Dopady klimatických podmínek a nové předpisy na leteckou dopravu

Evropská unie připravuje nová pravidla, která by mohla zásadně ovlivnit leteckou dopravu, jak uvádí německý Welt. Někteří vědci ale nově chystaná pravidla Unie vnímají údajně jako šanci, jak zlepšit tzv. klimatickou stopu.

Zpoplatnění kondenzační stopy

Pravidla by měla požadovat, aby se letadla vyhýbala oblastem, kde by mohly vznikat kondenzační stopy - bílé čáry za letadly, které často zůstávají dlouho viditelné na obloze. Kondenzační stopy vznikají, když se vodní pára ve výšce spojí s jemnými saze­mi z leteckých motorů. Pokud se udrží ve vzduchu delší dobu, mohou vytvořit umělé mraky, které prý zadržují teplo. A právě tyto "trvalé mraky" podle některých odborníků mají zvyšovat teplotu Země.

Letecké společnosti se ale brání. Tvrdí, že nové trasy znamenají více spáleného paliva, větší provozní náklady a také zpoždění. Navíc není zatím úplně jasné, kdy přesně a kde kondenzační stopy vzniknou, počasí se mění a předpovědi nejsou dostatečně přesné. Je tedy potřeba vědět předem, jaký typ kondenzační stopy let vyprodukuje. Ale to je téměř nemožné, predikce jsou zatím velmi nepřesné.

Podle kritiků tak mohou aerolinky nakonec platit za "klimatickou škodu", který ani není zaručeně jistá. Situaci navíc komplikuje fakt, že ne všechny kondenzační stopy jsou škodlivé. Některé totiž údajně dokážou fungovat jako stín a Zemi naopak ochladit. Problémem jsou dlouhotrvající stopy, které se večer mění na umělé cirrové mraky a brání vyzařování tepla do vesmíru.

Evropská unie chce tyto neviditelné emise zahrnout do systému emisních povolenek. Letecké firmy by tak nově neplatily jen za vypouštěné CO2, ale i za kondenzační stopy. Pokud by se systém zavedl podle současných návrhů, náklady aerolinek by se mohly až zdvojnásobit. S trochou úsilí a lepším plánováním by prý letecký průmysl mohl snížit negativní dopady na prostředí i bez použití nových technologií.

Čtěte také: Ekologické zemědělství v ČR: Právní předpisy

Emisní povolenky a EU ETS

Sektor civilního letectví je zahrnut do Evropského systému emisního obchodování (EU ETS 1) od roku 2012 na základě směrnice 2003/87/ES. Transpozice směrnice do českého právního řádu je provedena prostřednictvím zákona č. 383/2012 Sb. (dále jen „zákon“).

Každý provozovatel letadla, který v daném kalendářním roce překročí prahovou hodnotu emisí stanovenou v Příloze I zákona pro lety na/z letiště některého členského státu EU, Norska, Islandu a Lichtenštejnska (s výjimkami vyjmenovanými v příloze I zákona), se stává účastníkem EU ETS 1 a musí tuto skutečnost neprodleně oznámit Ministerstvu životního prostředí. Od 1. ledna 2020 se systém EU ETS 1 vztahuje rovněž na emise z letů do Švýcarska. Švýcarský systém ETS se naopak vztahuje na lety směřující na letiště v Evropském hospodářském prostoru (EHP). Obdobně se od 1. ledna 2021 systém EU ETS 1 i nadále vztahuje na lety do Spojeného království, zatímco systém ETS Spojeného království se vztahuje na lety směřující na letiště v EHP.

Z účasti v systému EU ETS 1 vyplývá povinnost vypracovat monitorovací plán, který schvaluje ministerstvo. Podle monitorovacího plánu provozovatel letadla každoročně monitoruje a vykazuje emise CO2 a do 15. března následujícího roku předkládá na ministerstvo ověřený roční výkaz emisí. Následně do 30. září vyřadí množství povolenek odpovídající množství emisí vykázaných na předchozí rok.

Za tím účelem musí mít zřízený účet v Jednotném evropském rejstříku, prostřednictvím kterého jsou realizovány transakce s emisními povolenkami. Bližší informace o otevření účtu v Jednotném evropském rejstříku naleznete na internetových stránkách www.povolenky.cz.

Program CORSIA

S ohledem na přípravu celosvětového tržního opatření Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) na snižování emisí v letecké dopravě (dále jen „program CORSIA“), EU dočasně omezila povinnosti v EU ETS 1 pouze na lety uvnitř Evropského hospodářského prostoru. Tato výjimka platí do konce roku 2026.

