Vysoké Emise u Renault Laguna II: Příčiny a Řešení

10.03.2026

EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation ventil) patří mezi důležité součástky moderních automobilů, které hrají zásadní roli při snižování emisí a ochraně životního prostředí. Mnozí řidiči o něm slyší až tehdy, když se porouchá, ale jeho správná funkce je klíčová nejen pro ekologii, ale i pro výkon a spotřebu vozu.

Funkce EGR Ventilu

Úlohou EGR ventilu je zpětné přivádění části výfukových plynů do spalovacího prostoru. Tento proces snižuje teplotu spalování a omezuje tvorbu škodlivých oxidů dusíku (NOx), které patří mezi nejnebezpečnější emise z motorů. Starší typ ventilu ovládaný podtlakem. Moderní varianta řízená elektronikou a řídicí jednotkou motoru.

Problémy s EGR Ventilem

Hlavním problémem EGR ventilů je jejich zanášení karbonem, které způsobuje nesprávnou funkci. Projevuje se vyšší spotřebou, horším výkonem nebo rozsvícenou kontrolkou motoru. Životnost EGR ventilu závisí na kvalitě paliva, stylu jízdy a pravidelné údržbě. Při městském provozu se ventil zanáší rychleji, proto je vhodné občas motor „provětrat“ jízdou ve vyšších otáčkách.

EGR ventil je malý, ale velmi důležitý díl každého moderního vozu. Snižuje emise, zlepšuje chod motoru a přispívá k úspornější jízdě. Jeho správná funkce je proto důležitá nejen pro vaše auto, ale i pro životní prostředí.

Problémy s LPG a Emise

V souvislosti s vysokými emisemi je třeba zmínit i problémy s LPG systémy. Pokud se při jízdě na plyn rozsvěcuje kontrolka motoru (check engine) a diagnostika ukazuje chudou směs (např. závada P 0171), může být problém s tlakem LPG na vstřikovací liště. Výstupní tlak reduktoru by měl být v rozmezí 0,9 - 1,4 bar. Pro odstranění závady je nutné použít diagnostický program, zkontrolovat správnou funkčnost všech LPG komponent a čidel, a následně zkontrolovat plynovou mapu a provést její nastavení.

Čtěte také: Likvidace vozidel Renault v ČR

Závada může být v reduktoru nebo zapalovací soustavě a pokud se jedná o řízený systém může být na vině i špatně fungující lambda sonda nebo katalyzátor.

Lambda Sonda a Emise

Při měření emisí může být problém s lambda sondou, která ukazuje špatný poměr lambda (moc kyslíku). Technik při měření emisí zjistí, že chyba bude asi někde v obvodu lambda sondy - ukazuje špatný poměr lambda (moc kyslíku - cca 1.59, má být asi 0.7). Hodnota lambda je na emisích vypočítaná podle nějakého vzorce. Skutečná hodnota je zjistitelná pouze diagnostikou!

Vysoká hodnota kyslíku ve výfuku může znamenat netěsnost výfukového potrubí. Množství kyslíku je velmi vysoké, přes 5% je hodnota jako prase velká. Tedy kdyby byla díra v potrubí před první sondou, motor by běžel velmi nepravidelně, dost možná by nemusel běžet vůbec. Množství kyslíku by totiž ovlivňovalo regulaci první sondy, která pracuje právě na principu komparace (tedy porovnávání) množství zbytkového kyslíku v potrubí s množstvím kyslíku venku. Takže by se snažila směs velmi značně obohatit, neboť by se domnívala, že díky vysokému kyslíku je směs velmi chudá. Ale to se neděje - hodnoty CO jsou v naprostém pořádku.

Možné Závady a Řešení

Netěsnost výfukového potrubí: Zkreslené měření, je ovlivněné obsahem kyslíku. Zkusit ucpat výfuk vzadu a zkusit, zda někde neuvidím únik. Jakákoli díra v potrubí může ovlivnit měření emisí. Pokud je před první sondou, ovlivní i řízení motoru.
Vadná lambda sonda: Diagnostika + nová lambáda = zelená na 2 roky. Vyndat první lambda sondu a proměřit.
Problémy se zapalováním nebo kompresí: Pokud vynechává zapalování, bude vyšší obsah CO - nedokonalé spalování, stejně tak i kdyby to mělo horší kompres.

Aditiva do paliva

Pro zlepšování užitných vlastností se motorových naft se široce používají různá aditiva (přísady). Některá se používají přímo v rafinérii jako např. přísady upravující nízkoteplotní vlastnosti, mazivostní a vodivostní přísady, jiná se často používají ve formě multifunkčních „balíčků“, kterými se zejména jednotlivé velké distribuční firmy chtějí odlišit jedna od druhé a udržet si svou pozici na trhu.