Spotřeba a emise: Co je NEDC a WLTP?

Bez nadsázky, nové emisní předpisy a způsob jejich měření působí zemětřesení ve většině automobilek. O nových emisních předpisech, nových měřeních a regulích, které platí od 1. září 2018, píšeme v poslední době snad v každém druhém článku. A to v souvislosti s rozruchem, který písmena WLTP probudila na automobilovém trhu a v automotive obecně. Končí motory, automobilky nestíhají homologovat, v cenících zůstává výrazně osekaná nabídka... Z velkých evropských hráčů hlásí plnou připravenost snad jen skupina PSA a Hyundai Motor Group. Možná se ptáte na následující otázky, tak si pojďme problematiku přiblížit.

Rozdíl mezi WLTP a NEDC

Metodika NEDC, neboli New European Driving Cycle, označuje jízdní cyklus pro měření spotřeby a emisí v laboratoři. Ten má kořeny v sedmdesátých letech minulého století a velkou revizí prošel naposledy na konci let devadesátých. Tuto metodiku nyní nahrazuje WLTP, neboli Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures, skládající se z WLTC (World Harmonized Light Vehicle Duty Test Cycle) a RDE (Real Driving Emission), tedy v druhém případě z jízd v reálném provozu.

Rozdílů mezi těmito metodikami je celá řada. WLTP, jak už naznačuje zkratka, je harmonizována celosvětově. Ale především se jedná o dost komplexnější a náročnější zkoušku, což také vysvětluje fakt, proč to těm, kteří začali pozdě, tak trvá... Předně, zatímco NEDC počítalo s jednotnou zkouškou s městskou a mimoměstskou částí pro všechna vozidla a bez ohledu na hmotnost, aerodynamiku či příplatkovou výbavu, WLTP auta dělí do tří skupin. Dělí se k této příležitosti na základě výkonu na kilogram.

• Do první kategorie spadají méně výkonná vozidla s výkonovou hmotností menší nebo rovnou 22 wattů na kilogram hmotnosti. U této kategorie se měří ve třech režimech - nízké zatížení, střední zatížení a vysoké zatížení.
• U druhé sorty s výkonovou hmotností od 22 do 34 W/kg včetně, se počítá se čtyřmi fázemi - nízké zatížení, střední zatížení, vysoké zatížení a extra vysoké zatížení.
• Poslední skupina, do níž však spadá většina aut prodávaných v EU, pracuje s výkonovou hmotností vyšší než 34 W/kg. Navíc se ještě pro oddělení pracovních vozů dělí na dvě kategorie - na auta s maximální rychlostí do 120 km/h a vyšší než 120 km/h. Jednotlivé fáze jsou pak obdobné jako u druhé kategorie, tedy rovněž čtyři lišící se zatížením.

Ohromně se pak liší i samotný průběh testu. Jak už bylo řečeno, NEDC se dělilo na dvě části, městskou a mimoměstskou. Například za masové rozšíření systému start-stop může právě tento způsob měření, který v městské fázi počítal dobu volnoběhu 295 sekund, zatímco nová metodika už jen 234.

Ve zkratce se jedná o čtyři opakující se dílčí městské cykly, přičemž každý z nich obsahuje 15 fází právě s volnoběhem, zrychlením, ustálenou rychlostí, zpomalením a dalšími situacemi. Maximální rychlost je v městské části omezena na 50 km/h. Teoreticky měří tato část 4,052 km.

Čtěte také: Test Volkswagen Touran 1.4 TSI

Když se podíváme na novou metodiku, rozdíl je především v intenzitě střídání jízdních režimů. Vždyť podle WLTP auta nejvyšší kategorie virtuálně ujedou 23.266 km ve čtyřech opakujících se celcích s maximální rychlostí 132 km/h. Neustále se mění zatížení, rychlost a akcelerace. Vše se však opět děje na válcové zkušebně, hovoříme tedy přesněji o zmíněné WLTC.

Mění se však i testování v provozu. Tehdy jde o rovněž zmiňované RDE. Na rozdíl od metodik NEDC a WLTC neprobíhá měření emisí ve zkušebně, ale v běžném provozu. Emise škodlivin (NOx a pevné částice), naměřené za jízdy na silnici, se označují jako reálné emise. Při měření RDE absolvuje auto jízdu s náhodnými fázemi zrychlování a zpomalování na trase s třetinovými podíly silnic ve městě, mimo město a dálnic.

• Průměrná rychlost ve městě se pohybuje mezi 15 a 40 km/h, maximální rychlost je 60 km/h.
• Mimo město je rozsah rychlostí jízdy 60 až 90 km/h a na dálnici 90 až 145 km/h.

Vozidlo je při testovacích měřeních vybaveno měřicím zařízením PEMS (Portable Emission Measurement System). Tento přenosný systém pro měření emisí určuje množství škodlivých emisí (NOx, CO, CO2) a pevných částic (PN) ve výfukových plynech. Jízda trvá 90 až 120 minut. Venkovní teplota musí být mezi -7 °C a +35 °C, klimatizační soustava může být zapnutá.

