Opel Meriva: Příčiny svítící kontrolky emisí

Automobily jsou stále technologicky vyspělejší a disponují sofistikovanějšími funkcemi a bezpečnostními systémy. Proto potřebují i sofistikovanější palubní počítače, jejichž hlavním úkolem je sledovat data, které jim zasílá síť senzorů umístěných ve vozidle. Pokud jeden z těchto senzorů zaznamená, že se s vozidlem něco děje, palubní počítač s námi okamžitě začne komunikovat pomocí některé z mnoha rozmanitých kontrolek.

Vědět, co která barva kontrolky znamená, je skvělým výchozím bodem pro prvotní diagnostiku toho, co se děje na palubní desce našeho vozu. Obecně platí, že pokud se rozzáří kontrolka zeleně nebo modře (případně bíle), můžeme zůstat zcela klidní, jelikož se jistě nebude jednat o signál poruchy, nebo jiné patálie.

Rozsvícení červené kontrolky signalizuje výstrahu a potencionální kritickou poruchu. Rozsvítí-li se při jízdě, je nutné neprodleně vozidlo odstavit, vypnout motor a vzniklý problém, který může být kritický jak pro stav vozidla, tak i pro bezpečnost posádky, začít neprodleně řešit, a to ideálně s odborníkem.

Kontrolka motoru

Kontrolka motoru se vždy rozsvítí při otočení klíčkem v zapalování. Jakmile motor nastartujete, kontrolka zase zhasne. Rozžehne-li se na přístrojové desce kontrolka motoru během jízdy, znamená to upozornění na potenciální problémy s výkonem motoru, problém na některou jeho součást, či problém se systémem motoru.

Rozsvícená kontrolka motoru může znamenat různé příčiny, nejznámější z nich jsou porucha na vstřikování, problém s lambda sondou, porucha klikové hřídele nebo zanesený palivový filtr. Diagnostikovat problém pomůže, pokud s touto kontrolkou bliká kontrolka jiná související s motorem, případně u některých značek aut tato kontrolka indikuje vzniklou poruchu na emisním systému vozu.

Čtěte také: Poplatky za emise Opel

Riziko možných následků rozhodně nepodceňte a kontrolku neignorujte. V případě, že by kontrolka motoru blikala, dává vám vůz najevo, že se pravděpodobně schyluje k závažné poruše katalyzátoru nebo řídící jednotce. Nejčastější příčiny problémů jsou natankované nekvalitní palivo, pokles hladiny oleje nebo porucha palivového čerpadla nebo ucpání palivového filtru.

Bohužel existují situace, kdy byste měli zvážit, zda je bezpečné pokračovat v jízdě. Pokud se kontrolka motoru rozsvítí nebo bliká spolu s dalšími symboly, je to signál k zastavení, což může signalizovat závažný problém.

EGR ventil a jeho potenciální problémy

Pokuste se podívat na EGR jinýma očima. Ten EGR má 5 pinů. Krajní piny jsou vinutí solenoidu. Odpor solenoidu má být údajně 10ohmů, ten můj má 6.4ohmů. Prostřední tři by měly být krajní kontakty a jezdec lineárního potenciometru, který má hlídat skutečnou polohu jehly s požadovanou polohou. To je ten důvod, že se může zaslepit jen funkční EGR, ne poškozený, jinak ŘJ pozná, že se jehla nehýbe právě podle toho potenciometru.

Někde jsem četl, že tolerance mezi požadovanou a skutečnou polohou je 5%. To se mi moc nezdá. Ten můj EGR byl úplně KO, ani se nehnul a kontrolka emisí (diagnostika pak nahlásila chybu EGR) začala svítit až nedávno. Docela mi trvalo, než jsem tu jehlu uvolnil. Předpokládám, že před tím, než se úplně jehla zadřela, tak se pohybovala skokově, určitě ne hladce spojitě, a určitě ne do tolerance 5%.

Teď, když jsem to rozchodil, tak reaguje následovně: Do 4V se ani nehne, pak jezdí spojitě, nad 8V je plně otevřen. Teď se zamyslete, co tady vlastně píšu. No, že by se ten celej krám dal nahradit poměrně jednoduchou elektronikou.

