej kolem přetlakového ventilu k mazacím místům.

- mimo suchých skříní plní především funkci nádrže pro olej. Povrch olejové vany slouží také ke chlazení oleje. Pro zvýšení účinnosti chlazení mohou být odlité z hliníkové slitiny a opatřené chladícími žebry. U traktorů a samojízdných zemědělských strojů, popř. i nákladních automobilů, mohou být součástí olejové vany výměníky tepla, kterými prochází chladicí kapalina. Aby bylo zajištěno spolehlivé nasávání oleje, je v olejové vaně vytvořená jímka a vhodné příčky.

- musí zajišťovat při poměrně velkém čerpaném množství oleje (250 - 350.h-1) i dostatečný tlak (min. 200 až 500 kPa) a naprostou spolehlivost čerpání. Historicky nejpoužívanějším olejovým čerpadlem je zubové čerpadlo. U tohoto čerpadla se olej nasává v sacím prostoru mezi dvojici ozubených kol a dopravuje se po obvodu stěn čerpadla v mezerách zubů do výtlačného prostoru. V místě styku zubů je olej vytlačován a odváděn výtlačným kanálkem k redukčnímu ventilu.

(obr. 18) bývá nejčastěji umístěn přímo na olejovém čerpadle nebo v jeho bezprostřední blízkosti. Přetlakový otvor je uzavírán kuličkou nebo pístkem tlačeným do sedla pružinou. Předpětí pružiny a tím maximální mazací tlak nastavuje výrobce motoru seřizovacím šroubem. Nastavení bývá plombováno a nesmí být měněno. Při překročení nastaveného mazacího tlaku (350 - 500 kPa) dojde ke stlačení pružiny, ventil se otevře a přebytečný olej se vrací do olejové vany. Nejvíc je redukční ventil otevřen v období do zahřátí motoru na pracovní teplotu. V tomto období má olej vysokou viskozitu a malou tekutost. Olej proto nestačí protékat v celém čerpaném objemu mazacími místy, zejména ložiskovými vůlemi v motoru. Redukční ventil samozřejmě také chrání před poškozením nadměrným tlakem oleje celou mazací soustavu. Další přetlakový - pojistný ventil bývá umístěn před chladičem oleje, pokud je v soustavě použitý.

(obr. 19) jsou obvykle umístěny v tělesech plnoprůtokových čističů. často v obtokovém kanálu čističe. místa a zabrání se tak havarijnímu poškození motoru. u nové filtrační vložky bývá 20-30 kPa. motoru.

Zachycují nečistoty z mazacího oleje, které se do něho dostávají za chodu motoru. Jsou to především částečky kovů vzniklé opotřebováním třecích ploch součástí, které jsou mazány. Dále jsou to zbytky spáleného oleje a paliva, které čistící přísady oleje uvolní ze spalovacího prostoru do oleje. Rovněž i prachové částice, které nezachytily čističe nasávaného vzduchu. Tyto čističe mohou zachycovat i velmi malé částice okolo 0,005 mm. Nemohou však odstranit kapalné a chemické nečistoty (např.

Přes plnoprůtokové čističe je čištěn všechen olej, přitékající k mazacím místům. a jeho škrtící trysku protéká jen 5 až 10 % množství oleje dopravovaného olejovým čerpadlem a vrací se zpět do klikové skříně nebo do olejové nádrže. K mazacím místům se tak dostane jak olej čištěný, tak nečištěný. Mazací soustavy jen s obtokovým čističem se u moderních motorů traktorů a automobilů v současnosti nepoužívají. Používají se často v kombinaci s plnoprůtokovými čističi pro účinné zachycování nejjemnějších nečistot (obr. 13). Funkci obtokového čističe nejčastěji zastává filtrační vložka (velmi jemný papírový filtr s rounem z jemných textilních vláken). Méně často se pro stejný účel používá odstředivý čistič, viz obr.

Kontrolka motoru CHECK ENGINE

Kontrolka motoru, často nazývaná "CHECK ENGINE", patří k největším postrachům každého řidiče. Tato malá ikona ve tvaru motoru vyvolává různé reakce - od lhostejnosti až po paniku. Pro některé je to záhadný symbol, pro jiné signál ke kontrole a servisu. Co znamená, když se rozsvítí, a proč bys měl tomuto signálu věnovat pozornost? Důvodů jejího rozsvícení může být mnoho. V tomto článku si přiblížíme několik příkladů toho, co by mohlo vést k tomu, že se kontrolka motoru rozsvítí, a poskytneme ti informace o tom, jak bys měl reagovat, abys udržel své auto v nejlepším stavu.

Co je kontrolka motoru a k čemu slouží?

Kontrolka motoru CHECK ENGINE je symbol, který upozorňuje na možné problémy s motorem nebo emisemi. Rozsvícená kontrolka signalizuje, že systém řízení motoru zaznamenal určitou chybu nebo odchylku od normy. Na palubní desce může mít symbol motoru, případně označení CHECK nebo CHECK ENGINE.

