Volkswagen Touran III 1.4 TSI: Recenze Spotřeby a Emisí

Zatímco některá auta oslní designem, jiná vynikají účelovostí a praktičností. Volkswagen Touran patří do skupiny vozů MPV (Multi Purpose Vehicle), ideálních pro rodiny, které často cestují a chtějí se cítit pohodlně a bezpečně. Kromě VW Touran sem náleží také Škoda Roomster, Renault Scénic, Fiat Multipla, Ford S-Max a další.

První slova kritiky se na VW Touran snáší kvůli ceně, která je oproti konkurenčním MPV vyšší. Cena Touran v základní výbavě a s motorem 1.2 TSI 81 kW začíná na 556 tisíc korun. S naftovým motorem činí cena základního modelu dokonce 616 tisíc korun. Na druhou stranu za tyto nemalé peníze získáte sice konzervativní auto s nepříliš originálním designem, ale ve vysoké kvalitě.

Design a Interiér

Žádné odvážné kreace a výstřelky neočekávejte ani v interiéru. VW Touran je primárně určený pro rodiny s dětmi, a proto na ně designéři mysleli již při výrobě. Na předních opěradlech jsou připravené výklopné stolečky s pogumovaným okrajem a rantlem, na které lze umístit tablet i nabíjecím kabelem. Nemluvě o prostornosti. Nejnovější Volkswagen Touran je prostorný a na zadní sedačky se pohodlně usadí dvě dospělé osoby s výškou nad 180 centimetrů. Na zadní sedačky se údajně bez problémů vejdou tři dětské sedačky.

Volkswagen Touran toto vše má - jsou v něm použitý kvalitní materiály, zpracování a lícování všech částí sedí perfektně. Nikde nic nevyčnívá ani nevrže. Středový panel je natočený k řidiči. Také o úložné prostory není nouze. Na vrchu palubní desky je schránka, malá otevřená schránka ideální na brýle se nachází po levé straně volantu a v každých dveří je schránka, do níž se vejde velká PET lahev.

Nejnovější Volkswagen Touran je prostorný a na zadní sedačky se pohodlně usadí dvě dospělé osoby s výškou nad 180 centimetrů. Na zadní sedačky se údajně bez problémů vejdou tři dětské sedačky. Cca za 25 tisíc korun si můžete přikoupit šestou a sedmou sedačku.

Čtěte také: Motor do dílny: Co se děje s TDI?

Jízdní Vlastnosti a Technologie

Co se týče jízdních vlastností, VW Touran je spolehlivé auto. Žádnou zábavu nečekejte. Zatáčky zvládá s přehledem a nijak výrazně se v nich nenaklání. Při snaze o rychlejší jízdu nastoupí stabilizace podvozku za účelem potlačení nedotáčivosti. Co však za pozornost stojí, jsou moderní technologie použité právě v tomto vozidle.

Systém zvládá ukazovat čerpací stanice včetně cen pohonných hmot, připravit navigaci den před cestou, propojit malou Gopro kameru a sledovat pohyb dětí na zadních sedačkách.

Motory a Spotřeba

V sortimentu modelů Touran je k dispozici řada motorů, jenž nabízí působivou hospodárnost a přitom velmi slušné výkony. Nejnovější jednotka je 1,2-litrová TSI a chlubí se výkonem 105 koní. Motor se zdvihovým objemem 1,2 litrů se může zdát jako malý pro vůz velikosti Touran, ale díky turbodmychadlu přináší více než dostatečný výkon. Točivého momentu 175Nm je k dispozici při otáčkách motoru 1550, což v praxi znamená, že vůz má skvělé zrychlení již při nízkých otáčkách motoru. Průměrná spotřeba paliva činí 5,33 l na 100 km a emise CO2 jsou 149 g/km.

Nicméně TSI je možné získat i s technologií BlueMotion, která byla dříve pouze v modelech se vznětovými motory. BlueMotion zahrnuje balíček systémů jako je stop/start systém nebo systém regenerace baterie, dále je vůz vybaven pneumatikami s nízkým valivým odporem a při řazení se zobrazuje doporučení optimálního rychlostního stupně.

