Simulátor OBD při měření emisí

Diagnostická zásuvka v automobilu je jakousi branou pro vstup do nitra počítačových systémů implementovaných ve voze. Pro běžného uživatele je k nepotřebě, ostatně i její umístění je mnohdy velmi dobře skryto, ovšem pro servisního technika v autoservisu nebo technika stanice měření emisí je nepostradatelnou záležitostí. Diagnostická zásuvka umožňuje připojení diagnostických přístrojů a následnou komunikaci s jednotlivými řídícími jednotkami (tzv. počítači) umístěnými v autě. Po připojení na diagnostickou zásuvku je rázem oblast získaných informací o vozidle a jednotlivých komponentech mnohem širší.

Diagnostická zásuvka je zpravidla přítomna ve vozech od devadesátých let 20. století. Z počátku nebyla forma, tvar zásuvky ani datové protokoly nijak standardizovány, takže každý výrobce vozu si zvolil vlastní typ zásuvky, vlastní protokol.

EOBD a Readiness Code

Od letošního roku je přitom obzvláště důležité vědět, jaké chyby vaše řídicí jednotka hlásí. Paměť závad se nově kontroluje na měření emisí - a jak víme z vašich ohlasů, bývá to častým problémem. Už třináct let musí být všechna vozidla prodávaná na evropském trhu vybavena diagnostickou zásuvkou.

Chybová paměť je místo, kam vůz zapíše případné závady nebo neshodu v datech, jež do řídicí jednotky přicházejí. Rozhodně přitom neplatí, že by všechny poruchy automaticky rozsvítily kontrolku závady motoru. I třeba nefunkční žhavicí svíčka, kterou v každodenním provozu ani nemusíte zaznamenat, vás pošle z měření emisí domů bez potvrzení o absolvování.

V Readiness Code se nachází zpravidla 11-místný kód (100-00000000), kde jsou na některých místech výsledky nepřetržitě sledovaných systémů. "Ostatní" nebo "další obsažené" komponenty (čidla) se jim říká proto, protože některá přímo sledovaná čidla mají své místo přímo na dalších pozicích RC (např. a) buď v čase (např.

Čtěte také: Pohled na realitu simulátoru porodu

Vyobrazený snímač teploty nasávaného vzduchu se tedy u moderního vozidla kontroluje na zkrat a na přerušený obvod po zapnutí zapalování, ale dokud není po startu motoru v následné fázi ohřevu a akcelerace ověřeny dynamické změny teplot nasávaného vzduchu tak, jak vyznačuje zelené pole v závislosti na parametrech os X a Y v grafu, neobjeví se na prvním místě nula (100-0000000). Někdy zde však jednička zůstává i po mnoha najetých kilometrech.

Jak je vidět, není EOBD tak jednoduché jak bývalo. Detailně jej popíšeme na Diagnostic Con 2.

Diagnostika svépomocí

Jak jsme vyzkoušeli před dvěma roky, už s kabelem OBD za pár korun zvládnete s dostatečnými znalostmi diagnostiku vozidla svépomocí. K načtení dat musíte ale mít speciální program a také je třeba obrnit se trpělivostí - propojit auto s počítačem není taková hračka, jak by se mohlo zdát.

I pro laiky však existuje řešení, jak si jednoduše prověřit stav auta. Tím je přípojka rozhraní bluetooth, kterou dnes koupíte od dvou stovek, a mobil s patřičnou aplikací. Na první pohled to vypadá snadno. Mobilní zařízení jsou připravená pro bezdrátovou komunikaci, navíc existuje spousta jednoduchých aplikací vhodných i pro laiky.

Hned na začátek totiž musíme zdůraznit, že s pokročilejšími funkcemi řídicí jednotky by se neměl zabývat nikdo jiný než profesionál.

Čtěte také: Emise a Simulátor Řídicí Jednotky

Jak na základní kontrolu?