Čtěte také: Průvodce ekologickou daní pro Opel Astra 1998

Představoval bych si to takhle: Obyčejný odporový dělič, zkrátka dva odpory v sérii, jeden konec na kostře, druhý konec na napájení solenoidu, prostředek tam, kde měl být jezdec potenciometru. Ten potenciometr má být napájen 5V. Pokud jezdec mění polohu, mění se vnitřní odpor takového zdroje napětí.

Z toho plyne, že jedinou zpětnou vazbou pro ŘJ je napětí na tomto pinu a to má být v rozsahu 0-5V, možná se musí zúžit, třeba se nesmí jezdec dostat do krajních poloh nebo je před nebo za potenciometrem další odpor, to by se muselo změřit. Už jsem se o to pokoušel, ale výsledek není jasný, protože jsem zatím měřil odpor mezi piny a součet odporů od jezdce vlevo a vpravo nehrál s celkovým odporem potenciometru, možná je to tím, že k jezdci je přiřazen další odpor nebo byl někde přechoďák.

Dále by se muselo zabezpečit, aby se na děliči měnilo napětí jen v rozsahu napětí na solenoidu od 4 do 8V. To se dá zajistit např. Neví někdo, jakým způsobem ŘJ ovládá solenoid? Co by se asi stalo, kdyby se EGR vypojil úplně? Přejde motor do stavu nouze nebo bude jen svítit kontrolka emisí? Jestli to druhé, tak nač tam vůbec EGR vracet?

Ješte k EGR má i své výhody - míchá nasávaný vzduch s výfukovými plyny a snižuje tak podíl kyslíku směsi, což v důsledku snižuje teplotu výfukových plynů. Nižší teplota nezatěžuje tolik motor, čili má pozitivní vliv na jeho životnost. Dále pokud si všimneš - potrubí k EGR ventilu je chlazené vodním okruhem - logicky se přes teplé výfukové plyny motor i rychleji zahřívá.

Kontrolka žhavení u dieselových motorů

Upozornění na žhavení se objeví, když se předhřívá dieselový motor. Ale co dělat, když kontrolka žhavení bliká nebo svítí i během jízdy? V některých případech je potřeba zajet do autoservisu. Co je kontrolka žhavení?

Čtěte také: Opel a ekologická likvidace

Kontrolka žhavení je symbol, který se podobá zvlněné čáře nebo spirále. Má žlutou nebo oranžovou barvu. Mají ji pouze automobily s naftovým motorem. Když chceš nastartovat, musíš nejprve zahřát motor. Otočíš klíčem do polohy, kde se rozsvítí různé kontrolky. V létě se kontrolka žhavení možná ani nerozsvítí, protože motor je teplý. V zimě její signalizace trvá déle, protože motor je studený a potřebuje se zahřát. Když přestane svítit, motor je dostatečně zahřátý. Můžeš otočit klíčem ještě více a nastartovat. Tento proces trvá jen několik sekund a je běžný.

Pojďme si nejprve vysvětlit, jak funguje žhavení. Dieselový motor funguje tak, že do pracovního válce se nasaje vzduch, který byl nasátý nebo dopravený plnícími čerpadly. Píst v pracovním válci stlačí čistý vzduch až do takové míry, že teplota vzduchu stoupá na cca 500 - 800°C. Do horkého vzduchu se před koncem stlačování dopraví a rozprašuje palivo.

První krok je předžhavení: Klíč se v zapalování otočí do druhé polohy a je nutné počkat, než zhasnou kontrolky. Je to čas pro zahřátí žhavičů. Žhavící svíčky zapalují a zahřívají vzduch v motoru. Musí dosáhnout teploty alespoň 850°C, nebo více, aby se palivo mohlo zapálit. Toto trvá obvykle 5 - 10 sekund. V případě, že je chladno, zahřívají se déle.

Druhý krok je startování: To znamená, že musíš otočit klíčem do třetí polohy a spustit startér, který roztáčí klikový hřídel motoru. V tomto okamžiku je palivo vstřikováno do spalovacích komor, kde se setkává s horkým vzduchem od žhavičů. Pokud je vše v pořádku, palivo se zapálí a tím rozběhne motor.

Třetí krok je dožhavení: Žhaviče zůstávají zapnuté i po nastartování motoru. To zajišťuje lepší spalování paliva a nižší emise škodlivin. Délka dožhavení závisí na tom, jaká je venkovní teplota a jaká je teplota chladicí kapaliny v motoru. Čím je chladněji, tím déle trvá dožhavení. Může to být několik minut nebo i více.