Další benzínovou motorizací je pohonná jednota TSI se zdvihovým objemem 1,4 litrů. I ona využívá turbodmychadlo a díky němu generuje impozantní výkon 140 koní a točivý moment 220 Nm. Je to malý silný motor, který je překvapivě živý. A i když ho vytočíte do vysokých otáček, šťastně si zpívá. Prozpěvovat si můžete šťastně i vy, protože průměrná spotřeba s manuální šestistupňovou převodovkou činí 5,67 l na 100 km a rozhodnete-li se spíše pro sedmistupňovou DSG převodovku pak je spotřeba ještě o chlup nižší, 5,5 l na 100 km.

Čtěte také: Reakce na emisní skandál

Převodovka DSG s dvojitou spojkou je velmi pokročilý systém, který díky dvěma spojkám nabízí rychlejší řazení. Většinou funguje velmi dobře, ale je třeba být obezřetný. U těchto vozů se totiž může stát, že ochranný software pošle zprávu pro řídící jednotku o tom, že brzdy byly uvolněny se zpožděním.

V nabídce jsou samozřejmě i dieselové motory, které jsou u Touranu oblíbenější volbou. Základní pohonnou jednotkou je motor 1.6 TDI, který je k dispozici ve dvou výkonech: 90 koní a 105 koní. Jelikož má motor systém přímého vstřikování common-rail, je mnohem tišší a hladší než starší PD dieselové motory, které Volkswagen používal dříve. 90 koňová verze svou ekonomickou náročností nikterak nepřekvapí, průměrná spotřeba pohonných hmot je 4,25 l na 100 km. Bohužel je i trochu pomalá zejména pokud je plně naložena. Oproti tomu je model s výkonem 105 koní šikovnější a nabízí i o něco větší točivý moment (250 Nm oproti 230 Nm).

1,6 TDI je k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou, která se vyznačuje hladkou a plynulou změnou rychlostních stupňů. Další alternativou je sedmistupňová převodovka DSG. Verze BlueMotion se může pochlubit spotřebou 3,83 l na 100 km a emisemi CO2 121 g/km, což z ní činí nejúčinnější vůz v celé řadě Touran. Model BlueMotion je dobrou volbou pro ty, co potřebují stabilní tempo a plynulou jízdu na delší vzdálenosti.

Motor 2.0 TDI se používá v celé řadě vozů Volkswagen stejně jako ve většině modelů Škoda, SEAT a Audi, takže jde o známý osvědčený motor. Výkon 140 koní je více než dostatečný pro většinu zákazníků a točivý moment 320 Nm je k dispozici od 1750 ot./min. To znamená, že motor dobře táhne už odzdola, což slibuje snadné předjíždění a výhodou je také fakt, že na dálnici nemusíte tak často měnit rychlostní stupeň. Motor se sice umí zvukově projevit, například když sešlápnete plyn v nízkých otáčkách a máte přitom zařazen příliš vysoký rychlostní stupeň, zní motor trochu klapavě, ale po většinu času je relativně tichý a klidně si pobroukává.

Oficiální spotřeba paliva pro model 2.0 TDI 140 je 4,41 l na 100 km s manuální převodovkou (4,74 l na 100 km s DSG). Top modelem řady Touran je vůz s motorizací 2.0 TDI 170 koní. Ten je k dispozici pouze se šestistupňovou DSG převodovkou a zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,9 s a to ještě se spotřebou paliva 4,74 l na 100 km a s emisemi CO2 151 g/km.

Čtěte také: Vysvětlení Dieselgate

Jízdní Komfort a Ovladatelnost

Za volantem Touranu najdete vše, co od vozu značky Volkswagen očekáváte. Brzdy jsou silné a brzdí postupně, díky tomu zastaví vůz i z rychlé jízdy bez velkého rámusu. Náklony karosérie v zatáčkách sice cítíte, ale podvozek je dostatečně tuhý. Jízda je dobrá a na většině povrchů vyrovnaná, hladká a komfortní. U modelů Touran SE a Sport je k dispozici volitelný systém nazvaný Adaptive Chassis Control, který umožňuje měnit charakteristiky tlumení a odpružení prostřednictvím různých režimů.

Výchozím nastavením je režim "Normal" při kterém je dosaženo optimální tuhosti podvozku pro každodenní používání. Oproti tomu režim"Sport" přináší tvrdší podvozek, zpevňuje řízení a zrychluje odezvu plynového pedálu.