1. Najděte diagnostickou zásuvku

   Podle mezinárodních standardů musí být zásuvka OBD umístěna nejdále 50 cm od volantu. Ve většině případů ji najdete v oblasti otvírání kapoty nebo pojistkové skříňky. Jsou ale i výjimky umístěné třeba ve středové konzole. Nám se při hledání docela osvědčila aplikace WhereOBD - i když i v ní jsme narazili na chyby.

2. Párujeme

   Při nákupu testeru nejprve ověřte kompatibilitu s konkrétním zařízením - některá levnější například mají potíže s připojením k vozidlům koncernu VW. Po vložení do zásuvky zapněte zapalování. Na mobilu nebo tabletu spusťte bluetooth a vyhledejte zařízení. Párování je hračka, u našeho kolíku za čtyři stovky proběhlo hned - kód byl 1234. Jen jsme nejprve museli autu zakázat připojovat se k handsfree - mobil automaticky preferoval už dříve známé zařízení.

3. Vyčtení informací

   Aplikací pro diagnostiku a zjištění dat z řídicí jednotky jsou desítky, ne-li stovky. Je přitom jedno, jakou platformu konkrétně využíváte. My jsme vyzkoušeli hned několik bezplatných prográmků. Zcela spokojeni jsme však nebyli, byť se nám podařilo načíst některé údaje i paměť závad. Nakonec jsme proto za 89 korun pořídili program Torque Pro. V této cenové hladině je však k dispozici více možností. Když už investujete do diagnostické jednotky, pořiďte si i odpovídající program. Je to radost - zjistíte kompletní paletu dat, která verze zdarma neposkytnou.

   Řídicí jednotka prozradí i několik desítek informací o aktuálních funkcích vozu. Aplikace ale samozřejmě nabídne i načtení zmíněné paměti závad, měření zrychlení nebo zápis trasy s rychlostmi. Nadšený řidič snad ani nemůže chtít více!

Chytré auto

Chcete se dozvědět, co se právě děje s vaším autem? Tedy třeba zjistit, jak jezdíte, mít přehled o tom, kde se právě nachází nebo kde bylo? Vyzkoušeli jsme nový produkt Chytré auto od T-Mobile, který by měl odpovědět nejen na tyto otázky. I on se zapojuje do diagnostické zásuvky a využívá informace z řídicí jednotky. Jenže kromě toho má v sobě kartu SIM a senzor GPS.

Čtěte také: Význam simulátoru pro strojvedoucí

Pomocí speciální aplikace pro mobily si díky tomu můžete zjistit, kde se auto právě nachází, ale i najít minulé trasy včetně informací o maximální a průměrné rychlosti, nejvyšších otáčkách či chybáchv jízdním stylu. Auto také kontroluje paměť závad, dokáže i upozornit na to, jestli do něho někdo nenarazil, neodtahuje ho nebo nekrade. Pokud vůz někomu půjčujete, můžete také vozidlu stanovit maximální povolenou rychlost nebo oblast, po jejímž opuštění vás upozorní. Zařízení jsme týden testovali a musíme říct, že vše funguje bez potíží. Třeba ve firemním voze nebo u auta, které půjčujete začínajícímu řidiči, půjde o vítaného pomocníka. Jediná výtka míří k faktu, že ne u všech vozů lze krabičku zapojit tak, aby nepřekážela.

Základní cena je 2599 Kč, přičemž za měsíční tarif platný po celé EU dáte dalších 75 korun. Až do Vánoc ale společnost zařízení nabízí se speciální slevou - vyjde jen na 1449 Kč.

Důležitost paralelní diagnostiky

Pokud byste se rozhodli na základě hlášení o závadě pustit do oprav, zadržte! Ne vždy se dá spolehnout jen na načtení chybových hlášení. Uvedeme jeden příklad za všechny - třeba u vozů s motorem 1.2 HTP se může objevit hlášení o nesprávném podtlaku sání. Konkrétně toto hlášení totiž nemá většinou nic společného se sáním, ale s přeskočeným rozvodovým řetězem. Vždy je tak nutné hledání závady doplnit paralelním měřením, zkušeností a dalším úsudkem.