Proč se reálněji měří až od letoška?

Postupný přechod na metodiku WLTP začal již loni v září. Od té doby platí pro všechna nově homologovaná auta. Od letošního prvního září už je homologace povinná pro všechna nově registrovaná auta a za další rok budou muset všechna nově zaváděná auta projít kromě cyklem WLTC také zmíněným RDE.

O nových regulích se začalo hovořit už při příležitosti přechodu na emisní normu Euro 3, tedy na přelomu tisíciletí. Tehdy si výrobci, ale i veřejnost začali všímat zvětšujících se rozdílů mezi reálnou spotřebou paliva či emisemi, a údaji, které chrlily laboratoře. Uplynulo skoro dvacet let a rozdíly jsou ještě výraznější. Původně se totiž přechod plánoval na období kolem roku 2020, pak ale přišla pumelice v podobě kauzy Dieselgate, z emisí se stalo politické téma a odsouvání novot sdružením ACEA, které mluví na evropské půdě za zájmy automobilek, už nestačilo - evropské státy přitvrdily a změnu přichystaly dříve. Že tomu tak skutečně bude takto rychle některé automobilky netušily, a tak tu máme nynější situaci...

Čtěte také: Přehled jízdních cyklů a emisních norem

Jaký dopad má WLTP na motory?

Každá změna v měření spotřeby paliva a emisí s sebou nese mírné pootočení větru v trendech konstrukce spalovacích motorů. To nové regule vítr ne že otočí, ale pomyslnou vlaječkou pořádně zamávají. Teprve uvidíme, jestli směrem k většímu rozumu, jak naznačují poslední změny.

Řeč je o trendu downsizingu, tedy postupném zmenšování objemů pohonných jednotek. Už před dvěma lety řekl pro agenturu Reuters Carls Ghosn, šéf aliance Renault-Nissan, že s novými normami "jsme dosáhli limitů downsizingu". S malými turbomotory tedy konec určitě nebude, avšak drastické zmenšování už nečekejme. "Techniky, které jsme používali ke snižování objemu motorů, nám již nedovolí splnit emisní limity," dodal Ghosn.

Řeč je o paradoxní situaci, ke které byly vývojáři v podstatě dotlačeni přestárlými normami, které jsme si shrnuli výše. Další významnou změnou je nutnost zástavby filtru pevných částic pro zážehové motory, což si vyžaduje emisní norma Euro 6c. Opět kvůli spěšnému zavedení existuje několik řešení s mírnými diferencemi - jinak řečeno, vývojáři se ve spěchu ani nestihli inspirovat u konkurence. Nejčastěji je však filtr umístěn v katalyzátoru a je zcela bezúdržbový. regeneraci provádí samovznícením a řídicí jednotka kontroluje pouze správný chod, aniž by regeneraci cíleně řídila jako je tomu u vznětových verzí.

WLTP A RDE

Nová vozidla: Certifikace podle metody WLTP. VAŠE OTÁZKY. Zahrnuje nový testovací postup pro realističtější stanovení spotřeby paliva a produkce emisí CO2 u nových vozů, který bude pro všechny výrobce a vozy povinný od září 2018.

Spotřeba a emise vozu jsou kromě jiných faktorů závislé rovněž na stylu jízdy. To je také důvod, proč byla jízdní data pro metodiku WLTP sbírána po celém světě. Tato data pak byla použita k definování čtyř reprezentativních fází s odlišnými průměrnými rychlostmi: nízkou, střední, vysokou a velmi vysokou. V jednotlivých fázích pak dochází k různě intenzivním akceleracím, brzdění a zastavování, aby bylo možné napodobit různé jízdní situace při každodenním řízení. Kombinace těchto fází pak slouží k výpočtu výsledků jízdního cyklu. Jelikož elektromobily a hybridní vozy jsou využívány zejména ve městě, jejich jízdní cyklus zahrnuje pátou fázi: město.

Čtěte také: Spotřeba Mercedes po aktualizaci

Zavedení metodiky WLTP bude ve svém důsledku znamenat, že udávané hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 budou podobné jako při běžném provozu. Vzhledem ke speciálnímu zařízení, používanému při měření v rámci metodiky WLTP, budou naměřené hodnoty mnohem realističtější, protože vycházejí ze specifické konfigurace a výbavy testovaného vozu. Nicméně, realističtější naměřené údaje současně znamenají vyšší spotřebu paliva a emise CO2 u vozidel se spalovacími motory, včetně vozů s hybridním pohonem (i tzv. plug-in hybridů).

Zkratka RDE znamená „Real Driving Emissions“ (emise z reálného provozu). Jedná se o nový postup pro stanovení znečišťujících látek, jako například oxidů dusíku (NOx) a pevných částic. Základní odlišností je to, že měření se odehrává v provozu při reálných jízdních testech, a nejen v laboratorních podmínkách.

Euro 6 je označení stávajícího emisního standardu. V porovnání s normou Euro 5 určuje nižší hodnoty emisí pevných částic a oxidů dusíku. Od září 2018* bude pro všechny výrobce povinná emisní norma EU6c. V porovnání s normou EU6b specifikuje nižší limity pro emise pevných částic u zážehových motorů. Stejné limity jsou platné také pro vznětové motory v rámci standardů EU6b a EU6c. * Platí pro nová vozidla.