Praktičnost a Variabilita

Esem v rukávu vozu Touran je jeho praktičnost. Skutečnou výhodou oproti některým konkurenčním MPV vozům je fakt, že Touran je už ve standardu dodáván ze sedmi sedadly a to i přesto, že poslední dvě sedadla nejsou plnohodnotná a díky malému prostoru pro nohy jsou určena buď pro dětské pasažéry, nebo na příležitostnou jízdu pro dospělé. Pokud nepotřebujete všech sedm sedadel, můžete se rozhodnout pro pětimístnou verzi, která má výhodu v tom, že zvyšuje kapacitu zavazadlového prostoru.

Volkswagen Touran v roce 2010 není zcela novým modelem. Spíše jde o výrazně přepracovanou verzi předchozího Touranu, jehož prodej byl zahájen již v roce 2003. Díky novému vzhledu je však Touran 2010 natolik odlišný, že jde víc než jen "facelift". Čerstvý design dává najevo, že jde o moderní vůz značky Volkswagen a určité podobné prvky je možné objevit i u modelů Volkswagen Polo nebo Volkswagen Sharan.

Kompresor a Turbodmychadlo

Kompresory a turbodmychadla nejsou ničím novým, ale jejich chytré spojení znamená pro benzínový motor poměrně zásadní krok kupředu. Otevírá další z pěšinek k motoru, který nabídne dostatečný výkon, ale při malém zatížení bude mít nízkou spotřebu i emise.

S uvedením každého nového typu Volkswagen klesají spotřeba i emise. Nejúspěšnější velkoprostorový automobil na německém trhu (tvoří 47 % prodejů) je až o 27 % úspornější. S novým motorem 1.6 TDI CR DPF BlueMotion/77 kW (105 k) klesla spotřeba nafty podle metodiky EU až na 5,5/4,1/4,6 l/100 km (tomu odpovídají emise CO2 121 g/km v kombinaci EU), ale největší rychlost činí 186 km/h.

Alternativou šestistupňové převodovky je dvouspojková sedmistupňová DSG, nabízená pro všechny motory s výjimkou 1.2 TSI, zatímco nejsilnější 2.0 TDI CR/125 kW (170 k) se dodává výhradně s DSG 7.

Modernizace a Výbava

Od roku 2003 se prodalo 1,2 milionu vozů Touran, které prošly po čtyřech letech prvním faceliftem včetně uvedení verze Cross­Touran. Nynější modernizace přináší nejen nabídku nových motorů, ale také stylistické změny. Tvarování přídě a hlavních světlometů se přiblížilo ostřejším rysům nového Pola a Golfu VI, podobné změny jsou také na zádi, přibyly LED pro denní svícení, bohatší výbavy nyní začínají od Trendline, i nejlevnější model dostal sériově klimatizaci, autorádio s přehrávačem CD/MP3, elektrické ovládání okenních skel ve všech čtyřech dveřích, šest airbagů a elektronický stabilizační systém; nabídka pro Highline a Comfortline je samozřejmě ještě větší. Poprvé lze objednat navigaci s dotykovým displejem, couvací kameru, adaptivní pérování DCC, aktivní bi xenonové světlomety a systém samočinného parkování Park Assist.

Rozvor náprav 2687 mm se nezměnil, celkové rozměry jsou nyní 4397 x 1794 x 1674 mm a součinitel odporu vzduchu jen 0,29.

Prodeje a Konkurence

V segmentu velkoprostorových automobilů se na českém trhu daří hlavně turbodieselům, vždyť třeba Citroën Grand C4 Picasso je nabízen výhradně se vznětovými agregáty. V souvislosti s kauzou Dieselgate se ale spekuluje o tom, že zájem o naftu klesne. I kvůli tomu jsme se rozhodli zjistit, jak nový Volkswagen Touran jezdí s benzinovým čtyřválcem 1.4 TSI.

V případě Touranu prodeje vznětových agregátů jasně převažují. Za 11 měsíců roku 2015 bylo na českém trhu registrováno 721 Touranů s turbodieselem pod kapotou, zatímco benzinových Touranů za tu dobu bylo jen 132. Zbývajících 34 vozů pak pohánělo CNG, taková verze ale v nové generaci zatím nabízena není.

Design a Rozměry

Nová generace si uchovává tvary tradičních MPV, zde nenajdete ani náznak snahy o přiblížení auta módním crossoverům. Účelně tvarovanou krabicovitou karoserii designéři nicméně ozdobili ostrými hranami, díky kterým nový Touran vypadá rozhodně lépe než předchůdce.

