Srovnání emisí benzín vs. diesel: Co je lepší pro životní prostředí a vaši peněženku?

Jednou z nejčastějších otázek při koupi nového či ojetého vozidla je: benzín nebo diesel? Tuto otázku si již ve svém životě kladl každý řidič, který někdy řešil koupi auta. Každý z nich má své výhody i nevýhody a mnoho řidičů má za roky zkušeností své jasné preference. Je jedno lepší než druhé? Na tuto otázku se nedá odpovědět jednoznačně, protože oba typy motoru mají své pro i proti. Jde hlavně o to, jak plánujete auto využívat. Při výběru je třeba zvážit několik parametrů.

Základní rozdíly mezi dieselovými a benzínovými motory

• Benzín: Zapalování směsi vzduchu a paliva v benzínovém motoru probíhá pomocí zapalovací svíčky.
• Diesel: Naopak naftové motory nemají zapalovací svíčku. K zapalování dochází vznícením - stlačením směsi vzduchu, která se následně rozpálí a způsobí explozi vstřikovaného paliva.

Emise CO2, NOx a pevných částic

Emise výfukových plynů, zejména pak emise oxidu uhličitého, jsou jedním z hlavních témat současnosti. Podle jejich hodnoty se i mění výrobní cykly a nastavení legislativy z pohledu EU. Emise oxidu uhličitého (CO2) se udávají v gramech na jeden ujetý kilometr s kombinovanou spotřebu určenou podle nového měřícího cyklu WLTP.

• Diesel: Dieselové motory naopak produkují méně CO2, ale více NO a pevných částic.

Benzínový motor produkuje tři základní škodliviny. To vše lze pomocí lambda sondy a třícestného řízeného katalyzátoru omezit na minimum. Filtry jsou sice stále dokonalejší, jenže čím jsou částice menší, tím jsou škodlivější. Z toho na první pohled vyplývá, že auto na naftu nám škodí víc. Je to fakt, nebo omyl? "Naftové vozidlo má o něco horší regulované složky ovlivňující kvalitu ovzduší, ale mají nižší emise plynu způsobující klimatickou změnu. Jinými slovy - naftové auto nám škodí víc v současnosti, benzínové teprve bude, a naopak.

Náklady na údržbu a životnost

• Benzín: Benzínové motory jsou obvykle méně nákladné na údržbu, ale zároveň mají kratší životnost oproti dieselovým motorům.
• Diesel: Dieselové motory jsou robustnější a mají delší životnost, ale údržba je dražší.

Reálné emise a studie TRUE

Že jsou dieselové motory v otázce emisí vždy o něco pozadu za benzínovými protějšky, je obecně známá věc. Ani nový diesel s nejlepší normou Euro 6d není tak dobrý jako starší auto na benzín. A to znamená, že nadšení pro budování „čistých“ dopravních zón ve městech (s povolenkou na normu Euro 6d) poněkud ztrácí smysl. Protože reálně tam budou jezdit auta, která s „čistými“ výfukovými plyny nemají moc společného.

Nejnovější výzkumy tak výrazně komplikují projekty Evropské unie, která to vzala jako vždy „podle šablony“. Kterou je v tomto případě norma EURO 6d. Reálná studie ukazuje reálné dopady. Výzkum provedla iniciativa The Real Urban Emission (TRUE). Studie a její zpracování bylo zaměřeno na množství skutečných emisí škodlivých látek extrahovaných z motoru. Veškerá pozornost se soustředila na látky, které naše tělo zatěžují nejvíce - oxidy dusíku a již „slavný“ prach PM 2,5. Neboli mikročástice, které se nám ukládají v plicích.

Čtěte také: Benzín vs. Nafta vs. CNG

Jejich testy byly prováděny u všech výfukových norem, proto byly ověřeny všechny EURO normy platné v Evropské unii. Výsledky ukazují, že pokud jde o naftu, do normy Euro 5 neexistuje jediný akceptovatelný výsledek hodnocení. Podle normy Euro 6 se pro střední měřítko (žlutý semafor) kvalifikovala jen hrstka vozidel. Teprve EURO 6d TEMP je první normou, u které můžeme vidět alespoň jakési zlepšení. Již žádné „červené semafory“, ale také ani jeden zelený - vše ve žluté, tedy v průměrném měřítku. Z toho plyne celkem jasný závěr. I nejstarší benzinové vozy mají „zdravější“ výfukové plyny než nejmodernější naftové. A jak je vidět, nafta v tomto reálném klání prohrává na celé čáře, i nejnovější proti starému benzínu.

Aditiva a emise

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách.

Kalkulace nákladů: Diesel vs. benzín

Pro své kalkulace vycházejte z faktu, že nafta je dnes o přibližně dvě koruny dražší, než benzín. To se ale může kdykoli změnit jak směrem nahoru, tak dolů. Nezapomínejte také na skutečnost, že servis dieselového auta je náročnější, a tudíž i nákladnější.

Pro výpočet, po kolika kilometrech se vám diesel vyplatí, proto použijte velmi zjednodušený vzorec. Vezměte cenu nového auta v dieselové motorizaci a od ní odečtěte cenu auta v benzínové motorizaci. Výsledek si někam opište.