Čtěte také: Národní úprava odpadového hospodářství

Program CORSIA vstoupil do své pilotní fáze v roce 2021 a od roku 2024 do roku 2026 probíhá tzv. první fáze. Na základě rozhodnutí Rady (EU) 2020/954 a nařízení Komise (EU) 2019/1603 se programu CORSIA účastní také členské státy EU, které jej provádí prostřednictvím systému EU ETS 1.

Provozovatelé letadel, kteří mají vydané osvědčení leteckého provozovatele v členském státu EU, nebo tam jsou registrováni, a splňují podmínky pro zahrnutí do programu CORSIA (ročně vyprodukují víc než 10 000 t CO2 letouny nad 5700 kg maximální vzletové hmotnosti pro způsobilé lety), mají povinnost monitorovat a vykazovat emise také z mezinárodních letů mimo Evropský hospodářský prostor.

Od 1. ledna 2021 se na ně navíc vztahují kompenzační požadavky programu CORSIA, vypočítané podle přímo použitelného právního předpisu EU. O celkové výši kompenzačních požadavků za předchozí kalendářní rok ministerstvo informuje provozovatele každoročně do 30. listopadu. Ministerstvo zároveň sdělí provozovatelům jejich individuální kompenzační požadavky do 30. listopadu roku následujícího po skončení tříletého období plnění (poprvé v roce 2024 za období 2021-2023). K 31. lednu dalšího roku provozovatelé zruší odpovídající množství emisních jednotek uvedených v seznamu vydaném Evropskou komisí (poprvé v roce 2025). Tento seznam zveřejní ministerstvo na svých internetových stránkách. Povinnost zrušit jednotky se vztahuje pouze na lety, na které se nevztahuje povinnost vyřadit povolenky v EU ETS 1.

Změny od roku 2024

Revize směrnice 2003/87/ES z roku 2023 přinesla řadu důležitých změn, které mají dopad na sektor letecké dopravy. Zásadně se změnila pravidla pro bezplatné přidělení povolenek. Zatímco před revizí byla bezplatná alokace založena na údajích o tunokilometrech v referenčním období 2010, nově bude založena na ověřených emisích z leteckých činností vykázaných za rok 2023. Dojde také k jejímu postupnému krácení, přičemž od roku 2026 budou již veškeré letecké povolenky draženy (s výjimkou 20 milionů povolenek určených na podporu SAF - viz dále).

Rozhodnutím 2023/2440 stanovila Evropská komise množství povolenek, které měly být provozovatelům letadel bezplatně přiděleny v roce 2024 podle pravidel platných před revizí směrnice. Od tohoto množství bude odečteno 25 % v roce 2024 a 50 % v roce 2025. Zbývající povolenky se v letech 2024 a 2025 přidělí bezplatně všem provozovatelům, kteří v roce 2023 vykonávali činnost v oblasti letectví. Individuální příděly vypočte Komise na základě podílů provozovatelů na celkových ověřených emisích v roce 2023. Tento výpočet provede až po odevzdání všech Ročních výkazů emisí, tedy po 31. březnu 2024. Ministerstvo povolenky přidělí na účet provozovatelů nejpozději 30. června 2024.

Čtěte také: Stavba domu a ekologie

V období od 1. 1. 2024 do 31. 12. 2030 budou mít provozovatelé nově možnost čerpat bezplatné povolenky na pokrytí vícenákladů spojených s používáním udržitelných leteckých paliv (Sustainable Aviation Fuels, dále jen „SAF“). Od roku 2024 provozovatelé monitorují využívání SAF podle platného nařízení Komise (EU) 2018/2066. Vykazování a ověřování SAF proběhne poprvé v roce 2025 a pravděpodobně bude součástí standardního ověřování ročního výkazu emisí v EU ETS 1. Detailní pravidla však Evropská komise teprve zveřejní.

Další velkou novinkou, kterou přinesla revize směrnice, je vytvoření nového systému pro monitorování, vykazování a ověřování jiných látek z letectví než CO2, který bude obsahovat alespoň dostupné trojrozměrné údaje o dráze letu letadla a vlhkosti a teplotě okolí, aby bylo možno stanovit ekvivalent CO2 na let. Prováděcí akt, který stanoví podrobná pravidla tohoto systému, přijme Komise do 31. srpna 2024. Provozovatelé budou dopady na klima jiné než CO2 monitorovat a vykazovat od 1. 1. 2025.

Od 1.1.2024 do 31. prosince 2030 nemusejí provozovatelé vyřazovat povolenky za emise z letů mezi letištěm nacházejícím se v nejvzdálenějším regionu (OMR) členského státu a letištěm nacházejícím se ve stejném členském státě mimo tento nejvzdálenější region, včetně jiného letiště nacházejícího se ve stejném OMR nebo v jiném OMR téhož členského státu.

