Možnosti snížení emisí u starších dieselových vozidel

V poslední době se neustále zvyšují požadavky na ekologičnost vozidel a minimalizaci jejich dopadu na životní prostředí. Zásadní roli v tomto ohledu hrají emise, přičemž každý motor má v technickém listu stanovené maximálně povolené limity. U naftových motorů se jedná o parametr součinitel absorpce, známý jako kouřivost.

Opravy dieselových motorů kvůli emisím se tedy často řeší snižováním kouřivosti. Dnes se nám opět povedlo významně, a to více než čtyřnásobně, snížit kouřivost jednoho starého dieselového motoru. Konkrétně na Renault Clio diesel, typ motoru K9KM7. Klient neprošel na emisích z důvodů zvýšené kouřivosti, vysoce nadlimitní, v průměru 2,18 m-1. Viz protokol.

Proto jsme použili náš přístroj na chemické čištění vstřikovací a výfukové soustavy, provedli jsme důsledné vyčištění všech zmiňovaných komponent. Bez demontáže, rychle a jednoduše. Opakované měření přineslo výborný výsledek 0,54 m-1. Viz protokol.

Dekarbonizace motoru

Efektivní dekarbonizace, tedy odstranění karbonových úsad, je klíčová pro moderní systémy vznětových motorů (Common-Rail, Pumpe Diese, atd.).

Netřeba jet dlouhé vzdálenosti, což je všeobecná fáma internetových diskuzí. má chemie čas a prostor na rozpouštění úsad, které pak následným nastartováním a jízdou, vyjdou bezpečně výfukem ven.

Čtěte také: Emise benzinu a biopaliva: Analýza

Správný chod motoru zajišťuje nejen palivový systém a vstřiky, ale i sání a motor samotný. nezapomínejte nikdy na to, že samotná dekarbonizace palivového systému nevede ke zdárnému výsledku.

Aplikaci poté opakujte vždy při výměně oleje, proto je i součástí sady pro naftové motory. Budete si tak snadno pamatovat čas aplikace.

Produkty pro dekarbonizaci

• BG 245 325 ml: Profesionální přípravek k efektivnímu odstranění karbonových úsad z nejmodernějších vysoce výkonných HPCR systémů vznětových (naftových) motorů.
• BG 208 44K: Postará se o stejný účinek jako BG 245.
• BG 109 325 ml: Doporučuje se doobjednat a aplikovat zároveň v rámci dekarbonizace Vašeho vozu.

BG 245 325 ml zaručuje zvýšenou efektivitu využití paliva a tím snižuje jeho spotřebu, několikanásobně prodlužuje životnost vstřikovacího systému, filtru pevných částic a katalyzátoru a neobsahuje alkohol.

S BG 245 máme z praxe ty nejlepší zkušenosti, již se osvědčilo u stovky zákazníků, že dokázalo i srovnat korekce na vstřicích, i když servis tvrdil, že je nutno je vyměnit za nové.

Doporučujeme rozhodně všem tuto chemii vyzkoušet aplikovat - odměnou bude menší kouřivost, vyšší výkon, klidnější chod motoru a nižší spotřeba.

Čtěte také: Udržitelnost v McDonald's Česká Republika

Pokud z jízdního projevu vozu cítíte problém a máte najeto více než 150 tisíc km, pak máte několik možností, jak si celou palivovou soustavu vyčistit a zbavit úsad a karbonu:

1. Aplikujte balení 325 ml na celou nádrž a vyjeďte jí běžným způsobem.
2. Použijte vyšší koncentraci, která se postará o to nejhorší a ve druhé fázi se vstřiky a celý systém postupně dočistí. Zde je důležité v první fázi jednat cíleně.
3. Ať se chemie v nádrži promísí - doporučuji i při výjezdu z pumpy s autem párkrát zakličkovat.

Až tuto první náplň vyjedete, tak aplikujte druhu dávku BG 245 325 ml, dotankujte plnou nádrž a vyjeďte jí běžným způsobem.

Aditiva do paliva

Je velký nešvar dnešních řidičů a do paliva přidávat kvalitní aditiva - což je u naftových. buď letní nebo zimní varianta.

Doporučuji používat pravidelně nejlevnější dostupné a osvědčené aditivum VIF.

Dále se doporučuje Metabond Magasel Plus - celoroční aditivum.

Čtěte také: Příklady z knih: Snížení emisí

Po ukončení čistícího procesu nezapomeňte autu občas řádně stoupnout pořádně na plyn a auto krátkodobě "protáhnout", ať se nečistoty dostávají lépe ven.

Používejte kvalitní paliva jako EuroOil, ONO Diesel+, Benzina Verva Diesel nebo OMV MaxxMotion Diesel.

Syntetická nafta HVO100

Redakce Aktuálně.cz a Hospodářské noviny realizovaly test syntetické nafty HVO100 ve zkušební laboratoři a porovnaly výsledky s běžnou naftou. Využily se k tomu dva vozy - dvacetiletá Octavia s 1.9 TDI a moderní ekvivalent s dvoulitrovým dieselem.

HVO100 se vyrábí z odpadu, zejména v gastronomii, například odpadních tuků a olejů po smažení, a tak se jí vžilo označení nafta z odpadků.

Testy prokázaly, že HVO100 vykazuje nižší koncentraci škodlivin z uhlovodíkového řetězce, tedy CO, CO2, HC (uhlovodíky). Ukazuje se, že vyšší výhřevnost paliva skutečně vede k tomu, že spotřeba je nižší, a to zhruba o tři deci.

Teoreticky by tak majitelé starších aut, kteří tankují pravidelně syntetickou naftu, mohli mít větší šanci procházet na SME bez problémů. Neměli by ale čekat velké zázraky, rozdíl ve složení výfukových plynů nebyl dramatický.

Palivo má tak z pohledu inženýrů ze zkušební laboratoře potenciál. "Ukazuje se, že HVO100 produkuje méně škodlivin, jako jsou CO, CO2 a HC. Ačkoliv Evropa tlačí na elektromobilitu, lidé budou svůj vozový park obměňovat postupně. Díky vývoji paliv mohou být k přírodě šetrnější i starší vozidla.

Měření emisí na STK

Od roku 2019 byly zpřísněné nejen emisní normy, ale i samotný proces průběhu měření emisí. Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí.

Samotný proces měření probíhá následovně:

1. Měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry.
2. Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže musíte počítat s tím, že motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min.
3. Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje.
4. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.

Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí jsme testu podrobili dvě auta a to Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty.

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min.

Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Příkladem z praxe je případ, kdy se nám povedlo významně, a to více než čtyřnásobně, snížit kouřivost jednoho starého dieselového motoru. Konkrétně na Renault Clio diesel, typ motoru K9KM7. Klient neprošel na emisích z důvodů zvýšené kouřivosti, vysoce nadlimitní, v průměru 2,18 m-1. Po aplikaci chemického čištění se kouřivost snížila na 0,54 m-1.

tags: #snížení #emisí #u #staršího #dieselu #možnosti

Oblíbené příspěvky:

• Přeprava odpadu: Průvodní doklady dle ADR
• Stanoviště Rosnatky Okrouhlolisté, Všivce Lesního a Gasterie
• Kontejnery na velkoobjemový odpad – harmonogram
• Láska, přátelství, obchod: partnerské vztahy
• Více o shirském koni