Kromě odlišného označení se může lišit i barva symbolu, a to podle závažnosti možné poruchy. Červená kontrolka označuje závažné technické problémy. Žluté označení signalizuje středně důležité poruchy. Avšak barva kontrolky není až tak důležitá, pokud kontrolka neustále svítí nebo bliká. Toto je totiž upozornění na možný závažný technický problém, který by se neměl přehlížet. U aut v dobrém technickém stavu se kontrolka motoru obvykle rozsvítí po zapnutí zapalování. Následně však zhasne krátce po nastartování motoru.

Proč se může rozsvítit kontrolka motoru?

• Náhodné blikání kontrolky: V případě, že kontrolka CHECK ENGINE na chvíli zasvítí a potom zhasne po několika startech, pravděpodobně jde o náhodnou chybu. I když kontrolka už nesvítí, nemusí to znamenat vyřešení problému. Je proto vhodné sledovat další chování auta.
• Nouzový režim a vážné poruchy: V některých případech může svítící kontrolka naznačovat, že auto bylo přepnuto do nouzového režimu. Tento režim je určen k minimalizaci možných škod a umožňuje řidiči dostat auto do servisu.
• Rozsvícení kontrolky během jízdy: Pokud se kontrolka objeví během jízdy a zůstává svítit, může to znamenat, že řídicí systém motoru zaznamenal poruchu. Toto upozornění na možnou závažnou poruchu je třeba co nejdříve řešit.

Jak určit příčinu rozsvícení kontrolky motoru?

Spolehlivým způsobem, jak určit příčinu svítící kontrolky motoru, je připojení na diagnostický skener. Ten se připojí k diagnostickému portu (OBD) v autě a přečte chybové kódy z počítače auta. Diagnostikou je tedy možné zjistit, co je příčinou hlášení CHECK ENGINE, abys věděl, na jaký díl se zaměřit.

Náš tip: OBD-II obvykle najdeš v prostoru pod palubní deskou u nohou řidiče.

Mnoho autoservisů disponuje vysoce kvalitními diagnostickými zařízeními, která mohou poskytnout přesné výsledky. Pokud se vyznáš v autech, je možné diagnostický skener zakoupit v obchodě s autodíly nebo online. Avšak diagnostika v domácích podmínkách nemusí být správně stanovena, proto vždy doporučujeme navštívit servis.

Náš tip: Při použití diagnostického zařízení si dobře přečti návod k obsluze, abys věděl čtečku správně zapojit a obsluhovat.

Na co všechno může kontrolka CHECK ENGINE poukazovat?

Nejčastěji hlášené problémy:

• Dieselové motory:
  • Poškození vstřiků nebo součástky vstřikovacího systému
  • Poškození senzorů vstřikování
  • Porucha s kompresí ve válcích
  • Porucha válce nebo ventilu
  • Porucha řídicí jednotky
  • Porucha termostatu
  • Porucha katalyzátoru
  • Poškození EGR ventilu
  • Poškození turba
• Benzínové motory:
  • Poškození zapalovací cívky nebo svíčky
  • Poškození kabeláže zapalování
  • Poškození vstřikování paliva
  • Porucha lambda sondy
  • Porucha katalyzátoru
  • Poškození EGR ventilu
  • Porucha řídicí jednotky
  • Porucha termostatu

Porucha lambda sondy

Porucha lambda sondy patří mezi nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky. Pokud diagnostika vyhodnotí právě tuto chybu, je na místě důkladná kontrola sondy a její kabeláže. Sondu lze zkontrolovat vizuálně, zda na ní není naneseno velké množství sazí.

Porucha zapalování

Selhání zapalování v jednom z válců může signalizovat problém s komponenty zapalování: cívky, kabeláž vedoucí k cívkám. Za nefunkčním zapalováním mohou stát i zapalovací svíčky. Před výměnou důkladně zkontroluj funkčnost každé svíčky zvlášť. Kvalitu jiskry zapalovací svíčky ovlivňuje i vzdálenost elektrod. Vyplatí se vědět, jak často měnit svíčky v autě, abys mohl předejít selhání zapalování. V případě výměny bývá svíčka zapalování ve většině případů relativně finančně nenáročná.

Náš tip: Před výměnou dílů si vždy prohlédni stav kabeláže a přívodů. Pokud je nutné vyměnit například jen kabeláž místo celého dílu, vyhneš se tak možné předražené výměně.

Porucha řídicí jednotky nebo snímače klikového hřídele

Závada se však může skrývat v samotné řídicí jednotce nebo i ve snímači klikového hřídele. Příznaky poruchy snímače nejsou vždy jednoznačné. Jedná se o problémy, za kterými se může, ale nemusí skrývat právě poškozený snímač hřídele. Je vhodné upřesnit původ závady pomocí diagnostického zařízení.

