Zpřísňování pravidel pro vypouštění emisí, zejména oxidu uhličitého, se netýká pouze osobních vozů, ale dopadá také na nákladní dopravu. Už od léta navíc musejí v EU splňovat všechna nově registrovaná vozidla nad 3,5 tuny nařízení o obecné bezpečnosti GSR.
Tato situace se ale netýká jen osobních vozů, nýbrž i těch nákladních. Například Tatra aktuálně oznámila, že už za necelý rok nadobro skončí s manuálními převodovkami u řady Phoenix.
Konec Manuálních Převodovek u Tatry Phoenix
Tatra skončí s výrobou verzí s manuální převodovkou pro svou modelovou řadu Phoenix v červnu příštího roku. Společnost to oznámila v aktuální tiskové zprávě s tím, že objednávat nákladní Tatru se stále ještě dostupným šestnáctistupňovým manuálem ZF bude možné do konce roku. Poté už bude Phoenix dostupný výhradně s robotizovanou nebo automatickou převodovkou.
„Pro společnost Tatra Trucks, její obchodní partnery, stejně jako koncové zákazníky přijde v příštím roce v souvislosti s GSR poměrně velká změna. Kromě jiného, po 1. červenci 2024 již nebudou v nabídce manuálně ovládané převodovky pro modelovou řadu těžkých nákladních vozidel Tatra Phoenix Euro 6. Vozidla budeme nadále osazovat výhradně převodovkami automatizovanými či plně automatickými,“ řekl Daniel Otáhal, obchodní ředitel společnosti Tatra Trucks.
Tuzemská tradiční automobilka jako důvod zmiňuje bezpečnostní předpisy General Safety Regulation v kombinaci s nutností snižovat také u nákladních vozů spotřebu a produkci emisí. To v konečném důsledku přinese postupný konec přímo řazených převodovek u náklaďáků, což se logicky dotkne i Tatry.
Čtěte také: Krásy Vysokých Tater
Stejně jako u osobních aut znamená samočinná převodovka větší komfort pro řidiče, protože mu usnadní práci. V terénu, kde se Tatry často pohybují, jsou automaty také efektivnější a obecně spolehlivější. Daní za to je samozřejmě vyšší cena.
Tatra má ve své nabídce šestnáctistupňovou automatizovanou převodovku AS Tronic, případně šesti- a sedmistupňový automat Allison s hydrodynamickým měničem. Oznámená změna se týká pouze modelové řady Phoenix. Ostatní v současnosti vyráběné modelové řady budou dostupné s manuálem dál.
Emisní Normy a Budoucnost Nákladních Vozidel
Od roku 2028 pak začne pro těžká nákladní vozidla platit také nová emisní norma Euro 7. Zatím nejnovější emisní normu Euro 7 schválili europoslanci letos v březnu. Euro 7 zachovalo u osobních automobilů a dodávek stávající limity výfukových emisí z normy Euro 6. Stanovilo ale přísnější požadavky týkající se pevných částic.
V případě těžkých autobusů a nákladních vozidel ukládá nařízení přísnější limity pro různé znečišťující látky, včetně těch, které dosud regulovány nebyly, jako je oxid dusný (N2O). Schválený odklad znamená, že opatření začne platit u nových modelů nákladních vozů až na jaře roku 2028 a u stávajících modelů až o rok později.
Stejně jako dalších výrobců těžkých nákladních vozidel se i kopřivnické Tatrovky dotklo zavedení evropského nařízení o obecné bezpečnosti vozidel označované zkratkou GSR (General Safety Regulation). Nová povinná výbava nákladních vozidel zahrnuje některé systémy, které už najdete delší dobu u většiny nově vyrobených osobních aut.
Čtěte také: Průvodce zkouškami těsnosti vzduchotechniky
Rada EU letos v květnu formálně schválila nařízení o výkonnostních normách pro emise CO2 pro těžká vozidla, která mají vést k dalšímu snižování emisí a zavedení nových cílů pro těžkou nákladní dopravu.
V jiných ohledech je ale legislativa neúprosná. Jde o specifickou kategorii těžkých vozidel, do níž spadají třeba vozidla určená pro armádu - ta mají v celé EU v současnosti výjimku na Euro III, nebo vozidla pro hasiče, která mají nyní výjimku na Euro V. Pro trhy s civilními emisními normami Euro VI Tatra momentálně dodává svá vozidla s motory Paccar a Cummins.
V minulém desetiletí pracovala také na vlastním tatrováckém motoru splňujícím normu Euro VI, jeho vývoj se ale rozhodla zastavit a pokročit vpřed. Nedá se však říct, že by Tatra neviděla budoucnost některých modelů v elektrice nebo jiném alternativním pohonu a ve spolupráci s ČVUT vyvíjí experimentální spalovací motor na vodík.
Vzduchem Chlazené Motory Tatra a Emise
TATRA, a.s. nabízí více než 2 roky nákladní a speciální automobily vybavené vlastními vzduchem chlazenými motory EURO 4 SCR. Předpisy Evropské unie známé jako EURO 4 stanovují maximální přípustné limity emisí (především oxidů dusíku NOx, oxidu uhelnatého CO, nespálených uhlovodíků a pevných částic) ve výfukových plynech motorů nákladních automobilů poprvé prodaných a registrovaných po 1.lednu 2006.
S velkým předstihem před příchodem ještě přísnější emisní normy, označované jako EURO 5, která ve státech EU vstoupí v platnost 1. října 2009, představuje společnost TATRA a.s. nové motory TATRA ON AIR T3D-928 EURO 5 vybavené opět technologií SCR.
Čtěte také: Vše o emisních normách
Motory TATRA ON AIR řady T3D-928 EURO 5 SCR jsou originální vidlicové osmiválce přímo chlazené vzduchem, vybavené mechanickým vstřikováním paliva, přeplňované jedním výfukovým turbodmychadlem s regulací plnicího tlaku obtokem turbiny a chlazením plnicího vzduchu. Byl zachován zdvihový objem motoru 12.667 cm3 i konstrukce motoru s valivě uloženým klikovým hřídelem, samostatnými litinovými válci, hliníkovými hlavami a rozvodem OHV. Přímo na motoru je uložen chladicí ventilátor i chladiče oleje a plnicího vzduchu, takže motor s chladicí soupravou tvoří jediný kompaktní celek.
Společnost TATRA, a.s. je jediným výrobcem na světě, který je schopen nabídnout vlastní, vzduchem přímo chlazené motory emisní specifikace EURO 5 s mechanickým vstřikováním paliva. Dle názoru mnoha odborníků nebylo možné postavit vzduchem přímo chlazený motor s mechanickým vstřikováním paliva se specifikací EURO 4. TATRA takový motor nejen postavila, ale dosáhla dokonce až na specifikaci EURO 5.
Výhodou je vysoká míra spolehlivosti, zaručená kvalitní funkce motoru za extrémně nízkých či naopak vysokých teplot, jednoduchá zástavba motoru, jednoduchý servis a s ním spojené nižší provozní náklady. Spotřebou paliva jsou motory plně srovnatelné s jinými.
Vlastní výroba motorů přímo chlazených vzduchem díky absenci kapalinového chladicího systému podstatně méně zatěžuje životní prostředí produkcí skleníkových plynů, například CO2.
Plnění emisních limitů EURO 5 zajišťuje souprava následné úpravy výfukových plynů, nahrazující ve voze tlumič výfuku. Zahrnuje katalyzátor pevných částic a sadu SCR řízenou autonomní elektronickou jednotkou. Sada sestává z nádrže AdBlue, vstřikovacího zařízení a vlastního katalyzátoru.