Mimo výše zmíněné změny došlo od 1.1.2024 také k úpravě emisního faktoru leteckého petroleje (Jet A1 nebo Jet A) na 3,16 t CO2/ t paliva.

Kondenzační stopy a konspirační teorie

Máte rádi konspirační teorie a věříte na fenomén chemtrails? Pak raději nečtěte dál, dočkali byste se zklamání. Ony záhadné pruhy, které se na obloze za letadly vytváří, jsou totiž jen obyčejné kondenzační stopy po činnosti motorů. Nikdo jimi nešíří bakterie a viry, i když samozřejmě trochu chemické jsou.

Ano, naši pradědové si skutečně pamatují oblohu čistou, neprotnutou podezřelými bílými pruhy. Kondenzační čáry se totiž na nebesích začaly objevovat teprve poté, co letadla dokázala efektivně vystoupat do patřičných výšin. Tedy do standardní letové výšky sedmi až dvanácti kilometrů, kde panují trochu odlišné klimatické podmínky. Konkrétně pak poměrně dost řídký vzduch a velmi nízká teplota, okolo minus padesáti stupňů Celsia.

Z běžících motorů letadel (pístových, proudových, turbovrtulových) unikají stejně jako z motorů automobilů na zemi výfukové plyny.A určitě jste si už někdy povšimli, že šedivě mlžný „kouř ze čmoudících aut“ jde lépe vidět, když je zima. Jak to? Proto, že se horký plyn unikající z motoru auta mísí s chladným vzduchem venku. Dochází ke kondenzaci, vysrážení a zkapalnění vodních par. A to samé se odehrává i ve výšce deseti kilometrů nad zemí, kde je jen opravdu velká zima.

Kde že se berou ty „vodní páry“? Většina známých pohonných hmot a leteckých paliv vychází z uhlovodíků. A právě narušením pevných vazeb těchto uhlovodíků při spalování za přístupu vzduchu dochází k uvolnění energie, která roztáčí motor. Výsledkem reakce je onen viditelný „kouř“, respektive oxid uhličitý a voda. Převážně, protože paliva nejsou „čistá“.

Ve zjednodušení: benzin obohacený olovem, spalovaný na zemi, nám dává výfukový plyn s příměsí olova. A spalovaná letecká paliva, v závislosti na své receptuře, kromě oxidu uhličitého a molekul vody uvolňují trochu síry, rtuti a dusíku. Záleží na aditivech. Vodní pára ale pořád hraje ve složení prim. Jenže má tu smůlu, že se v případě letadla objeví ve značně „zmrzlém“ prostředí. Velice rychle se z ní stanou drobné vodní kapičky, nebo ledové krystalky. A ta dlouhá bílá čára je tvořena právě jimi.

To, jak dlouho pak na obloze stopa vydrží, je dílem závislé na teplotě vzduchu, vzdušné vlhkosti, atmosférickém tlaku a vzdušném proudění v místě vzniku. Jiné záhady v tom není. Letadla za sebou tedy nenechávají „chemtrails“, ale přesněji řečeno „contrails“.

Jsou dny, kdy vidíte kondenzační čáry ráno, a pak už celý den ne. Někdy je vidíte celý den. Vše záleží na vlhkosti a teplotě v letové hladině. Vlivem termiky která vzduchem vertikálně míchá, může v určitém místě být situace jiná, proto se za letadlem v jistých místech přestane tvořit.

Pravidla pro zavazadla

Před dovolenou je důležité zvážit, jaká zavazadla si vezmete s sebou. Letecké společnosti mají pevně stanovená pravidla pro rozměry a hmotnost zavazadel, která se mohou lišit v závislosti na letecké třídě a konkrétní společnosti.

Přepravu jízdního kola, surfového prkna, potápěčského vybavení, golfových bagů nebo jiných sportovních potřeb vám rádi zařídíme. Pokud povezete k moři vlastní plážové vybavení slunečník nebo plážový stan posuzuje toto dopravce jako sportovní vybavení.

Dovolenou můžete strávit se svým domácím mazlíčkem. Každý majitel by měl vždy předem zvážit, zda jeho domácí mazlíček zvládne cestu letadlem, zda mu budou klimatické podmínky v navštívené zemi vyhovovat, zda nebude problém s venčením v turistické zóně v navštívené zemi a zda nebude domácí mazlíček narušovat poklidný chod hotelu např. štěkáním. Dopravce přepravuje jen malé psy a kočky do 8 kg na palubě letadla.

tags: #predpisy #klimatické #podmínky #letadlo

Oblíbené příspěvky:

• Pravidla Ekologické olympiády
• Třídění bioodpadu v Teplicích
• Průvodce výběrem odpadkových košů a pytlů
• Průhonice: Podnebí
• Zkušenosti s koši Leifheit