Pro další redukci emisí výfukových plynů se používá také tekutý čpavek s obchodním označením AdBlue®, který se vstřikuje do výfukového systému vznětových motorů. Selektivní katalytická redukce (SCR) v kombinaci s činidlem AdBlue® snižuje emise oxidů dusíku až o 90 %.

MINI používá ke snižování emisí oxidů dusíku technologii BluePerformance. Tato technologie umožňuje další optimalizaci emisí vznětových motorů.

Auta v EU definitivně přešla na přísnější testy spotřeby WLTP

Zastaralý protokol NEDC (New European Driving Cycle) zavedený v roce 1992 končí. Protokol WLTP oficiálně nahradil starý zkušební postup v září 2017 v případě osobních aut a v září 2018 u lehkých užitkových vozů (třídy II a III). V obou případech se měří u nových vozidel regulované emise znečišťujících látek (CO, HC, NOx a částice), dále emise CO2 a spotřeba paliva.

Kvůli správnému pochopení hodnot NEDC a WLTP bylo zvoleno přechodné období do ledna 2021. Během něj se v jednotlivých zemích používaly u spotřeby a emisí CO2 uváděných v energetických klasifikacích a technických datech buď hodnoty NEDC, nebo hodnoty WLTP, případně obojí. Hodnoty WLTP začaly používat už od září 2018 ve Finsku. V lednu 2019 na ně přešlo Portugalsko a v březnu 2020 Francie.

Cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) obsahuje konečně i jízdy v reálném provozu a je harmonizován celosvětově. NEDC počítalo s jednotnou zkouškou s městskou a mimoměstskou částí pro všechna vozidla bez ohledu na hmotnost, aerodynamiku a příplatkovou výbavu. WLTP naopak rozděluje auta do tří skupin na základě výkonu na kilogram.

Rozdíl je hlavně v intenzitě střídání jízdních režimů. Na rozdíl od metodiky NEDC nejsou emise měřeny jen ve zkušebně, ale i v běžném provozu. Množství škodlivin naměřené na silnici se označuje jako reálné emise. Auto absolvuje jízdu s náhodnými fázemi zrychlování a zpomalování na trase s třetinovým podílem městských komunikací, mimoměstských silnic a dálnic. Při testovacích měřeních je vybaveno zařízením PEMS (Portable Emission Measurement System). Tento přenosný systém určuje množství škodlivých emisí (NOx, CO, CO2) a pevných částic (PN) ve výfukových plynech.

WLTP ukládá nově definované, mnohem přísnější testovací podmínky a zavádí testování při vyšší rychlosti a s výrazně delší testovací dobou 30 minut místo 20. Protokol WLTP tedy přináší realističtější úrovně emisí CO2 i hodnoty spotřeby než NEDC.

Ale jak upozorňují výrobci aut „schvalovací protokol nemá dopad na výkon ani spotřebu paliva v reálném provozu“. Jinými slovy, vaše spotřeba na počítadle může být i výrazně vyšší podle způsobu jízdy a skutečných podmínek.

Jak se měří podle normy WLTP?

• Celý cyklus probíhá po dobu 30 minut.
• V laboratoři na dynamometru, který umí klást jízdní odpory. Motor tedy nutí k vyšší či nižší zátěži.
• Teplota v testovací místnosti je 23 °C.
• Simulace má čtyři fáze lišící se zátěží (low, medium, high, extra-high).
• Průměrná rychlost při testu je 47 km/h.
• Maximální rychlost je přes 130 km/h.
• 13 % času vozidlo stojí, tzn. může být pomocí stop-start systém vypnutý motor.
• Měří se všechny možné kombinace motorů a převodovek. Respektive všechny, které si zákazník může vybrat.

WLTP test a RDE měření

Jelikož WLTP metodika je pořád jen laboratorní test, využívá se ještě jednoho měření v reálném provozu. Toto měření se nazývá RDE a jeho výsledkem jsou jakési realitě více se blížící hodnoty emisí.

Na auto se přivěsí jakýsi „měřicí kufr“ a s ním se jede v rámci platných předpisů trasa skládající se z jedné třetiny z města (s průměrnou rychlostí 15 až 40 km/h, maximum 60 km/h), druhou třetinu tvoří mimoměstské komunikace (průměrná rychlost 60 až 90 km/h) a poslední třetinou jsou dálnice (průměr 145 km/h, krátkodobě i výše, ale pouze do 160. km/h). Při měření podle RDE standardu musí být teplota vzduchu -7 až 35 °C a jízda trvá 90 až 120 minut.

tags: #spotřeba #a #emise #nedc #co #to

Oblíbené příspěvky:

• Více o odpadovém hospodářství
• Obrazy v přírodě
• Tipy pro výběr koše na tříděný odpad
• Ubytování Vesec Bedřichov: Recenze
• Ekologická Stavební - Králův Dvůr realizace