Recyklace baterií Tesla: Udržitelnost a budoucnost elektromobility

11.03.2026

Jestliže jste stále přesvědčení o tom, že baterie používané v elektrických vozidlech jsou prakticky neobnovitelné, pokusí se vás Tesla vyvést z omylu. Tesla se v rámci svého reportu o dopadu výroby na životní prostředí vyjádřila i k recyklaci baterií. Recyklace baterií je pro ekologičnost elektromobilů velmi důležitá a často se zapomíná, že již nyní ji automobilky využívají.

Z vyřazených vozidel a baterií se jí podařilo získat tolik materiálu, že by to stačilo k uložení energie pro 9 000 nových Modelů Y. Z celkového objemu lze použít více než 90 procent zdrojů. V řeči kapacity jde zhruba o 650 MWh. To jsou navíc hodnoty, kterých dosahuje Tesla jen ve svém recyklačním závodě v Nevadě. Těm Tesla dodala materiál, který po recyklaci může dosáhnout až 3 GWh kapacity nových baterií. V přepočtu by tedy šlo o více než 43 tisíc základních Modelů Y s pohonem zadní nápravy.

Při tomto procesu se sbírají především drahé kovy jako jsou nikl, kobalt, měď a lithium. Tesla se zajímá o vlastní produkty, které začínají dosluhovat, nefungují podle předpokladů nebo o ty, které jednoduše došly na konec svého životního cyklu. V Gigafactory v Nevadě se jednotlivé díly roztřídí a rozdělí na jednotlivé komponenty. Poté jsou převezeny do výroben baterií v Kalifornii a ve státě New York. Jelikož zdejší továrny nejsou dimenzované na výrobu prvních i recyklovaných baterií, velké množství materiálů je postoupeno partnerům k další výrobě.

Na konci minulého roku se Tesle podařilo v nevadské Gigafactory úspěšně instalovat první fázi jejího recyklačního zařízení. Společnost tvrdí, že od té doby již stihla ze starých baterií získat 1 300 tun niklu, 400 tun mědi a také 80 tun mnohými nenáviděného kobaltu. S přibývajícím zájmem o elektromobily také narůstá spotřeba cenných materiálů na výrobu baterií. Je tedy dobře, že se automobilky snaží o jejich recyklaci. Nový recyklační proces od Tesly však posouvá snahu o znovuvyužití materiálů na novou úroveň.

V roce 2020 by měla Tesla recyklovat přibližně 1 300 tun niklu, 400 tun mědi a 80 tun kobaltu obsažených v akumulátorech. Tesla v pondělí vydala 2020 Impact Report, ve kterém se věnuje dopadu vlastních činností na životní prostředí. Kromě toho v letošní zprávě také odhalila, že vyvíjí vlastní řešení recyklace baterií. Už několik let Tesla pracuje s odborníky z jiných společností, s jejichž pomocí recykluje baterie, které jsou u konce svého životního cyklu. Snaží se tak, aby baterie nekončily na skládkách odpadu, ale byly raději znovu využity.

Čtěte také: Jak recyklovat starý šicí stroj

S rostoucím počtem elektrických vozidel budeme koncem desetiletí řešit palčivý problém - co s bateriemi, které jsou na konci své životnosti? Již dříve našly nové využití v podobě zásobáren energie v útrobách velkých komerčních budov. Jenže ani tam nevydrží věčně a tímto způsobem rozhodně nepůjde řešit celý objem.

Společnosti se pouští do recyklace baterií čím dál více firem a výzkum přináší překvapivé výsledky. Například v New Yorku vyrostlo recyklační zařízení se státní podporou v přepočtu 11,024 miliardy korun. Společnost Redwood Materials získala grant ve výši přes 44 miliard korun. Také Evropa intenzivně rozvíjí infrastrukturu pro recyklaci baterií z elektromobilů s cílem snížit závislost na dovozu surovin a podpořit udržitelnost.

K recyklačním iniciativám se připojuje i Česká republika. Nový systém recyklace získá 99,9 % lithia ze starých baterií. Uživatelé vozů Tesla by však mohli mít v této otázce více než jasno. V souvislosti s dopadem na životní prostředí přinášejí elektromobily oproti konvenčním vozům celou řadu pozitiv. Na prvním místě jsou nulové emise, a to díky možnosti volby zdroje, ze kterého pochází energie ukládaná do jednotlivých bateriových článků. Jen málokdo ovšem operuje s možností recyklace článků a vracení použitého materiálu zpět do oběhu. Kdo se naopak otázkou recyklace baterií zabývá ve velkém, je právě automobilka Tesla.

Mimo této spolupráce se Tesla věnuje i vývoji vlastního recyklačního procesu, který by vracel zpátky do hry co možná největší množství materiálu z vysloužilých akumulátorů. Nedávno Tesla vydala tento report za rok 2020 a při té příležitosti se pochlubila novými poznatky, na které během svého vývoje účinné recyklace baterií narazila. Prvním zajímavým faktem je, že Tesla v současné době část akumulátorů už sama recykluje. Toto zařízení by mělo být schopné zpracovávat jak vyřazené akumulátory, tak odpad z jejich výroby.

„Recyklace na místě nás přivádí o krok blíže k uzavření výrobní smyčky a umožňuje předávání surovin přímo našim dodavatelům niklu a kobaltu. Spolu s oznámením Tesla představila diagram, který prozrazuje, že je díky recyklaci schopna navrátit zpět do výroby více než 92 % z celého akumulátoru. Toto číslo navíc podle ní není finální, jelikož bude tento recyklační proces postupně zaváděn do všech výrobních závodů automobilky.