Nejčastější příčiny rozsvícení kontrolky žhavení

• Pokud se kontrolka žhavení rozsvítí během jízdy nebo nezhasne po nastartování motoru.
• Po nějakém čase se může chod motoru přepnout do nouzového režimu nebo se motor nezahřívá správně.
• Případně to nejhorší - vůbec nenastartuješ.

To může znamenat, že něco není v pořádku se žhavicími svíčkami, palivovým systémem nebo senzory.

Pokud kontrolka žhavení bliká, je to recept na starosti. V takovém případě bys měl co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto. Pokud budeš ignorovat kontrolku žhavení, může to způsobit vážné poškození, přepnutí do nouzového režimu, zvýšenou spotřebu paliva, zhoršený výkon nebo dokonce zastavení motoru.

Pokud bliká kontrolka žhavení i po nastartování, může to být kvůli problému se spínačem brzdového pedálu. Nebudou totiž svítit. Neosvětlené auto nepatří na cestu, proto je třeba rychle opravit a vyměnit spínač za funkční.

Opotřebované nebo poškozené žhavicí svíčky

Žhavicí svíčky jsou malé kovové tyčinky, které se zahřívají na vysokou teplotu a zapalují palivo ve spalovacích komorách. Pokud jsou opotřebované nebo poškozené, mohou mít problém s dosažením správné teploty nebo časem žhavení.

Mezi hlavní příčiny nefunkčního žhaviče patří:

• nekvalitní výrobek
• poškozené vstřikování zápalné směsi
• poškozené řídící relé
• překročený interval výměny (únava materiálu)

Varovným signálem k výměně může být:

• složitý start (těžký)
• auto vůbec nenastartuje
• z výfuku jde bílý kouř

Tyto signály mohou být spojeny s dalšími problémy, jako je obtížné nastartování motoru, nízký tlak komprese, nepravidelný chod motoru nebo zvýšené emise. Žhavící svíčky je třeba vyměňovat podle intervalů určených výrobcem auta, obvykle každých 80 000 až 100 000 km.

Při výměně žhavičů je třeba vyměnit všechny najednou. Jeden špatný žhavič může ovlivnit ostatní. Pokud některý selže nebo je opotřebovaný, může to snížit výkon motoru a zvýšit množství škodlivých látek, které auto vypouští.

Výmena žhavičů může být buď jednoduchá, nebo složitější. Vše záleží na modelu auta a typu motoru. Pokud se vyznáš ve svém autě a potřebuješ vyměnit jen žhaviče, tady je několik rad, jak je vyměnit:

1. Pokud jsi právě vypnul motor po jízdě, nech ho chvíli vychladnout a pak odpoj autobaterii, odstraň kryt motoru a zkontroluj kontakty a případné nečistoty na žhavičích.
2. Vyměň žhavicí svíčky (doporučujeme všechny) za nové.
3. Důkladně utáhni nové žhavicí svíčky, zkontroluj elektrické spoje, připoj zpět autobaterii a nasaď kryt motoru.

Odborník nebo autoservis se postará o výměnu za tebe. Ne každý se totiž cítí na výměnu v domácích podmínkách, případně na to nemáš čas.

Špatná kvalita paliva

Dieselové palivo musí mít pro správné fungování určitou kvalitu a čistotu. Palivo znečištěné vodou nebo drobnými částicemi může způsobit problémy se žhavením, spalováním, vstřikováním nebo filtrací paliva.

Následky tankování nekvalitního paliva jsou zhoršení výkonu, zvýšení spotřeby paliva nebo poškození motoru. Tankuj jen kvalitní palivo z ověřených čerpacích stanic a dodržuj intervaly výměny palivového filtru.

Proto je vhodné používat aditiva do dieselového motoru. Použití aditiv zabraňuje zahuštění dieselového paliva při extrémních teplotách a zajišťuje plynulý chod vozidla v zimě. Zároveň chrání palivový filtr a potrubí před usazeninami, čímž zlepšuje funkci vozidla při chladných startech.

Porucha elektroniky

Elektronika řídí různé funkce motoru jako:

• žhavení
• vstřikování
• senzory
• ventily
• čerpadla a mnohé další.

