Vysoké Emise na Volnoběh: Příčiny a Řešení

V souvislosti se zpřísněním podmínek na STK mnohá, zejména starší auta, technikou neprojdou. Bývaly doby, kdy na STK procházela i auta, která projít rozhodně neměla. V poslední době se však pravidelné technické kontroly vozidel velmi zpřísnily, což je na jednu stranu dobře, na druhou stranu mají z STK mnozí motoristé zvýšené obavy, zda jejich letitý „miláček“ projde.

Výsledkem je skutečnost, že i dobře udržovaná a na první pohled vyhovující auta, která třeba před STK absolvují takzvanou přípravu na STK, přesto zelenou nálepku na zadní registrační značku od testovacího technika nedostanou. Proč? Takové auto by třeba bez problému prošlo jak na souměrný účinek brzd, tak i vyhovující osvětlení či stav přední nápravy. Bohužel se k této části měření mnohdy vůbec nedostanou, neboť neprojdou v testu měření emisí.

Karbon jako Častá Příčina Problémů s Emisemi

S tímto jsou obecně většinou spojovány vznětové motory s nefunkčními či chybějícími částicovými filtry. Jenže, jak se ukazuje, tento problém se týká prakticky všech, tedy i vozidel s relativně jednoduchými zážehovými motory s nepřímým vstřikováním benzínu. Příčinou je velmi často nadměrná tvorba karbonu ve vnitřních částech motoru. Vinou toho agregát špatně spaluje, přičemž výsledkem může být i úbytek komprese na některém z válců. Toto navíc nelze normálním způsobem poznat, neboť se v tomto případě často ani neprojevuje nerovnoměrným chodem motoru na volnoběh. A test komprese naprostá většina servisů v rámci přípravy auta na STK nedělá.

Odkud se Karbon Bere?

Slovo „karbon“ se v souvislosti s moderními motory skloňuje snad ve všech pádech. Jak se ukazuje, jeho hromadění zejména na teplých částech znamená obrovský problém. Z čeho se karbon vlastně tvoří? Dle specialistů ze společnosti I.O.B., která u nás zastupuje společnost BG Products, předního amerického dodavatele chemických produktů určených k čištění spalovacích motorů, se nejvíce karbonových úsad vytváří z oleje.

Příčin je více, tou hlavní je však vysoká teplota oleje. Dalšími pak vysoká těkavost oleje, jeho zvýšená oxidace, což vše jde ruku v ruce s často až absurdně malou olejovou náplní a zároveň předlouhými intervaly jeho výměny. Myslet si, že i po 30.000 km olej chrání motor tak, jako když byl nový, zavání šílenstvím. Bohužel dnešní situace je taková, že automobilky v honbě za čistými emisemi zvyšují pracovní teplotu motorů. Ta je u moderních agregátů zcela běžně přes sto stupňů.

Čtěte také: Zajímavosti v okolí Vysokého Mýta

Zároveň ale používají stále řidší oleje z důvodu rychlejšího mazání pohyblivých částí po studeném startu, jejichž velmi nízká viskozita SAE (například 0W-30) je přesným opakem olejů pro vysoké tepelné zatížení (takový olej je třeba SAE 10W-60). Navíc malá náplň oleje také způsobuje jeho zvyšování teploty, neboť funkcí oleje je nejen mazat pohyblivé části motoru, ale i jej chladit. A málo oleje logicky odvádí teplot hůře než jeho větší množství…

Obecně vzato je teplý olej řidší než studený, což zároveň usnadňuje jeho pronikání i tam, kam nemá. Asi nejčastěji bývá zmiňován jeho průnik do sání. U nepřeplňovaného motoru se tak děje přes odvětrávání klikové skříně, u přeplňovaných motorů samozřejmě přes ložiska turbodmychadla. Většina starších aut má tak karbonem doslova zarostlé sání, v extrému pak sníženou pohyblivost pístních kroužků, která vede ke ztrátě komprese a v krajním případě k poškození kluzné vrstvy válců či doslova zalepené trysky vstřikovačů palivové soustavy.

Právě poškozená kluzná vrstva válců či přesněji její honování je v praxi nejdražším problémem. Příčinou je právě karbon, který se dostává mezi pístní kroužky a stěny válců. Jakmile se pístní kroužek karbonem zalepí, přestane se ve své drážce pohybovat, čímž nemůže plnit svoji funkci.

Jak se Zbavit Karbonu v Motoru?

V minulosti znamenalo odstraňování karbonu z motoru a tedy jeho čištění složitou rozborku agregátu. Šlo o nákladný úkon, který by se naprosté většina majitelů současných postižených aut finančně nevyplatil. Dnes však existuje řešení čištění motoru takzvanou chemickou cestou a tedy bez demontážně. V rámci toho vyvinula firma BG Products celou řadu přípravků, lišících se použitím na konkrétní části automobilového motoru.

