Překročení Doby Jízdy: Výjimky a Vysvětlení

Snahou této stránky není prosté kopírování platných zákonů a paragrafů, ale hlavně vysvětlení těch bodů zákona, které nejsou dodržovány, případně nejsou správně chápány a aplikovány v praxi.

Nařízení (ES) č. 561/2006 a jeho aplikace

Nařízení (ES) č. 561/2006 stanoví pravidla pro doby řízení, přestávky v řízení a doby odpočinku řidičů zajišťujících silniční přepravu zboží a cestujících. Účelem je harmonizace podmínek hospodářské soutěže a zlepšení pracovních podmínek a bezpečnosti provozu.

Mezi základní pravidla patří:

• Denní doba řízení nesmí přesáhnout 9 hodin, s možností prodloužení dvakrát týdně na 10 hodin.
• Týdenní doba řízení nesmí přesáhnout 56 hodin.
• Celková doba řízení nesmí přesáhnout 90 hodin za období dvou po sobě následujících týdnů.
• Po 4,5 hodinách řízení musí mít řidič nepřerušenou přestávku nejméně 45 minut.

Výjimky z nařízení

Nařízení (ES) č. 561/2006 předvídá události, které znemožní řidiči dodržet dobu řízení, bezpečnostní přestávky nebo dobu odpočinku. Řidič se může odchýlit od článků 6 až 9 pouze v míře nezbytné pro dojetí na vhodné místo zastávky tak, aby zajistil bezpečnost osob, vozidla, které řídí, nebo jeho nákladu, pokud neohrozí bezpečnost provozu na pozemních komunikacích.

Řidič se může odchýlit od článků 6 až 9 nařízení (ES) č. 561/2006 v míře nezbytné pro dojetí na vhodné místo zastávky tak, aby zajistil bezpečnost osob, vozidla, které řídí, nebo jeho nákladu, pokud neohrozí bezpečnost provozu na pozemních komunikacích. Pokud tím není ohrožena bezpečnost silničního provozu, může se řidič za výjimečných okolností odchýlit rovněž od čl. 6 odst. 1 a 2 a od čl. 8 odst. 2 tím, že překročí denní a týdenní dobu řízení až o jednu hodinu, aby dojel do provozovny zaměstnavatele nebo do svého bydliště a čerpal týdenní dobu odpočinku. Za stejných podmínek může řidič překročit denní a týdenní dobu řízení až o dvě hodiny, aby dojel do provozovny zaměstnavatele nebo do svého bydliště a čerpal běžnou týdenní dobu odpočinku, pokud bezprostředně před dodatečnou jízdou čerpal nepřerušenou přestávku v délce 30 minut. Řidič uvede důvod této odchylky ručně na záznamovém listu záznamového zařízení, na výtisku ze záznamového zařízení nebo ve svém pracovním plánu nejpozději po dojetí do cílového místa nebo na vhodné místo zastávky.

Čtěte také: Překročení limitů znečištění v Česku

Ministerstvo dopravy může opatřením obecné povahy z důvodu ochrany života, zdraví nebo majetku anebo z důvodu podstatného zhoršení nebo přerušení sjízdnosti pozemní komunikace dočasně určit pozemní komunikace nebo jejich úseky, které lze užít i v případě, že nejsou dodrženy požadavky na dobu řízení vozidla, bezpečnostní přestávky nebo dobu odpočinku a popřípadě ani požadavky na vedení záznamů o době řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku.

Odchylně od článku 8 může být běžná denní doba odpočinku nebo zkrácená týdenní doba odpočinku, pokud řidič doprovází vozidlo přepravované na trajektu nebo po železnici, přerušena nanejvýš dvakrát jinými činnostmi, které nepřesahují celkem jednu hodinu.

Dopravce organizuje práci řidičů tak, aby mohli dodržet nařízení (EHS) č. 3821/85 a kapitolu II tohoto nařízení. Aniž je dotčeno právo členských států považovat dopravce za plně odpovědné, mohou členské státy podmínit tuto odpovědnost porušením odstavců 1 a 2 dopravcem.

Každý členský stát může v případě silniční dopravy, která se uskutečňuje zcela na jeho území, uplatňovat delší minimální přestávky v řízení a doby odpočinku nebo kratší maximální doby řízení, než jsou stanoveny v článcích 6 až 9. Členské státy přitom přihlédnou k příslušným kolektivním nebo jiným dohodám mezi sociálními partnery.

Záznam o době řízení

Řidič zaznamená jako "jinou práci" dobu strávenou podle čl. 4 písm. e) a rovněž dobu řízení vozidla používaného k obchodním účelům, na něž se nevztahuje toto nařízení, a dále zaznamená dobu "pracovní pohotovosti", vymezenou v čl. 3 písm. b) směrnice 2002/15/ES, v souladu s čl. 34 odst. 5 písm. b) bodem iii) nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014. Tento zápis provede ručně na záznamový list nebo výtisk, anebo zadá ručně na záznamovém zařízení.

Čtěte také: Překročení limitu znečištění

Dopravce uchovává záznamové listy a výtisky, vyhotovují-li se podle čl. 15 odst. 1, v chronologickém pořadí a čitelné podobě nejméně jeden rok po jejich použití a na žádost dotyčného řidiče mu vydá jejich kopie. Dopravce vydá dále dotyčným řidičům na žádost kopie stažených údajů z karty řidiče a jejich výtisky.

Praktické aspekty a zkušenosti řidičů

Řada řidičů se setkává s problémy při dodržování předpisů, ať už kvůli nedostatku parkovacích míst, zdržením nebo nepřesnostem tachografů. Je důležité si uvědomit, že tachograf nemusí být zcela přesný, zejména při častém přerušování jízdy.

Při překročení doby jízdy je doporučeno uvést důvod odchylky na výtisku z tachografu s odkazem na příslušný článek nařízení 561/2006.

Sankce za porušení nařízení

Členské státy stanoví sankce za porušení tohoto nařízení a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 a přijmou veškerá opatření nezbytná k zajištění jejich uplatňování. Sankce musí být účinné, přiměřené, odrazující a nediskriminační. Při porušení tohoto nařízení nebo nařízení (EU) č. 165/2014 smí být uložena pouze jedna sankce nebo zahájeno jedno řízení.

Výjimky pro linkovou dopravu

Pro řidiče autobusů jezdících linky do 50 km se často nevztahují nařízení z vyhlášky 561/2006 Sb. (v podstatě AETR), ale pracovní režim je řízen pravidly z vyhlášek 478 a 589. Denní doba řízení nesmí přesáhnout 10 hodin, ale může být prodloužena v nezbytném rozsahu za účelem dojetí na vhodné místo zastávky, pokud je zajištěna bezpečnost osob, vozidla nebo nákladu a není ohrožena bezpečnost provozu.

Čtěte také: Znečištění ovzduší způsobené dopravou v Praze

Tabulka: Souhrn Důležitých Bodů Nařízení (ES) č. 561/2006

tags: #překročení #doby #jízdy #dojetí #na #stanoviště

Oblíbené příspěvky:

• Odstranění černé houby
• Přírodní krásy Českého Ráje
• Vzorový důkaz o odpadu
• Rozměry a příslušenství kolen odpadu
• Vzorec pozitronové emise