Zajímavějším vnějším tvarům pomáhají i pozměněné proporce - auto je o 41 mm širší než minulá generace a zároveň o šest milimetrů nižší. Nový Touran je tudíž široký 1.814 mm a vysoký 1.628 mm. Zároveň se jeho délka natáhla o 130 mm na 4.527 mm, aby vytvořil více prostoru pro menší Golf Sportsvan. Díky svým rozměrům tak Touran nově konkuruje takovým vozům jako Citroën Grand C4 Picasso a Ford Grand C-Max, zatímco v minulé generaci měl blíže jejich kratším verzím.

Interiér a Komfort

Ani uvnitř nečekejte žádné módní výstřelky a odvážné kreace. Interiér je zkrátka jednoduše a účelně navržen, některé zajímavé nápady tu ale přece jen najdeme. Vnitřní zpětné zrcátko je bezrámové, odrazová plocha je tudíž větší, což usnadňuje pohled vzad. Před spolujezdcem je pak umístěna schránka ve stylu Brouka, ve které se vtipně ukrývá přehrávač CD nebo sloty na paměťové karty.

Obrazovka multimediálního systému sice není zcela na vrchu palubní desky, na očích je ale dostatečně, navíc je výrazně výše než utopený displej předchozího Touranu. Co se nám ale nelíbilo, je nízko umístěná středová loketní opěrka, která řidičům neposkytuje dostatečnou oporu.

Sedí se výše a vzpřímeně, přesně tak, jak se to dá od MPV očekávat. Už v základních sedadlech se sedí pohodlně, o to víc potěší příplatková sedadla ErgoActive s masážní funkcí (pomocí elektricky nastavitelné bederní opěrky) a nastavitelnou délkou sedáku. Ta nejen na poměry vozů mainstreamových značek poskytují maximum komfortu.

Rozvor Touranu se mezigeneračně natáhl o 113 mm (na celkových 2.786 mm), z čehož pasažéři výrazně těží. Podle Volkswagenu je kabina nového MPV o 63 mm delší než u předchůdce. Na nedostatek prostoru si tudíž nebudou stěžovat ani pasažéři ve druhé řadě sedadel. Také šířka je dostatečná, podle Volkswagenu se sem vedle sebe vejdou tři autosedačky. Naložení dětských sedaček navíc usnadňují rozměrné dveře, otevírané skoro do pravého úhlu.

Druhá řada sedadel je tvořena třemi oddělenými křesly, která je možné nezávisle na sobě posouvat v příčném směru o 200 mm. Příplatkovou třetí řadu sedadel jsme znovu nevyzkoušeli, ani třetí testovaný exemplář jí nebyl vybaven. Zákazníci sedmé a šesté místo mohou pořídit za 24.900 korun.

Zavazadlový Prostor

Zavazadlový prostor nového Touranu nabízí objem až 834 litrů. Do tohoto čísla je započítán i prostor pro rezervní kolo, které je však na českém trhu dodáváno standardně. Po odečtení tohoto prostoru činí objem zavazadelníku 743 litrů. V tomto případě je však objem počítán nikoliv po roletku, ale po horní hranu opěradel zadních sedadel.

Po sklopení zadních sedadel se z Touranu stane praktická dodávka, uveze až 1980 litrů zavazadel.

Motor 1.4 TSI a Převodovka DSG

Pod kapotou testovaného Touranu pracoval přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 110 kW a točivém momentu 250 N.m, který je v tuto chvíli tou silnější zážehovou jednotkou nabízenou na českém trhu pro toto MPV. V ceníku je dále už jen základní 1.2 TSI (81 kW). Zkoušený agregát spolupracoval se sedmistupňovou převodovkou DSG, za níž se připlácí padesát tisíc. Tato kombinace nám ale příliš nesedla.

V posledních letech se zdálo, že Volkswagen postoupil v ladění dvouspojkových převodovek tak daleko, že jsou prakticky bezchybné. Sedmistupňové DSG se suchými spojkami ale v Touranu opět ukázalo, že jisté mezery stále má. Zatímco v souvislé jízdě není problém (převodovka řadí hladce a hbitě), stačí vjet do kolony a řidič je posádkou rázem peskován za neplynulé rozjezdy. Spojky totiž zabírají velice ostře, a tak rozjezdy bez nepříjemného cukání bývají těžkým oříškem. Za těmito potížemi hledejme převodovku DQ 200, která je dimenzovaná maximálně na točivý moment 250 N.m, kterým se pyšní i testovaná čtrnáctistovka.

