STK Měření Emisí CO2: Problémy a Řešení

25.11.2025

Měření emisí je nedílnou součástí technické kontroly a kontroluje, zda vaše auto splňuje emisní limity podle platných norem.

Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák.

V technickém průkazu proto najdete společné datum „STK+ME“.

Každé auto má svou emisní třídu podle toho, jak moc (nebo málo) znečišťuje ovzduší. Tyto takzvané Euro normy určují, kolik škodlivin může vozidlo vypouštět. Rozdělení je podle roku první registrace auta. Například Euro 4 platilo pro benzínová auta zhruba mezi roky 2006 až 2010.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Především množství oxidů dusíku (NOx) - tyto plyny dráždí dýchací cesty a přispívají ke smogu.

Technik nejprve ověří VIN, palivo a objem motoru. Následuje kontrola diagnostické zásuvky (OBD) a její propojení s měřicí jednotkou SME.

Proces Měření Emisí

Při emisní kontrole technici zjišťují, jak moc vaše auto znečišťuje ovzduší.

Benzínové motory: Auto se připojí na měřák výfukových plynů. Test probíhá na volnoběh a na zvýšený volnoběh (když lehce sešlápnete plyn). Sledují se hlavně CO (oxid uhelnatý) - jedovatý plyn vznikající při nedokonalém spalování, HC (uhlovodíky) - zbytky nespáleného paliva a lambda - ukazatel, jestli motor správně míchá vzduch a palivo.
Naftové motory (diesel): U dieselu se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk „černí“. Hodnotí se, jak moc plyn zatemňuje světlo (tzv. opacita).

Software SME následně porovná naměřené hodnoty s limity v databázi Ministerstva dopravy a vytiskne protokol o měření emisí.

Běžné Problémy a Řešení

Jednou z nejčastějších příčin neúspěchu je zanesený vzduchový filtr. Když je ucpaný, motor nedostává dostatek vzduchu, což zhoršuje spalování a zvyšuje emise.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Dalším problémem bývá, když na palubní desce svítí známá oranžová kontrolka „check engine“. Znamená to, že řídicí jednotka motoru (ECU) hlásí chybu. V takovém případě se rovnou na emisní kontrolu ani nevyplatí jezdit.

A do třetice - auta často selhávají kvůli netěsnému výfuku. Pokud výfuk někde fouká, zkreslí to výsledky měření.

Zkušenosti Řidičů s Emisemi

Řada řidičů se potýká s problémy při měření emisí, zejména u motorů 1.4 TSI. Zde jsou některé zkušenosti a potenciální řešení:

Vysoké hodnoty CO: Někteří řidiči zaznamenali vysoké hodnoty CO i přes správnou hodnotu lambda. V takových případech může být problém ve vytahaných rozvodech.
Problémy se studeným motorem: Některé motory 1.4 TSI mají problémy s měřením emisí, pokud nejsou dostatečně zahřáté.
Lambda regulace mimo limit: Pokud je lambda regulace mimo stanovený limit, technik může muset motor krátce protůrovat pod plným plynem, aby se hodnoty srovnaly.

Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis: Ideálně jednou ročně nebo po najetí 10-15 tisíc km. Zkušený mechanik by měl problémy odhalit dříve než (ne)zkušený řidič.

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták