Emisní Skandál Volkswagen: Příčiny a Důsledky

Emisní skandál Volkswagenu, známý také jako Dieselgate, se stal jedním z největších skandálů v automobilovém průmyslu. Automobilové emise se dostaly do centra pozornosti v září 2015, kdy německý Volkswagen v reakci na obvinění ze strany amerických úřadů přiznal, že do zhruba 11 milionů naftových aut po celém světě nainstaloval software umožňující manipulovat s testy emisí oxidů dusíku.

Příčiny Emisního Skandálu

Americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) 18. září 2015 obvinila německý koncern Volkswagen, že do svých vozidel s naftovým motorem pod typovým označením EA 189 ve verzi Euro 5 instaloval software, který umožňuje skrýt skutečnou hladinu vypouštěných emisí, a tím se snažil obejít zákony na ochranu ovzduší. Software uměl rozpoznat, že motor pracuje v režimu odpovídajícímu požadavkům laboratorních testů výfukových plynů a změnou nastavení motoru dočasně snižoval množství vznikajících oxidů dusíku, aby vozy splnily zákonný limit.

Odhalení a Přiznání

Kauza později nazvaná Dieselgate odstartovala minulý týden, kdy americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) oznámila, že ve vozech koncernu Volkswagen Group objevila "zařízení," které dokáže ovlivnit množství vypouštěných emisí. Právě toto překvapivé přiznání stálo za celým zveřejněním kauzy v médiích. Volkswagen následně přiznal, že tento software po celém světě instaloval do zhruba 11 milionů naftových aut. Z toho připadá zhruba pět milionů vozů na vlajkovou značku VW, přes dva miliony na Audi, 1,2 milionu na značku Škoda a 700 tisíc na Seat.

Důsledky Emisního Skandálu

Koncern VW i manažeři kvůli skandálu čelí řadě žalob a vyšetřování. Po vypuknutí skandálu naplno vypukla diskuse o omezování či zákazu naftových motorů v Německu i v dalších zemích Evropy a aféra měla i personální a soudní dopady na vedoucí představitele automobilek z koncernu.

Finanční Dopady

Od roku 2015 podle agentury Reuters Volkswagen v souvislosti se skandálem vynaložil přes 27 miliard eur. Dalších 7,5 miliardy by měl zaplatit za loňský a letošní rok. Volkswagen se už dříve dohodl, že v USA v důsledku skandálu vynaloží až 17,5 miliardy dolarů na urovnání obvinění ze strany regulátorů, zákazníků a prodejců. Americká vláda uzavřela 11. ledna 2017 s VW dohodu ohledně urovnání skandálu, automobilka přiznala vinu a zaplatí 4,3 miliardy dolarů (94 miliard korun).

Čtěte také: Motor do dílny: Co se děje s TDI?

Soudní Spory a Vyšetřování

• Prvním odsouzeným kvůli skandálu se stal inženýr Volkswagenu James Robert Lian, který byl v srpnu 2017 v USA odsouzen ke 40 měsícům vězení a k pokutě.
• Dosud nejvyšší trest, sedm let vězení, dostal v prosinci téhož roku manažer VW Oliver Schmidt.
• Letos v dubnu státní zastupitelství v německém Braunschweigu obžalovalo z podvodu bývalého šéfa koncernu Volkswagen Martina Winterkorna, který jen několik dní po vypuknutí skandálu na svůj post rezignoval, a další čtyři manažery.
• Žalobě také čelí od letošního července bývalý šéf německé automobilky Audi Rupert Stadler a další tři osoby.

Dopad na Škoda Auto

Technické úpravy nelegálního softwaru se z toho mají týkat i 286 970 vozů české dceřiné automobilky Škoda. Škoda Auto nevidí pro uplatnění nároků u soudu důvod. V Česku se prodalo kolem 148 000 aut koncernu VW vybavených dieselovými motory, které umožňují obcházení emisních měření. Z toho je 101 000 škodovek, 38 000 volkswagenů, 7 tisíc vozů Audi a necelé dvě tisícovky Seatů.

Reakce Zákazníků a Odborníků

Přední prodejci vozů společnosti Škoda Auto, které se také týká problém s manipulovaným měřením emisí u některých starších naftových motorů, nezaznamenali, že by se skandál odrazil na zájmu zákazníků. Informací je málo, navíc software byl nejspíše instalován ve vozech, které jsou již historií.

Pro českého zákazníka není hodnota emisí rozhodujícím faktorem, vítězí především spotřeba a užitná hodnota. Kauza se na rozdíl od Švýcarska či USA, kde jsou zákazníci citliví na znečišťování ovzduší, ve statistice prodejů nových aut koncernu VW v Česku příliš neodrazí.

Změny v Měření Emisí a Budoucnost Dieselových Motorů

Kauza by nicméně mohla ovlivnit samotnou budoucnost vznětových motorů. Už v souvislosti s emisní normou Euro 6 se spekulovalo o jejich konci - právě kvůli přísnosti nových pravidel měření emisí. V dlouhodobějším horizontu může celá záležitost znamenat nějakou úpravu emisních norem, zvlášť pokud vyjde najevo, že Volkswagen není jediný, kdo v měření emisí podváděl. V takovém případě bychom se mohli konečně dočkat udávaných hodnot, které nejsou jen výsledkem laboratorního měření, ale skutečným odrazem jízdy v reálném provozu.

Tabulka: Finanční Dopady Emisního Skandálu VW

Volkswagen nyní pokračuje v jednání s Kalifornií, americkým ministerstvem spravedlnosti a Agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA) o případných opravách nebo odkupu vozidel s naftovým motorem.

Čtěte také: Reakce na emisní skandál

Čtěte také: Test Volkswagen Touran 1.4 TSI

tags: #volkswagen #skandal #emise #příčiny #důsledky

Oblíbené příspěvky:

• Složení a použití čističů odpadů
• Vývoj vozidel Liaz pro svoz odpadu
• Informace o Drnovém potoce
• Riziko medikánů ve Středozemí
• Přírodní poklady Kostelce nad Orlicí