Lékem na cukavé rozjezdy je přepnutí do sportovního režimu, v běžném nastavení se totiž převodovka snaží držet otáčky motoru co nejníže - třeba při padesátce točí jen 1400 min-1. Ve sportovním módu se tedy cukání zbavíte, musíte se však připravit na to, že čtrnáctistovka bude často až zbytečně vytočená. Příplatkový multifunkční volant s koženým věncem je dodáván i s páčkami pod volantem. Na manuální pokyn převodovka reaguje hbitě, změna převodu ale v tomto případě není příliš jemná.

Samotná benzinová čtrnáctistovka se nám ale zalíbila, má velice kultivovaný chod a je dobře odhlučněná. Motor potěší i lineárně nastupující silou, bez znatelného turboefektu. Řidič má navíc dostatečnou výkonovou rezervu i při jízdě s obsazenou kabinou. S Touranem se tak může jezdit pěkně svižně.

Spotřeba je stejně jako u ostatních zážehových turbomotorů závislá na zvoleném tempu - na okresní silnici se dá jezdit pod sedm, stačí ale trochu sešlápnout plyn a rázem si motor řekne o 10 litrů na 100 kilometrů. Na dálnici jsme jezdili za osm litrů. Výsledná kombinovaná spotřeba nakonec činila 7,8 litrů, což není zrovna málo. S dříve testovaným 2.0 TDI (110 kW) kombinovaným se šestistupňovým DSG jsme mimochodem dosáhli hodnoty 6,2 litru nafty na 100 kilometrů.

Podvozek a Komfort Jízdy

V útrobách Touranu najdeme dnes již dobře známou modulární platformu MQB. Ta na jednu stranu umožnila mezigeneračně snížit hmotnost auta o 60 kilogramů, zároveň to ale znamená dunění od zadní nápravy, tak typické pro mnohé vozy s touto architekturou. Použitá 17palcová kola testovaného vozu přitom nejsou abnormálně velká. Třeba u konkurenčního Opelu Zafira Tourer takový problém nenajdeme, stejně tak u dříve testovaného Touranu s 2.0 TDI nám dunění nepřišlo tak výrazné.

Naladění podvozku Touranu je spíše tužší, což znamená minimální náklony karoserie v obloucích a jistou jízdu. S tou ale výrazně pomáhá kontrola stabilizace, která do řízení při rychlejším tempu zasahuje velice často. Její práce je však citlivá, a tak řidičovi zůstává dostatek kontroly nad situací. Na dálnici je pak Touran příjemným společníkem, na poměry MPV není aerodynamický šum nijak nepříjemný.

Srovnání s Konkurencí

Zkoušený Touran byl vybaven přepínáním jízdních režimů. Pokud ale není spárován s adaptivním podvozkem, nemá tento přepínač velký smysl. Rozdíly mezi jednotlivými módy nejsou prakticky zřetelné.

Tabulka srovnání Volkswagen Touran s konkurencí

Zkušenosti Majitelů

S autem jezdím už rok, zatím spokojen. Je velmi prostorné, komfortní a tiché. Spotřeba ideální s CNG jezdím kolem 1kč/1km. Sice třetí řada sedadel je stísněna, ale uspokojí když je potřeba převést sedm lidí, jen bere si svou daň v podobě žádného prostoru v kufru. Jinak kufr bez použití poslední řady sedadel je dost velký, ideální pro rodinu nebo převoz větších věcí. Jen škoda, že nádrže jsou pouze na 18kg plynu, dojezdy se liší podle naložení atd.. cca kolem těch 320 až 350 km na CNG + 100km dojezdovka na Natural 95.

Výborně se nastupuje i vystupuje, vzadu i větší pasažéři máji dost místa nad hlavou i pro nohy je tam místa akorát.

Srovnání Motorů TSI vs. TDI

Pojďme se podívat na největší rivaly v podobě motorů koncernu VW a srovnejme si je.

Tabulka srovnání TSI vs. TDI (Škoda Octavia)

tags: #volkswagen #touran #iii #1.4 #tsi #spotřeba

Oblíbené příspěvky:

• Srovnání modelů drtičů větví
• Více o zrušení Velikonočního pondělí
• Ekologické zemědělství a Ústavní soud
• Více o Státních Pokladničních Poukázkách
• Rozpis svozu komunálního odpadu Litovel