Pro technickou kapalinu AdBlue je na vozidle vytvořena samostatná nádrž, umístěná vedle nádrže palivové. Systém vyžaduje pravidelné doplňování AdBlue obsluhou vozidla. O nutnosti doplnit AdBlue je řidič informován kontrolkou na přístrojové desce. Dávkovací jednotka je vybavena rovněž palubní diagnostikou monitorující funkci všech rozhodujících součástí systému. Kromě toho je na konci výfukového traktu umístěn snímač emisí ve výfukových plynech opouštějících vozidlo, který kontroluje celý proces SCR. Systém je tak schopen odhalit nejen poruchy jednotlivých součástí, ale i provoz bez redukčního činidla potřebné kvality.
Jestliže diagnostika odhalí chybnou funkci některé součásti nebo nadměrný obsah emisí, je řidič informován kontrolkou na přístrojové desce. Pokud řidič nezjedná nápravu, dochází k omezení výkonu motoru. Při provozu bez AdBlue se motor nepoškodí, ale ztratí účinnost systému SCR. Po doplnění AdBlue se celý katalytický proces reakce opět rozběhne.
Od roku 1995 (T3B-928 EURO 2) do současnosti snížily originální vzduchem přímo chlazené motory TATRA (ON AIR T3D-928 EURO 5 SCR) ve výfukových plynech 7,5krát emise pevných částic a 3,5krát emise oxidů dusíku při zvýšení maximálního výkonu o 27,5 % a zvýšení maximálního točivého momentu o 33,8 %.
Vzduchem přímo chlazené motory z Kopřivnice nenabízí jenom plnění nejvyšších emisních norem, ale poskytují vedle vysokého výkonu také tolik potřebnou efektivitu.
Vývoj emisí u motorů TATRA
Stále na úrovni. Od roku 1995 (Euro 2) do současnosti snížili konstruktéři originálních vzduchem přímo chlazených motorů TATRA (Euro 5 SCR) ve výfukových plynech 7,5 krát emise pevných částic a 3,5 krát emise oxidů dusíku při zvýšení maximálního výkonu o 27,5 % a zvýšení maximálního točivého momentu o 33,8 %.
Stejně jako motory TATRA Euro 4 jsou motory TATRA on Air Euro 5 vidlicové osmiválce chlazené vzduchem, přeplňované výfukovým turbodmychadlem s regulací plnicího tlaku obtokem turbiny a chlazením plnicího vzduchu. Byl zachován zdvihový objem motoru 12 667 cm3 i konstrukce motoru s valivě uloženým klikovým hřídelem, samostatnými litinovými válci a hliníkovými hlavami a rozvodem OHV.
Přímo na motoru je uložen chladicí ventilátor i chladiče oleje a plnicího vzduchu, takže motor s chladicí soupravou tvoří jediný kompaktní celek. Pro snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech bylo nutno nově optimalizovat spalovací proces. Požadovaného snížení emise pevných částic bylo dosaženo především pečlivým sladěním geometrie spalovacího prostoru, parametrů sacího kanálu a parametrů vstřikovací soupravy, zejména vstřikovací trysky.
Technologie SCR v motorech Tatra
S technologií SCR. Do výfukového traktu vozidla je vřazen systém, který pro svou funkci vyžaduje vstřikování známého aditiva AdBlue. O správné množství se stará dávkovací zařízení umístěné na rámu vozidla. Na základě signálů příslušných snímačů vyhodnocuje aktuální stav výfukových plynů (množství, teplotu a koncentraci NOx) a tomu přizpůsobuje vstřikované množství činidla.
Tím je zajištěno dostatečné snížení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech a zároveň je zabráněno předávkování činidla, které by vedlo ke vzniku nežádoucích emisí čpavku. Pro AdBlue je na vozidle vytvořena samostatná nádrž, umístěná vedle nádrže palivové.
Nové motory TATRA přináší zákazníkům od začátku letošního roku tradiční výhody jednoduché, robustní a kompaktní stavby spojené s maximální ohleduplností k životnímu prostředí.