Pak vezměte cenu benzínu a vynásobte ji spotřebou benzínového auta, od toho pak odečtěte číslo, které vám vyjde po vynásobení ceny nafty a spotřeby naftového auta. Druhý výsledek si také někam opište. Pak vezměte první výsledek, vydělte ho druhým výsledkem a celé to pak vynásobte stovkou.

Čtěte také: Sociální sítě a ekologický aktivismus

Výhody a nevýhody dieselových motorů

Výhody:

• Finanční: Dieselové motory jsou účinnější a používají o 15 - 20 % méně paliva, což znamená nižší náklady na ujetý kilometr.
• Životní prostředí: Nižší emise CO2 znamenají, že diesely z doby před dubnem 2017 mají nižší ekodaň než automobily se zážehovými motory.
• Řidičský požitek: Dieselová auta nabízejí větší točivý moment při nízkých otáčkách, což znamená, že mají lepší předjížděcí schopnost a tažné schopnosti.

Nevýhody:

• Finanční: Auta na naftu obvykle stojí více než benzín. Servis nebo oprava vážného problému na dieselovém autě může být o něco dražší než u benzinových motorů.
• Životní prostředí: Navzdory nižším emisím CO2 produkuje motorová nafta malé částice spojené s onemocněním dýchacích cest - například astma.
• Řidičský požitek: Dieselové motory bývají více hlučné než benzínové.

Výhody a nevýhody benzinových motorů

Výhody:

• Finanční: Benzinové automobily mají tendenci být o něco levnější, pokud jde o nákup a servis.
• Životní prostředí: Zatímco emise CO2 jsou vyšší než u nafty, benzínová auta produkují méně škodlivých a nebezpečných emisí, jako je např. dusík nebo saze.
• Řidičský požitek: Benzínové motory bývají méně hlučné a podle některých odborníků také zábavnější, než motory naftové.

Nevýhody:

• Finanční: Benzinové motory spotřebovávají více paliva než naftové motory.
• Životní prostředí: Zážehové motory emitují více CO2 než dieselová auta.
• Řidičský požitek: Benzinové motory potřebují, aby řidič pravidelně řadil rychlostní stupně, například při předjíždění, aby co nejlépe využil sílu motoru (někteří lidé ve skutečnosti upřednostňují tento styl jízdy).

Alternativy k benzinu a naftě

Technologický pokrok začíná z vozidel na alternativní energii dělat realistickou alternativu k benzinovým a naftovým. Hybridních, elektrických, vodíkových palivových článků a vozidel na LPG existuje více než kdy jindy. Vznětové motory produkují průměrně méně CO2 než zážehové motory, ale produkují více oxidů dusíku (NOx).

Čtěte také: Recenze ekologických plen

Od září 2015 všechny naše vznětové motory EU a EEA splňují náročné požadavky emisní normy Euro 6. Standard WLTP, platný od září 2017, je nová metoda laboratorního testování spotřeby paliva a emisí CO2. Údaje zjištěné touto metodou více odpovídají hodnotám dosahovaným v reálném provozu.

Při výběru nového vozu byste měli vzít v úvahu způsob, jakým vůz využíváte. Vznětové motory jsou úspornější při dlouhých jízdách vyšší rychlostí. Vyšší energetická hustota nafty a způsob jakým se při spalování uvolňuje energie znamená, že pokud za rok ujedete 19 000 kilometrů nebo více, může být pro vás vznětový motor celkově úspornější.

Výsledky měření emisí s aditivy JLM

Na certifikovaném pracovišti pro měření emisí jsme testu podrobili dvě auta a to Škoda Octavia 2002, 1,9 TDI 81 kW a Alfa Romeo 159 1,9 TDI 110 kW r. v. 2007. Testování proběhlo 2x. Poprvé nás zajímalo, zda obě auta projdou na STK emisemi. Test emisí proběhl standartním způsobem s dobře zahřátým motorem. Druhé měření jsme provedli po nalití aditiva JLM Diesel Extreme Cleaner do 50 l nafty a nájezdu cca 200 km.

Tabulka: Výsledky měření emisí

Z přiložených záznamů měření emisí je vidět naměřené hodnoty. U Octavie byla výsledná kouřivost 1,13. V tomto případě by auto neprošlo emisemi, protože podle technického listu je stanovená maximální hodnota kouřivosti 1. Potom, co jsme do nafty nalili aditivum a najezdili cca 200 km, byla výsledná kouřivost 0,88.

V případě Alfy mělo první měření relativně dobrou hodnotu, ale ani v tomto případě by testem emisí neprošlo, protože maximální stanovená hranice je 0,51 a naměřeno bylo 0,58. Po nalití aditiva a v tomto případě naježdění jen cca 130 km ukázalo opakované měření emisí hodnotu 0,51. Měřená Alfa Romeo 159 už má filtr pevných částic DPF.

tags: #srovnání #emisí #benzín #diesel

Oblíbené příspěvky:

• Získejte kvalitní hnojivo kompostováním
• Jak správně kompostovat bio odpad?
• Dopady letecké dopravy na životní prostředí
• Ochrana přírody v Bělském lese
• Důležité pokyny pro školy v přírodě