Radíme všem, kteří by si mysleli, že se jen s pomocí počítače a kabelu stanou přes noc automechaniky. Důrazně varujeme také před jakýmikoliv zásahy do softwaru řídicí jednotky. Na internetu se sice dají stáhnout různé programy na zvýšení výkonu nebo aktualizaci softwaru, jejich použití však může mít fatální důsledky nejen pro motor, ale i samotnou řídicí jednotku.

A existují i další možnosti, jak si jedním kliknutím hezky zavařit. Někoho by třeba mohlo napadnout, že si sám spustí vynucenou servisní regeneraci filtru pevných částic. Jenže už neví, že se to musí dělat na nehořlavém povrchu, a tak si doma na zahradě auto zapálí. A co testy akčních členů, které také diagnostika nabízí? Ani to bychom nedoporučovali.

Kurzy nejen pro autoservisy kombinují teorii řízení spalovacích motorů s praktickou diagnostikou na reálném vozidle. Ať už OBD, osciloskop, nebo DPF/GPF. DEKRA je nejenom partnerem servisů v ochraně kvality a bezpečnosti, ale také školicím centrem s praktickou diagnostikou. Kurzy vedou diagnostici z praxe, kteří učí přímo na vozidle, s důrazem na měření, interpretaci dat a opakovatelné postupy v servisu.

Příčin závad, které nejsou částečně nebo vůbec elektronicky zjistitelné, tj. prostřednictvím testeru sériové diagnostiky, je velmi mnoho. Mohou být jak mechanického, tak elektrického nebo i elektronického původu. Sériová diagnostika je schopna s určitostí odhalit pouze omezenou část poruch, které je možné jednoznačně odhalit diagnostikou paralelní.

V technice motorových vozidel se v první řadě jedná o technickou diagnostiku. Technická diagnostika v našem podání zkoumá všechny otázky související s určováním symptomů a příčin závad v rámci diagnostické prohlídky technického stavu automobilu. Širším pojmem, který zastřešuje oba termíny paralelní i funkční diagnostika a zároveň spadá pod křídla diagnostiky technické je vnější diagnostika. S využitím prostředků technické diagnostiky umožňuje racionální posloupnost metod vyhledávání a rozpoznávání závad.

Pod vnější diagnostiku můžeme zařadit i takové přístroje, které přicházejí na řadu, když jsou předmětem diagnostiky součásti s neelektrickými způsoby regulace nebo mechanické a strojní části. Vnější diagnostika je založeny na elektrických, mechanických, elektromechanických, chemických atp. zkouškách jednotlivých funkčních částí a komponent vozidlového systému, prostřednictvím speciální měřící techniky.

Nejmocnějším nástrojem, z hlediska využitelnosti a frekvence použití je osciloskop. Každý diagnostik se čas od času setká s latentní (skrytou) závadou. Auto nestartuje a paměti závad jsou prázdné, nebo vypisují nepřesné informace. V takovém případě je sebelepší sériová diagnostika neúčinná. A jedinými pomocníky se stávají multimetr a osciloskop.

Nástroje a metody technické diagnostiky

Jaké testy, zkoušky, metody a měřící techniku můžeme použít vedle sériové diagnostiky pro detekci, identifikaci a lokalizaci poruchy? Následující text si neklade za cíl vyjmenovat všechny nástroje a metody technické diagnostiky. Přináší pouze přehled, z mého pohledu toho nejdůležitějšího.