Dříve se k čištění používal přípravek na bázi PBA (Polybuteneamin). Velmi dobře rozkládá karbonové úsady, avšak má několik nedostatků. Předně je hořlavý a navíc efektivně funguje pouze za nízkých teplot. Účinně tak dokáže odstraňovat karbonové úsady v sacím potrubí a v palivové soustavě u nepřímo vstřikových motorů. Na části agregátu s vyšší teplotou je však neúčinný, protože shoří rychleji, než vůbec dokáže chemicky na karbon působit.

Čtěte také: Vysoké emise u dieselů TDI

BG Products proto před lety vyvinuly látku PEA (Polyetheramine), která se ukrývá pod číslem patentu US 5112364. Největší předností PEA je fakt, že je hořlavý až při teplotě zhruba 900 stupňů . Tím dokáže chemicky působit na karbonové úsady i ve spalovacích prostorech motoru či systému recirkulace spalin (EGR). Zde je nutné zdůraznit, že přípravek na bázi PEA rozhodně není aditivem, které se třeba přidá do paliva, jak by si mohl leckdo myslet. Naopak PEA s palivem vůbec nereaguje.

Čistota Půl Zdraví

Možností, jak chemicky zbavit motor, palivovou soustavu či sání motoru karbonu, jsou v zásadě dvě. Tou první je prevence, díky níž zůstanou uvedené části agregátu čisté a tedy bez úsad. K tomu stačí pravidelně, každých zhruba 10.000 km přidat do nádrže čistící přípravek, který by měl udržet spalovací prostor a samozřejmě palivovou soustavu čistou. V případě nepřímého vstřikování benzínu by měl zajistit rovněž čisté sací potrubí.

Pokud má ale auto najeto řekněme 50.000 km a více, uvedená jednoduchá metoda již účinná není. V tomto případě by měla být prvotním řešením profesionální dekarbonizace motoru. A sice palivového systému, sacího systému a dále mazacího okruhu, takzvaný výplach motoru. A právě tato již poněkud složitější procedura je často spásou pro ty, kterým jinak zachovalé starší auto s větším kilometrovým proběhem neprošlo emisním testem na stanici měření emisí v rámci STK.

EGR Ventil a Jeho Vliv na Emise

Dnes si pod lupu vezmeme ventil EGR, který je často u řidičů nenáviděn. Je to dáno tím, že nám dokáže na motoru udělat docela velkou “paseku”. Na začátek si můžeme říct co zkratka EGR vůbec znamená. Recirkulace výfukových spalin je jedna ze dvou technologií, které umožňují snížit emise výfukových spalin vznětových motorů na na úroveň norem Euro IV a vyšší.

Principem je, že část výfukových spalin prochází výměníkem tepla (chladičem, tzv. vnější recirkulace) a je nasávána zpět do motoru, kde se znovu účastní procesu spalování. Tímto se omezuje vznik dalšího NOX - v nasávaném vzduchu je menší podíl kyslíku, výsledkem jsou nižší teploty v průběhu spalování a tím i nižší produkce oxidů dusíku, vznikajících především za vysokých teplot.

Čtěte také: Naftové motory a emise

Motory, které disponují EGR ventilem použivájí malý únik výfukových plynů do sání motoru. V sání motoru je vysoký podtlak, který výfukové spaliny ochotně nasává, takže není zapotřebí žádného přídavného pohonu. Ventil EGR je součásti tohoto systému, přičemž přesně určuje a zároveň časuje proudění spalin do sacího potrubí. Pokud objem recirkulovaných plynů není v každém okamžiku ideální, způsobuje velké ztráty na výkonu motoru.

Starší typy EGR ventilů byly pneumatické. Otevření ventilu bylo ovládáno membránou, na kterou byl přiveden podtlak od sacího potrubí. Novější zařízení jsou řízené elektromagneticky a otevirají se plynule. EGR ventil se otevře pouze za určitých okolností, které určuje řídící jednotka motoru. Ventil zustáva zamčený do doby pokud se motor nedostane do optimální provozní teploty. Zamčený zustává i při plném zatížení motoru.

Hlavním negativním dopadem použití EGR ventilu je snížení výkonu motoru. Je ale potřeba poznamenat, že EGR ventil není jediný činitel na motoru, který dokáže snížít výkon motoru, obzvlášť když při plném zatížení je EGR ventil zavřený. Nejčastější příčinou selhání ventilu EGR je jeho znečištění, i když v novějších vozech stále více a více dochází k poškození u systémů, které ventil ovládají.