Pokud dojde k poruše elektroniky, může to ovlivnit správný chod motoru. Nefunkčnost elektronických zařízení může způsobit například špatný spoj, poškozený kabel, nesprávná výměna, přehřátí, vlhkost nebo selhání řídící jednotky. Systém tuto chybu vyhodnotí a rozsvítí se kontrolka žhavení. Elektroniku by měl zkontrolovat a opravit odborník. Servisy jsou vybaveny diagnostickým zařízením na zjištění chybových kódů.

Porucha senzorů

Senzory jsou zařízení, která měří různé parametry motoru. Měří například teplotu, tlak, proud, napětí, polohu, rychlost, složení směsi a další. Tyto údaje jsou potom posílány do řídící jednotky. Podle získaných údajů se upravuje chod motoru. Pokud jsou senzory poškozené, znečištěné, nekalibrované nebo nefunkční, mohou poskytovat nesprávné nebo žádné údaje.

To může způsobit rozsvícení kontrolky žhavení, nepravidelný chod motoru, zvýšenou spotřebu paliva nebo zhoršené emise. Senzory by se měly pravidelně vyměňovat podle potřeby a kontrolovat. Při kontrole senzorů je třeba zaměřit se na kabeláž - nesmí být opotřebovaná ani zničená. Pokud je okolí senzorů znečištěné, je potřeba ho očistit od prachu a usazenin nejlépe jemným štětcem.

U benzinových motorů slouží k informování o problému kontrolka EPC (Electronic Power Control). Tato kontrolka se na palubní desce objeví jako žlutě rozsvícené EPC. Může mít také symbol motoru s bleskem. Je běžné, že s touto kontrolkou se rozsvítí i další chybová hlášení. To znamená, že něco není v pořádku s elektronickým řízením motoru, které ovlivňuje výkon, spotřebu a emise. Příčiny rozsvícení kontrolky EPC mohou být podobné jako u kontrolky žhavení. Jedná se například o poruchu elektroniky, senzorů, palivového systému, zapalování nebo jiných součástí motoru. V takovém případě bys měl také co nejdříve navštívit servis a nechat si zkontrolovat auto.

Zanesený filtr paliva

Palivový filtr je zodpovědný za odstraňování nečistot a nežádoucích látek z paliva, které by mohly poškodit motor. Zanesený filtr může způsobit, že palivo nebude proudit hladce do motoru, což může být příčinou zvýšené spotřeby nebo i ztráty výkonu.

To může systém vyhodnotit jako chybu. Následně se tato chyba objeví na palubní desce jako signalizace kontrolky žhavení. Zanesený palivový filtr proto doporučujeme vyměnit co nejdříve. Jeho výměna není složitá a ani finančně náročná.

Další kontrolky a jejich význam

• Kontrolka brzd: Signalizuje problém s brzdovým systémem, nejčastěji nedostatek brzdové kapaliny nebo zataženou ruční brzdu.
• Kontrolka akumulátoru/baterie: Upozorňuje na problém s dobíjením akumulátoru, obvykle způsobený poruchou alternátoru.
• Kontrolka tlaku motorového oleje: Signalizuje nedostatečný tlak oleje, nízkou hladinu oleje nebo vysokou teplotu oleje.
• Kontrolka teploty chladící kapaliny: Upozorňuje na příliš vysokou teplotu chladící kapaliny, což může vést k přehřátí motoru.
• Kontrolka posilovače řízení: Signalizuje poruchu v hydraulickém nebo elektronickém posilovači řízení.
• Kontrolka Lambda sondy: Indikuje závadu nebo poruchu na lambda sondě, která ovlivňuje spalování paliva.
• Kontrolka filtru pevných částic (DPF): Upozorňuje na zanesení filtru sazemi, které je nutné regenerovat.
• Kontrolka katalyzátoru: Signalizuje problémy nebo poruchy spojené s katalyzátorem, který snižuje emise škodlivých látek.

Závěr

Rozsvícení kontrolky motoru nebo jiné výstražné kontrolky by nemělo být ignorováno. Včasná diagnostika a oprava problému může zabránit vážnějším poškozením a nákladným opravám. Pokud si nejste jisti příčinou problému, doporučuje se navštívit odborný servis.

tags: #opel #meriva #svitici #kontrolka #emisi #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Spiron sprej: Co obsahuje?
• Bakalářská práce: Emise v dopravě
• Jak zkontrolovat nedoplatky na poplatcích za odpad
• Podmínky pro růst rostlin
• Úbytek druhů - zpráva OSN