Tatra Phoenix Euro VI
Ačkoliv předpis platí ve střední Evropě pro sériovou výrobu již od ledna 2014, verze nákladního vozu Tatra Phoenix Euro VI byla oficiálně představena až v říjnu 2014 nedlouho poté, co byla 21.8. podepsána smlouva o dodávkách agregátů mezi firmami DAF a TATRA TRUCKS a.s. První vozy se tak v reálném provozu objevily až v roce 2015.
Nepřekvapí, že kabina nákladního vozu Tatra Phoenix CF-86 = facelift Euro VI s přepracovanou přední stěnou, podlahou a předním uložením pochází od firmy DAF, opět ve verzi Day či Sleeper Cab, přičemž s motorem PACCAR MX-11 zůstává výška nákladního vozu Tatra 158 Phoenix zachována, zatímco motor PACCAR MX-13 ve verzi Euro VI si vyžádal vertikálně o 70 mm více prostoru - to je poznat i na stupačkách a přední masce kabiny s rozdílným počtem vstupů chlazení - tyto díly jsou opět, stejně jako nástavce blatníků, v případě Tatry od série DAF odlišné a dávají tak vozu vlastní tvář.
Podvozek je další evolucí stávající verze Euro III-V, přičemž většina zlepšení se projevila i v jak dosud vyráběných verzích T 158 pro emisně méně náročné trhy, tak ve vozech Tatra 815-7, které používají shodné komponenty podvozku. Jedná se hlavně o pozměněnou charakteristiku předních tlumičů pérování, změnu předního zkrutného stabilizátoru a jeho uložení a změnu uložení dvouramenné páky řízení na nosné rouře, včetně úpravy této části roury (nejedná se o hlavní páku řízení, která je montována na převodku řízení a ta se nemění). Nově je na Tatra 158 Phoenix montován EAS elektronický management vzduchové soustavy a nová generace ABS systému EBS-3.
Přední, do Y se rozšiřující, část rámu je zcela nová kvůli většímu a širšímu chladiči motoru (adekvátně DAFu CF Euro VI) pro zvládnutí nároků chlazení technologie EGR.
Motor PACCAR MX-13 byl pro verzi Tatra Phoenix Euro VI přepracován - dostal pozměněný blok, hlavu válců ze stejného materiálu CGI (Compact Graphite Iron), kompozitovou olejovou vanu většího objemu, nově vstřikování Common Rail integrované částečně do bloku (palivová čerpadla) a hlavy válců (část vedení paliva), pracující vedle hlavního vstřiku i s pilotním vstřikem před a dostřikem za při tlaku až 2500 bar (nejde o první Tatru se vstřikováním CR, to bychom museli pominout cca 850 vozů Tatra 810 a několik dalších Tatra 815-7 s motory Cummins ISL). Pohon příslušenství motoru obstarává nově jediný vícedrážkový řemen.
Lepší průběh točivého momentu a rychlejší dosažení potřebné pracovní teploty aftertreatmentu výfukových plynů zajišťuje nově VTG (Variable Turbine Geometry) turbodmychadlo s měnitelnou geometrií turbíny, potřebný tlak plynů pro technologii EGR (nad úroveň tlaku vzduchu za mezichladičem) pak zabezpečuje klapka BPV (Back Pressure Valve), která spolupracuje i s motorovou brzdou.
Pro splnění limitů emisí Euro VI byl systém SCR doplněn nově o EGR s aktivním filtrem částic DPF (se vstřikovačem paliva pro - v případě potřeby - aktivní regeneraci za turbodmychadlo před oxidační katalyzátor). Daní za nižší emise je složitější, rozměrnější a těžší vezená technika úpravy výfukových plynů, která je k dispozici ve vertikálním uspořádání s válcovým redukčním katalyzátorem nad oxidačním katalyzátorem a filtrem částic (vozy 8×8 a na přání pro 4×4 a 6×6) a verzi s hranatými DPF i katalyzátorem SCR vedle sebe (standard 4×4 a 6×6) a volitelným vyústěním speciálně tvarované koncovky výfuku pro zchlazení plynů při aktivní regeneraci DPF mixováním s okolním vzduchem do strany nebo nahoru.