Větší znečištění brání práci řídící jednotky, která ventil ovládá až do doby kdy dojde k trvalému poškození jednak mechanickému tak elektronickému. Příznaky poškození recirkulace výfukových plynů se může lišit v závislosti na typu poruchy. Nejčastěji docházi k velkému znečištění a s průtokem spalin v sacím potrubí. Na to většinou upozorní kontrolka na palubní desce → Check Engine.

Nejčastěji se ventil blokuje v otevřené poloze kdy už došlo k silnému poškození jako je např. Bohužel, většinou si všimneme poruchy na EGR ventilu v době kdy už není možné EGR zachránit ale musíme provést výměnu. Vyčištění ventilu pomáha zejména u starších a jednodušších modelů. Praxe ukazuje, že vyčištění novějších typů Egr ventilů nemá takový účinek nebo je účinek krátkodobý.

Samozřejmě když provádíme čištění ventilu recirkulace spalin musíme taky vyčistit sací potrubí. Čištění se doporučuje provádět cca 60-80 tis. km. Samozřejmě dávame přednost dílu novému před jeho čištěním. Bohužel se to váže se značnými finančními náklady. Pokud zvolíme levnější náhradu nemusí být problém zcela vyřešen. Ne každý ale má na to aby si pořídí originální díl, který může být dražší až o několik tisíc oproti náhradě.

Náhrady tzv. druhovýroba je levnější variantou. S cenou jde samozřejmě dolů i kvalita výrobku. Nejlevnější varianta býva repasovaný díl což znamená že je starý díl je opravený tak, že je možné ho použít jako díl nový. Né však se záruční dobou 2 roky. Od repasovaného dílu nemůžeme očekávat věčnou funkčnost. Mroauto.cz doporučuje kupovat nové autodíly. Pokud repoas tak pouze od renomovaného výrobce jako např.

Provozovatelé vozidel se často přiklání k radikálnímu řešení a to zasplepení EGR ventilu. Otázka zní - je to opravdu nejlepší řešení? Názory na toto řešení jsou různé. Obecně vzato je to oblíbený zákrok u řidičů jen proto, že náklady na zaslepení jsou minimální.

Lidé, kteří se rozhodli zaslepit EGR pouze chválí svůj motor pro větší zjemnění, lepší spotřebu paliva a lepší výkon. Emisní normy většinou nejsou předmětem zájmu řidičů. Zaslepení EGR ventilu by, mělo být zapsané do řídící jednotky ECU. Každá řídící jednotka má zapsaný EGR ventil v pracovním procesu pohonné jednotky. Tento EGR ventil je řízeny senzory, které mají hlavní vliv na funkci ventilu.

Mroauto.cz doporučeje EGR ventil vždy vyměnit za nový díl. Předejdete tak nepříjemným situacím např. Pro ty, kteří i přesto svůj EGR ventil hodlají zaslepit máme v nabídce veškeré záslepky snad pro všechny typy motorů.Mroauto.cz je český obchod s autodíly. Obsah Blogu vychází ze zkušenosti automechaniků a zákazníků e-shopu a ze znalostí expertů a odborných prodejců autodílů.

Lambda Sonda a Její Funkce

Lambda sonda je čidlo, které je umístěno na výfukovém potrubí, a jejím úkolem je měřit obsah kyslíku ve výfukovém plynu. Čistit lambdu nemá smysl, protože ona není zašpiněná, ale spíše opotřebovaná.

Lambda se označuje součinitel přebytku vzduchu a lambda=1 znamená, že dochází ke stechiometrickému spalování, to je že na každý atom vodíku a uhlíku se vždycky dostane patřičný počet atomů kyslíku. CO totiž je pořád ještě hořlavina a musí oxidovat na CO2, což dá teplo a práci.

Další Možné Příčiny Vysokých Emisí

• Vzduchový filtr: Zkontrolujte stav vzduchového filtru, znečištěný filtr může způsobovat bohatou směs.
• Rozvody: U některých motorů, například 1.4 TSI, mohou být vytahané rozvody příčinou problémů s emisemi.
• Čidlo teploty motoru: Špatné čidlo teploty motoru může dávat impulz, že motor nemá provozní teplotu, a proto tam jde víc benzínu.
• Katalyzátor: Závada na katalyzátoru může vést ke zvýšeným emisím.
• Palivo: Staré nebo nekvalitní palivo může způsobovat problémy se spalováním.

tags: #vysoké #emise #na #volnoběh #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Výpočet KES
• Provoz kotle a české zákony
• Rostliny české přírody
• Popelnice Frystak a smesny odpad: Co potrebujete vedet
• Význam základny pro pevné stanoviště