Co jsou to letové provozní služby (LPS)?

Letové provozní služby (LPS) je obecný termín, který zahrnuje čtyři druhy služeb poskytovaných letadlům za letu. Častěji se v předpisech setkáme s anglickou zkratkou ATS - Air Traffic Services. Pro zjednodušení budeme tuto zkratku používat také.

Druhy letových provozních služeb

• Služba řízení letového provozu
• Letová informační služba
• Letová poradní služba
• Pohotovostní služba

V tomto článku se seznámíme s jednotlivými službami ATS. Zjistíme, co je jejich úkolem, kde se s nimi můžeme setkat a k čemu nám jsou dobré.

Úkoly letových provozních služeb

Výčet úkolů ATS je citací z leteckého předpisu L11. V popisu jednotlivých letových provozních služeb si úkoly více rozebereme a vysvětlíme.

Mezi hlavní úkoly patří:

• Zabraňovat srážkám letadel - pomocí letových povolení a instrukcí udržovat mezi letadly ve vzduchu bezpečné rozstupy, které jsou obecně 5NM horizontálně a 1000 stop vertikálně.
• Zabraňovat srážkám letadel na provozní ploše a s překážkami na této ploše - provozní plochou jsou myšleny vzletové a přistávací dráhy a pojezdové dráhy. Obecně platí, že na aktivní vzletové a přistávací dráze může být pouze jedno letadlo, pokud nejsou na daném letišti aplikovány speciálně specifikované postupy.
• Udržovat rychlý a spořádaný tok letového provozu - jinými slovy letadla zbytečně nezdržovat a snažit se, aby provoz rychle odsýpal.

Služba řízení letového provozu (ŘLP)

Služba ŘLP je jednou z nejdůležitějších letových provozních služeb. Tato služba prostřednictvím sofistikovaných metod a postupů řídí, organizuje a koordinuje pohyb letadel ve vzdušném prostoru.

Čtěte také: Letecké služby v Pardubicích

Služba ŘLP je poskytována:

• Všem letům IFR ve vzdušných prostorech tříd A, B, C, D a E - IFR let tedy službu ŘLP využívá prakticky všude. Výjimku tvoří vzdušný prostor třídy G a F.
• Všem letům VFR v třídách vzdušného prostoru B, C a D - pilot VFR letu se se službou ŘLP může setkat pouze v řízených prostorech, jako jsou např. CTR a TMA, a ve FIR Praha všude nad letovou hladinou 95. Vstup do těchto prostorů je pouze na povolení od příslušného stanoviště ATS. Díky tomu má řídící letového provozu přehled o všech letadlech ve svém prostoru zodpovědnosti a je schopen zabraňovat srážkám.
• Všem zvláštním letům VFR - zvláštní lety VFR, nebo zkráceně ZVFR lety, jsou specialita použitelná pouze v řízeném okrsku (CTR). V okamžiku, kdy je let prováděn jako ZVFR, jsou mu stanovištěm ATS zajišťovány rozstupy nejen od letů IFR, ale také od ostatních ZVFR.
• Veškerému letištnímu provozu na řízených letištích - nezávisle na pravidlech letu se služba ŘLP poskytuje všem letadlům pohybujícím se po řízeném letišti nebo v jeho blízkosti. Definice z předpisu hovoří, že letadlo je v „blízkosti letiště“, když je na provozním okruhu, vstupuje do něj, nebo z něj vystupuje. Jelikož se ale všechna řízená letiště u nás nacházejí v CTR, je služba ŘLP poskytována všem letům v řízeném okrsku bez ohledu na pohyb po okruhu.

Doporučení pro komunikaci s ŘLP:

• Potvrzovat, a hlavně dodržovat vydaná povolení a instrukce.
• Zbytečně se „nevykecávat“.
• Poslouchat pozorně frekvenci. Jednak získáte obecný přehled o vzdušné situaci okolo, ale hlavně uslyšíte, kdy na frekvenci volají právě vás.

Ačkoliv má služba ŘLP za úkol zabraňovat srážkám, ne vždy tak činí dodržováním minim rozstupů.

Letová informační služba (FIS)

Poskytovat rady a informace užitečné k bezpečnému a účinnému provádění letů - mezi tyto informace patří vše od meteo podmínek na trati a letištích, přes aktuální dostupnost radionavigačních zařízení a změn stavu letišť, po informace týkající se nebezpečí konfliktu s jiným letadlem.

FIS může být poskytována stanovištěm ŘLP, stanovištěm Letové informační služby (FIC), případně službou AFIS na neřízených letištích.

FIS je poskytována:

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

• Letadlům, kterým se poskytuje služba ŘLP - stanoviště ŘLP tedy kromě poskytování služby řízení letového provozu poskytuje i FIS. Jelikož služba ŘLP zejména zabraňuje konfliktům mezi řízenými lety a FIS je pouze informativní, má služba ŘLP před poskytováním FIS vždy přednost.
• Letadlům jinak známým příslušným stanovištím ATS - ať už jste v kterémkoliv neřízeném prostoru, kde není za povinnost být na spojení se stanovištěm ATS, vždy je bezpečnější se stanovišti nahlásit. Informační služba má k dispozici nejaktuálnější informace o počasí na území celé ČR. Také letadla letící podle pravidel IFR se mohou pohybovat ve třídě E. Všem těmto letům se jako neřízený VFR let bezpečně vyhnete díky informační službě.

Poskytování FIS pilota nezbavuje povinnosti dívat se z letadla a vyhledávat okolní provoz. FIS rovněž velitele letadla nezbavuje žádných dalších odpovědností a velitel letadla musí sám rozhodnout o každé zamýšlené změně trajektorie letu. Stanoviště poskytující FIS nemusí mít vždy úplně přesné nebo aktuální informace. Pokud si vyžádáte informace o aktivaci omezených prostorů, tato informace má platnost pouze 15 minut (v případě, kdy je aktivace daného prostoru předem naplánovaná v AUP).

Pohotovostní služba

Pohotovostní služba má za úkol:

• Vyrozumívat příslušné organizace a orgány o letadlech, po nichž se má pátrat nebo kterým se má poskytnout záchranná služba, a v případě potřeby spolupracovat s těmito orgány - zjednodušeně řečeno zaktivovat záchranné složky, pokud existuje důvodné podezření, že je letadlo v nouzi nebo havarovalo.

Existují 3 stupně nouzových údobí. Údobí nejistoty, údobí pohotovosti a údobí tísně.

Pohotovostní služba je poskytována:

• Všem letadlům, kterým se poskytuje služba řízení letového provozu - stejně jako FIS i pohotovostní služba je poskytována automaticky všem letům, kterým je poskytována služba ŘLP. Pokud se tedy letadlo pohybuje v řízeném prostoru, má automaticky zaručeno poskytování pohotovostní služby.
• Všem ostatním letadlům (pokud je to proveditelné), která mají podaný letový plán, nebo letadlům jinak známým letovým provozním službám - pokud letíte podle letového plánu, nebo se i bez něj nahlásíte stanovišti poskytující služby ATS, automaticky se opět stáváte předmětem pohotovostní služby.
• Kterémukoliv letadlu, o kterém je známo nebo se předpokládá, že je předmětem protiprávního činu - ať jste, nebo nejste na spojení, kód odpovídače 7500 automaticky znamená vyhlášení údobí pohotovosti, pokud sami neuvedete, že se jedná o omyl.

Důležité informace pro piloty:

• Při letu podle letového plánu na neřízené letiště oznámit stanovišti poskytujícím pohotovostní službu bezpečné přistání do 30 minut od ETA (očekávaný čas přistání). To je možné udělat po frekvenci nebo telefonicky. Pohotovostní službu na drtivé většině neřízených letišť poskytuje (od 28. února 2019 i v sektoru Morava) FIC Praha. Telefonní číslo 220 374 393. Podat informaci o přistání není nutné na letištích, kde je poskytována služba AFIS.
• V případě letu podle letového plánu a přistání na jiném letišti než je plánováno, je opět potřeba tuto informaci po přistání předat stanovišti ATS.
• Pakliže letíte bez letového plánu a jste na spojení se stanovištěm poskytujícím FIS, je nutné vždy ohlásit opuštění frekvence. Jste totiž provozem takzvaně známým, a tím pádem je vám poskytována i pohotovostní služba.

Systém LETVIS

Pro zabezpečení řízení letového provozu AČR byl v 90. letech minulého století navržen a realizován tzv. komplexní integrovaný systém zabezpečeni řízení letového provozu. Jedním z klíčových prvků tohoto systému je Letecký vizuální informační systém (zkráceně LETVIS), který je určený k radarovému a procedurálnímu řízení letového provozu ve všech typech středisek řízení letového provozu, ke sledování a vyhodnocování pohybu vzdušných objektů a k plnění speciálních funkcí podle místa a způsobu jeho konkrétní implementace.

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

Údržbu, správu a provoz systému LETVIS zabezpečují příslušníci letecké radionavigační služby v tzv. technickém sále, který je umístěn zpravidla přímo pod stanovišti řídících letového provozu.

Systém LETVIS poskytuje automatizované zpracování dat a operací pro řízení vzdušného prostoru na všech úrovních. Jeho konfigurace je přizpůsobena a implementována dle místních specifikací. V České republice je systém LETVIS provozován na vojenských letištích. Jeho výstupem je zpracování, distribuce a zobrazení informací pro potřeby řízení letového provozu.

Mezi hlavní prvky pro zabezpečení řízení letového provozu patří stanice LETVIS RDD (Radar Data Display), LETVIS EDD (Electronic Data Display), LETVIS FDP (Flight Data Processing) a dohledová stanice LETVIS SUP (Supervisor). Stanice LETVIS RDD zobrazuje komplexní radarovou informaci o vzdušném prostoru získanou z místního primárního radiolokátoru, sekundárního radiolokátoru, multilateračních systémů a jednotné multiradarové informace. Stanice LETVIS EDD slouží pro vkládání, editaci a zobrazení letových plánů a plánů na využití vzdušného prostoru, které jsou zpracovány a distribuovány serverem LETVIS FDP. Stanice LETVIS SUP slouží pro monitorování stavu celého systému LETVIS.

tags: #stanoviste #letovych #provoznich #sluzeb #co #to

Oblíbené příspěvky:

• Česká republika: Nebezpečné úseky silnic
• Materiály plastových košů na odpadky
• Jindřich Jánský: Odpady a recyklace
• Péče o pleť v těhotenství
• Objevte svět přírody