Nejsilnější výkonové seřízení motoru lze použít opět jen ve spojení s kolovými redukcemi náprav. V nabídce se objevil alternativně také zcela nový, menší, lehčí a úspornější řadový šestiválec PACCAR MX-11 zdvihového objemu 10,8 litrů (vrtání 123 x zdvih 152 mm), přičemž výkonově se oba motory překrývají. Používá obdobné techniky jako motor zmíněný výše, včetně přepracované volitelné dekompresní motorové brzdy MX Brake (brzdný výkon až 75 % hnacího), do jeho charakteristiky navíc patří i označení DOHC s pro úsporu hmotnosti dutými vačkovými hřídeli.
Převodovka nákladního vozu Tatra 158 Phoenix zůstává 16stupňová ZF EcoSplit nebo poloautomatická ZF AS-Tronic, obě s volitelným InTarderem, nově má manuál (shodně s DAF CF) řazení bowdeny, což snižuje přenos vibrací a hluku do kabiny. Během roku 2015 se měl objevit v nabídce i 6 až 7stupňový automat Allison, opět volitelně s hydraulickým retardérem - realizováno např.
Tatra Phoenix Präsident
První automobil NW Präsident v kopřivnické firmě postavili v roce 1897. Celkem bylo vyrobeno symbolických 120 kusů vozů limitované série - počet odkazuje na 120 let trvající tradici výroby automobilů v Kopřivnici.
V rámci podpory prodeje novodobých präsidentů společnost TATRA TRUCKS oslovila novoměstskou společnost ELTON hodinářská, aby navrhla a vyrobila omezenou sérii originálních hodinek značky PRIM jako doplněk pro zákazníky, kteří si vůz v provedení Präsident pořídí.
K dispozici jsou varianty podvozků 4x4, 6x6 i 8x8, motorizace PACCAR MX-11 nebo 13 a převodovky v manuálním či automatizovaném provedení. Typickým znakem vozidel je dvoubarevné provedení kabiny s červenou metalízou a přední maskou v černém lesklém laku se znakem TATRA se zlatým orámováním. Logo doplňují nápisy Präsident v historizujícím fontu ve zlaté barvě umístěné uprostřed na čelní straně a na dveřích kabiny. Typové označení Tatra Phoenix Euro VI na bočních dveřích má rovněž zlatou barvu.
Kabina vozidel edice v denním či spacím provedení s lůžkem má nárazník, boční kryty, schody, kryty vnějších zpětných zrcátek a aerodynamické kryty za kabinou vyvedené v červené metalíze. Na kabině je vnější sluneční clona, přední světlomety jsou vybaveny ostřikovači. Interiér kabiny je vybaven palubní deskou v imitaci dřeva, koženými sedadly a multifunkčním volantem s koženým obšitím.
Od dubna 2018 je nabízena aktualizovaná verze vozu, daná mj. náběhem změn komponent DAF "Model Year 2017" (modernizované řady DAF CF, XF jsou ověnčeny titulem International Truck Of The Year 2018), vyráběných od léta 2017 - mj. Podvozek vozu Tatra Phoenix přináší nově možnost 10tunové přední nápravy, zvedací zadní nehnané, či řízené zadní nápravy a možnost kotoučových brzd.
Motor PACCAR MX-11 i 13 byl dále pozměněn v řadě komponent, výsledkem jsou vyšší výkonové parametry při nižších otáčkách, tišší chod, až o 7 % nižší spotřeba paliva a produkce CO2 a účinnější motorová brzda PEB (Paccar Engine Brake). Aktuálně OBD D-E. S náběhem verze Tatra Phoenix Euro VI "2018" byla ukončena výroba původní řady Euro V. Vozy s nižší úrovní emisí Euro III a V jsou dostupné jako varianty verze 2018 bez, resp.
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]