• Osciloskop: Patří díky aplikaci všemožných sond umožňujících měřit, jak elektrické, tak neelektrické veličiny k nejmocnějším nástrojům pro bezdemontážní diagnostiku motoru. Můžeme testovat prakticky všechny elektrické komponenty motoru jako jsou snímače a akční členy. Osciloskop je nezastupitelný zejména při testech zapalovacích soustav zážehových motorů. Je možné jej využít pro rychlé zjištění netěsnosti sacích a výfukových ventilů, provádění testů relativní komprese, či rovnoměrnosti chodu motoru. V rámci pokročilých funkcí, můžeme díky vibrodiagnostice analyzovat závady rotačních systémů podle pásma jejich spektra.
• Multimetr: Alespoň základní multimetr nesmí chybět ve výbavě žádného automechanika. Existují speciálně navržené multimetry pro potřeby automobilové diagnostiky. Od běžných multimetrů se liší funkcemi pro specifická měření např.: měření otáček, úhlu sepnutí, teploty, tlaku atp. v závislosti na typu a dodávaném příslušenství. Použití multimetrů byť v provedení Low-impedance není to pravé ořechové. Automechanikovi postačí pro běžné zkoušení silových a napájecích částí zátěžová zkoušečka (silová sonda), nebo pomocný zátěžový obvod.
• Ampérmetr: Jak sám název napovídá, ampérmetr měří proud. Nejčastěji se v podmínkách autoservisu setkáváme s klešťovými ampérmetry, které měří velikost proudu protékajícího vodičem z magnetického pole vytvářejícího se kolem něj.
• Teploměr: Neméně důležitým měřícím zařízením je pro každého diagnostika teploměr. Teploměry můžeme rozdělit dle základních dvou měřících metod - kontaktní a bezkontaktní. V rámci kontaktního měření se nejčastěji setkáme s teploměry na bázi kovových odporových teploměrů a termočlánkových sond (např. teplotní snímač místo olejové měrky). Bezkontaktnímu měření vládnou infračervené teploměry. V běžné diagnostice je možné využít např. i termokamery, kterými snáze odhalíte spotřebiče s větším odběrem elektrické energie.
• Generátory a simulátory: Do této kategorie zařazuji zejména PWM generátory, simulátory senzorů - generátory napětí a také např. odporové dekády. Díky generátorům a simulátorům můžeme testovat snímače a akční členy přímo, bez použití sériové diagnostiky.
• Technický stetoskop: Technický stetoskop je pomocný měřící přístroj v podstatě převzatý z lékařské diagnostické praxe. Slouží pro odposlechy akustických projevů motoru při jeho chodu, jako je např. klepání pístů, opotřebení ložisek apod.
• Otáčkoměr: Nejčastějším důvodem pro měření otáček ve vozidle je měření otáček motoru. V běžné každodenní autoopravárenské praxi se samostatné otáčkové snímače používají zřídka. Většinou jsou sdružené pod komplexním zařízením jako je např. motortesterem či emisní stanice.
• Kompresiometr: Kompresiometr je určený pro měření kompresních tlaků ve válcích. Pro měření komprese je možné využít i tlakovou sondu a osciloskop. S měřením těsnosti válců a dalších tlakových systémů je možné využít i další diagnostické metody. Pro měření těsnosti válců se používají testery ztráty tlaku - netěsnosti. Princip spočívá do zapalovacího prostoru se přivede stlačený vzduch). Při diagnostice netěsností nejen válců, ale i dalších tlakových systémů či zjišťování trhlin apod. se používá i tzv. V rámci nedestruktivní defektoskopie lze také využít kapilární zkoušku (metodu), která je založena na vzlínavosti a smáčivosti detekční kapaliny.
• Zkušební stolice vstřikovacích trysek a čerpadel: Kontrola, zkoušení, čištění a seřizování vstřikovacích trysek a vstřikovacích čerpadel se provádí mimo motor na speciálních zkušebních stolicích. Nejedná se tedy o bezdemontážní diagnostiku. Pro seřízení trysek u vznětových a zážehových motorů se také používají zkoušečky vstřikovacích trysek, které jsou snadněji přenositelné.
• Analyzátory výfukových plynů: Pro jednoznačné určení složení obsahu škodlivin (emisí) ve výfukových plynech se používají analyzátory výfukových plynů. Měří se zejména obsah oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidu uhličitého (CO2) a kyslík (O2). V rámci analýzy se měří také součinitel přebytku vzduchu (lambda), otáčky motoru a teplota oleje.
• Jednoúčelové testery: Za jednoúčelové testery se dají označit převážně jednoduché přenosné přístroje uplatňující se při kontrolách a zkoušení samostatných dílčích součástí automobilu. Takovým testerem může být např.: tester žhavících svíček, zkoušečka lambda sondy, tester pro měření napnutí ozubených řemenů, hustoměr nemrznoucí kapaliny či sada pro měření zpětného průtok paliva ze vstřikovačů.
• Motortester: Motortester je zařízení, dalo by se říci modulární systém, který spojuje více samostatných měřících přístrojů nebo sond do jednoho komplexního celku. Základním kamenem kvalitního motortesteru je digitální osciloskop s rekordérem.
• Výkonová brzda (dynamometr): Nejpřesnější metodou, jak spolehlivě změřit výkon vozu, je použití výkonové brzdy (rychloběžné válcové stanice). V rámci přesného měření rychlosti vozidla se nelze spolehnout na rychloměr v panelu sdružených přístrojů. Pro přesné zkoušky se používá umístění impulsního otáčkoměru na kolo vozidla nebo jako vlečné kolo (tzv. páté kolo). Další metodou je použití optických korelačních senzorů, tato zařízení jsou navržena pro snímání podélné rychlosti a podélného zrychlení. K měření rychlosti lze také použít mikrovlnový Dopllerův snímač rychlosti.
• Refraktometr: Refraktometr se běžné autoopravárenské praxi používá pro zjištění kvality provozních kapalin, např. brzdové kapaliny, chladicí kapaliny, AdBlue apod.