Čtěte také: Zodpovědný přístup k recyklaci kávových kapslí

Spotřebitel má v systému nakládání s elektrospotřebiči a bateriemi zcela zásadní roli. On je tím, kdo se rozhoduje, co udělá se starým spotřebičem/baterií. Stará a nepotřebná elektrozařízení a baterie nepatří do netříděného komunálního odpadu, naopak mají být předány prostřednictvím sběrných míst, tzv. Na každém elektrozařízení, baterii nebo akumulátoru byste měli najít symbol přeškrtnuté popelnice, který připomíná, že elektrozařízení, baterie nebo akumulátory nepatří do směsného odpadu, ale že musí být odevzdány na místa k tomu určená. Pokud je navíc pod symbolem přeškrtnuté popelnice uveden symbol Pb, Cd nebo Hg, znamená to, že tyto baterie obsahují zvlášť nebezpečné prvky olovo, kadmium a rtuť. Nejen elektrozařízení, ale i baterie a akumulátory obsahují mnoho recyklovatelných kovů jako je například zinek, železo, mangan, nikl, kadmium nebo olovo. Některé z těchto látek jsou zároveň velmi nebezpečné pro životní prostředí a zdraví člověka a to zejména rtuť, olovo a kadmium. Nepoužívané baterie, které nejsou předány k recyklaci prostřednictvím míst zpětného odběru, ale jsou skladovány například v kancelářských šuplících, či kdekoliv jinde v domácnostech nebo firmách, mohou následně způsobit i požár. Tuto vlastnost mají zejména baterie s obsahem lithia.

Zatímco Číně ujel vlak se spalovacími motory, ve světě elektromobilů patří k tahounům. Není překvapením, že i zde se našel nový způsob recyklace baterií. Současné získávání surovin z vyřazených baterií je založené na aminokyselinách, přičemž chemický proces může v případě nehody napáchat na životním prostředí rozsáhlé škody. Čínští vědci experimentují s alternativní technikou neutrálního louhování, jejíž průběh je více stabilní a nevyžaduje použití agresivní chemie. Je také výrazně rychlejší. Proces je založený na glycinu, což je nejjednodušší aminokyselina, která se přirozeně vyskytuje v bílkovinách lidského těla i v mnoha dalších organismech.

Cílem je před samotnou extrakcí kovů rozbít jejich vazby. S jejím využitím vědci získali během 15 minut z použité baterie 99,99 % lithia, 97 % niklu, 92 % kobaltu a 91 % manganu. Reálně je tato cesta šetrnější k životnímu prostředí než výroba nového akumulátoru. Zatím se jedná o univerzitní vědecký projekt, ale iniciativa dostat jej do komerčního prostředí bude velká. Baterie využívající recyklované materiály výrazně sníží cenu elektromobilů a například recyklovaná baterie je v Americe považována za domácí výrobu a vztahují se na ni dotační programy. To je výhodné pro zahraniční investory a není divu, že recyklačních zařízení postupně přibývá.

Pokud se samotná Tesla je schopná z recyklátů vyrobit v souhrnu více než 52 tisíc vozidel v základní konfiguraci, je jisté, že při zapojení ostatních výrobců by se mohly ceny elektrických vozidel začít snižovat. Jak je známé, úložiště energie totiž tvoří podstatnou část ceny elektromobilů a je jednou z hlavních příčin, proč se velké množství lidí vlastnictví vozidel na alternativní pohon stále vyhýbá. Pokud se podaří tuto problematiku vyřešit, měl by se ekologický statut elektromobilů razantně navýšit.

Závěrem se ještě podívejme na zajímavý startup Redwood Materials zabývající se vývojem pokročilých metod recyklace. Ten založil JB Straubel, bývalý spoluzakladatel a technický ředitel Tesly, jenž po boku Elona Muska strávil v americké automobilce 15 let. Přestože k sobě mají Straubel a Musk hodně blízko, tak firmy spolu zatím nijak oficiálně nespolupracují, přestože se v minulosti objevovaly spekulace, že by se Redwood Materials měla nějak podílet na vývoji vlastních baterií Tesly. Straubelova firma se sice podílí na recyklaci materiálu z Giga Nevada, nedělá tak ale ve spolupráci s Teslou, nýbrž s Panasonicem. Ten začal se Straubelovou firmou spolupracovat minulý rok na recyklaci 180 kg zbytkového materiálu z výroby baterií a momentálně Redwood Materials zajišťuje recyklaci až 2 tun, což je veškerý zbytkový materiál z části továrny patřící Panasonicu.

Čtěte také: Výzvy v recyklaci tvrzených plastů

Tesla také momentálně nechává recyklovat a do výroby znovu zařazovat pouze hodnotné části baterie, v budoucnu ovšem plánuje podíl recyklovaných materiálů navýšit. V roce 2019 automobilka konkrétně dle statistik k recyklaci poslala 1000 tun niklu, 320 tun mědi a 110 tun kobaltu. Zároveň ale v Giga Nevada vyvíjí vlastní recyklační systém, který bude schopen zpracovávat jak vadné baterie z výroby, tak i ty staré za svým životním cyklem.

Aktuálně největší hráč na evropském trhu Hydrovolt dokáže zrecyklovat 12 000 tun vyřazených baterií z elektromobilů ročně. Cylib si dává za cíl zpracovat jich 2,5x tolik, tedy 30 000 tun ročně. Nejen, že se tím výrazně sníží nebezpečný odpad, se kterým si řada států neví ještě úplně rady, ale recyklované baterie budou následně velmi dobře využitelné.