Mezi možné příznaky poruchy snímače klikového hřídele patří:

• Problémy se startem motoru
• Někdy motor nechce vůbec nastartovat

Vadný snímač polohy klikového hřídele může způsobovat při jízdě:

• Přechod motoru do nouzového stavu
• Omezení vytáčení otáček motoru

Nekvalitní palivo

I výběr nevhodné směsi nebo tankování nekvalitního paliva může být příčinou rozsvícení kontrolky motoru. Pokud se kontrolka rozsvítí chvíli po natankování, problém může být právě v nekvalitním palivu.

Zanešený palivový filtr

Navzdory tomu, že jde o běžný problém, zanešený filtr paliva je také častou příčinou. Systém totiž nedokáže do válců dopravit dostatečné množství paliva pro správný chod motoru.

Zanešený vzduchový filtr

Stejně jako palivový, i vzduchový filtr ztrácí svou schopnost dopravit dostatečné množství vzduchu do motoru.

Zanešený systém vstřikování

Zanešení vstřikovačů motoru má výrazný dopad na výkon motoru. To je důvod, proč kontrolka upozorní na problém. Důkladným čištěním vstřikovačů lze toto hlášení odstranit. Na trhu je mnoho kvalitních čističů vstřikovačů jak pro benzínové, tak i pro dieselové motory. Velmi účinně odstraní usazeniny ze vstřikovačů i ze vstřikovacího systému. Je třeba vstřiky vyčistit důkladně profesionálním způsobem. Autoservisy mají specializované čisticí stroje, kterými dosáhnou požadovaného výsledku.

Jak předejít opětovnému rozsvícení kontrolky CHECK ENGINE?

Po opravě a odstranění chybového hlášení je dobré zaměřit se na preventivní opatření:

• Zaměř se na konkrétní důvod rozsvícení kontrolky. Pokud bylo hlášení způsobeno zanesenými filtry, zaměř se na jejich častější kontrolu a výměnu.
• Investuj do kvalitního paliva. I když ceny paliva nejsou nejlevnější, vždy se vyplatí investovat do kvalitního paliva. Výborným řešením je přidávání aditiv do paliva. Tvoje auto se ti odvděčí delší životností.
• Vyhni se přehřívání motoru a dávej pozor na vytáčení otáček bez zahřátí.

Údržba je klíč

Rozhodně není dobře tankovat palivo jen u jedné pumpy. Kvalita je mizerná u všech pump. Proto je dobře občas náhodně natrefit na pumpu, kde pančují palivo o trošku méně než ti ostatní. V Čechách jsem rád, když jedu za 7,5 litrů na 100 km. V zahraničí jsem schopen stlačit spotřebu na 6 litrů, aniž bych měnil styl jízdy. Čímpak to asi je.

Následky špatného spalování jsou tedy nasnadě. Špatně dosedající ventily, podcházející EGR, špatně snímající čidla. Tím problémy gradují. Protože je zanášení postupné, řidič si ani nevšimne, že se něco děje. Nakonec to dospěje k tomu, že ŘJ vyhodnotí špatné spalování a přepne do nouzového režimu. To v lepším případě. Nikomu nepřeji tu druhou variantu, kdy klekne motor úplně při předjíždění. Od té doby nikam nespěchám a pojedu za kamionem klidně desítky kilometrů.

Dovoluji si zdůraznit. Pokud nějaká součástka nefunguje, hledejte, proč nefunguje. To znamená, odkud bere impuls pro svou činnost. Případně co jí brání v činnosti. Vyřešte, proč nedostává správný signál, případně odkud se bere to, co brání součástce v činnosti. Pokud tohle nevyřešíte, budete se neustále motat v jednom kole. Nakonec stejně zjistíte, že je na vině špína, ať už pochází odkudkoli. Sání, nebo výfuk.

Ve finále stejně skončíte u kvality spalování je to proč ten motor vlastně v autě je, a že je to to nejdůležitější. Pokud tohle nevyřešíte, závady se budou více či méně často opakovat. Pokud vyměníte jednu součástku za novou, bude v dohledné době hlásit poruchu něco jiného.

Co dělat, když už problém nastane?

Pravě pro všechno výše napsané ne jen mnou, bych se usoustředil na vstřikovací trysky. Kdy byli naposledy měněny. Mám dojem, že jejich životnost je nějakých max. 60.000 kilometrů. Jsou hodně mechanicky namáhané tlakem přeplnění válce a do toho musí ještě vstříknout a pořádně rozprášit palivo, aby se dobře spálilo. Jakmile začnou ukapávat namísto rozprašování je to v háji. Za normálních okolností je to postupný proces opotřebení. Ale tahle porucha potom s sebou stáhne i všechno ostatní.

Než se vše vrátí do normálu, chvilku trvá. Dal bych tomu tak dvě nádrže s přísadou a malinko motor protáhnout na dálnici aby se pořádně prohřál a vyfoukal ven tem nahromaděný bordel. Zanášení motoru je bolest především městského provozu.

tags: #opel #astra #g #kontrolka #mazání #motoru

Oblíbené příspěvky:

• Nakládání s odpady ve Svídnici
• Zbavte se splínu
• Přírodní krásy Dominikány
• Měření emisí CO – průvodce
• Emisní limity pro krby