Diagnostika podvozku a brzd

Níže uvedené testery a zkušebny bývají často kombinované. Kupříkladu k válcové zkušebně brzd lze připojit zařízení pro diagnostiku tlumičů a podvozku či plošinový indikátor sbíhavosti.

• Válcová zkušebna brzd: Patří po léta k nejvýznamnějším diagnostickým zařízením. Na dynamometru s indikací brzdných sil se hodnotí poměrný brzdný účinek, rovnoměrnost působení brzd na kolech jedné nápravy a technický stav brzdové soustavy jako takové. Na setrvačníkovém pak rovnoměrnost působení na kolech jedné nápravy a střední průměrný účinek.
• Plošinové zkušebny brzd: Vedle válcových zkušeben se také setkáváme s plošinovými zkušebnami brzd (dvouplošinovými nebo čtyřplošinovými). Z důvodu relativnosti měření nejsou plošinové zkušebny brzd vhodné pro přesná měření. Nicméně nabízejí více typů zkoušek např. Hlavními výhodami jsou dynamické měření (poměr brzdných sil mezi přední a zadní nápravou), snadná montáž (není potřeba hluboká jáma), malá energetická náročnost a krátká doba zkoušky. Plošinové zkušebny dobře poslouží jako vstupní informace o celkovém stavu před opravou a proto by neměli chybět v žádném servisu.
• Decelerometr: Je určen pro měření průběhu plného brzdného účinku - zpomalení vozidel v závislosti na síle vyvinuté na brzdový pedál nebo na tlaku vzduchu v brzdové soustavě.
• Testery tlumičů: V rámci bezdemontážních zkoušek pružícího a tlumícího systému vozidla se nejdříve využívali a využívají testy „propružení“ - dokmitové testery a rezonanční testy na bázi amplitudového měření. Při rezonančním testu (amplitudovém měření), je snímán rozkmit plošiny na které spočívá kolo automobilu. Velikost amplitud kmitání náprav je měřítkem účinnosti tlumiče. Modernější metodou měření je tzv. Při této metodě se neměří kmitání náprav. Přístroj simuluje nerovnosti vozovky tím, že střídá frekvence vibrací plošiny (0-25Hz) a zároveň měří max. hmotnost v klidu, kterou následně porovnává s hmotností působící na kolo při rozkmitu. Touto metodou se přesněji zjistí schopnost celého zavěšení kola udržovat stálý kontakt s vozovkou.
• Měřidla geometrie podvozku: Pro diagnostiku jednotlivých parametrů, ale i celkové geometrie podvozku se používají mechanická, optická, elektronická, kombinovaná a průjezdná měřidla. Mechanická měřidla jsou založena na přímém měření délek a úhlů přímo na kolech vozidla. Optická měřidla jsou založena na nepřímém měření vzájemného postavení náprav a poloh kol (rovinné souměrnosti). Elektronická a kombinovaná měřidla jsou v praxi nejčastěji používána. Ve snímací hlavě se pro měření polohy využívají polohová čidla elektronická, optická či optoelektronická.
• Testery pneumatik: V běžné praxi se pro testy pneumatik převážně používají „vylepšené“ stacionární vyvažovačky kol, které jsou díky komplexní opto-elektronické technice schopny odhalit i skryté závady konstrukce kol. Na trhu se setkáte také s přístroji pro měření házivosti kol, které se uplatňují před měřením geometrie. Pro změření hloubky drážky dezénu se používá hloubkoměr, popř. Vlastní testy pneumatik probíhají v rámci laboratorních zkoušek ve zkušebnách pneumatik a dělí se na zkoušky statické a dynamické.

Univerzální multiznačková autodiagnostika

Univerzální multiznačková autodiagnostika řídících jednotek vozidel (rozhraní OBD/OBDII/EOBD) evropských a asijských vozidel: s barevným dotykovým TFT LCD 10,1" displejem, bezdrátovou bluetooth komunikací, software v českém jazyce. V ceně čtečky je předplatné nových aktualizací a informačního systému B-PS INFO na 12 měsíců, neomezená licence aktivovaných řídících jednotek včetně licencí: PUK - vyčítání kódu imobilizéru, BODY SPECIALIST - komfortní jednotky, TOWBAR - kódování přívěsu, ADAS - digitální jízdní asistent, E-SCAN - hybridní a elektro vozy.

Licence pro diagnostiky řady CONNEX: pro vyčítání kódu imobilizéru, podpora plovoucího kódu imobilizéru. Aktivace je určena jako nadstandardní příslušenství pro autodiagnostiku Brain Bee řady CONNEX.

Univerzální multiznačková autodiagnostika řídících jednotek (rozhraní OBD/OBDII/EOBD) evropských a asijských vozidel: v ceně předplatné nových aktualizací a informačního systému B-PS INFO na 12 měsíců, neomezená licence aktivovaných řídících jednotek včetně licencí: PUK vyčítání kódu imobilizéru, BODY SPECIALIST - komfortní jednotky, TOWBAR - kódování přívěsu, ADAS - digitální jízdní asistent, E-SCAN - hybridní a elektro vozy.Nepovinné aktualizace, online aktualizace 4x ročně, součástí licence na diagnostický program CONNEX pro 1 operační systém z: WINDOWS, ANDROID nebo IOS - specifikujte v objednávce (bez specifikace se dodává s licencí pro OS WINDOWS). Dále v ceně licence START&STOP, FORD SPECIALIST, volitelně podpora - přístup ke kódování, nastavení nové generace aut SGW security gateway CeBAS, FCA, DoIP, PASS THRU, redukce pro starší evropské i asijské vozy.

Univerzální multiznačková autodiagnostika (diagnostika vozidel OBD/OBDII/EOBD evropských a asijských): v ceně předplatné nových aktualizací a informačního systému B-PS INFO na 12 měsíců, neomezená licence aktivovaných řídících jednotek - nepovinné aktualizace, online aktualizace 4x ročně, součástí licence na diagnostický program CONNEX pro 1 operační systém: WINDOWS, ANDROID nebo IOS - specifikujte v objednávce (bez specifikace se dodává s licencí pro OS WINDOWS). Dále v ceně licence START&STOP, FORD SPECIALIST, volitelně podpora - přístup k nové generaci vozů SGW security gateway CeBAS, FCA, DoIP. PASS THRU, redukce pro starší evropské i asijské vozy.

tags: #simulátor #OBD #při #měření #emisí

Oblíbené příspěvky:

• Zjistěte více o typech stojanů na třídění odpadu
• Hodnota přírody v osvícenství
• Autovraky Nýřany a okolí
• Hnojení jahod přírodní cestou
• Více o krajinné ekologii