Snížení Emisí: Jak Systém Start-Stop Přispívá k Cílům EU

V EU představují osobní automobily přibližně 12 % všech klimaticky škodlivých emisí. V roce 2007 představila Evropská rada koncepci, jejímž cílem je udržitelně snížit spotřebu paliva a související emise. Přijaté nařízení o osobních automobilech používá k dosažení cílové hodnoty různá opatření.

Patří mezi ně ekologicky kompatibilní chladicí kapaliny pro klimatizační systémy, stejně jako vybavení vozidel energeticky úspornými LED světly. Další důležitou technologií pro snížení emisí CO2 je použití automatických systémů start-stop.

Historie systému Start-Stop

Již na začátku sedmdesátých let byla Toyota prvním výrobcem automobilů, který představil systém start-stop v reakci na ropnou krizi. To byl rozumný nápad s ohledem na zvýšení cen benzínu a motorové nafty v důsledku ropné krize.

VW a Audi také rychle rozpoznaly výhody systému start-stop a na začátku osmdesátých let představily poloautomatický systém start-stop. Kvůli nedostatečnému přijetí ze strany zákazníků však první systémy start-stop brzy zmizely z trhu.

Teprve na přelomu tisíciletí se přední výrobci automobilů k této technologii opět vrátili a dále ji rozvíjeli. Kromě ekonomických výhod, které technologie start-stop nabízí řidičům, to tentokrát byly plánované právní předpisy EU týkající se klimatu, které způsobily oživení automatických systémů start-stop.

Čtěte také: Start-Stop a životní prostředí

Přísné předpisy o CO2

Nařízení EU o snižování emisí CO2 stanoví, že od roku 2021 mohou osobní automobily vypouštět pouze 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Od roku 2025 bude tento limit snížen na 69 až 78 gramů. Pro srovnání: V roce 2015 vypouštěly modely automobilů v průměru 130 gramů oxidu uhelnatého na kilometr.

V nadcházejících letech se USA a Čína rovněž snaží snížit emise CO2. Zatímco emise CO2 v USA v roce 2015 činily 163 gramů oxidu uhličitého na kilometr, v roce 2021 by hodnota měla být pouze 124 gramů. Pro rok 2025 je cílem snížení emisí CO2 na 99 gramů na kilometr.

V roce 2015 činily emise oxidu uhličitého poškozující klima u osobních automobilů v Číně 161 gramů na kilometr. Do roku 2020 by hodnota měla být pouze 117 gramů na kilometr.

Vzhledem k tomu, že malé automobily, sportovní vozy a velké sedany mají různě vysoké hodnoty emisí, vztahuje se limitní hodnota na celkovou hodnotu evropského vozového parku. Vážený průměr všech vozidel, která má výrobce automobilů ve svém sortimentu, se používá jako základ pro výpočet mezní hodnoty daného výrobce. Při překročení mezních hodnot budou udělovány pokuty. Ekologicky prospěšné inovace, jimiž výrobce přispívá ke snižování emisí CO2, mají pozitivní vliv na mezní hodnotu. Patří mezi ně solární články na střechách vozidel, stejně jako systémy pro rekuperaci tepla z výfukových plynů.

Jak funguje systém Start-Stop a jeho výhody

V závislosti na stylu jízdy může technologie start-stop dosáhnout úspory paliva až 15 %. Účinnost systému však závisí na mnoha faktorech, včetně oblasti použití. Při jízdě v městských oblastech a v dopravní zácpě automatický systém start-stop opakovaně vypne motor, jakmile přejde na volnoběh.

Čtěte také: Vliv Start-Stop systému na automobily

Kromě úspory paliva to umožňuje snížit emise CO2 o 3-8 %.

Systémem start-stop je dnes vybavena většina nových automobilů. Systém, který po zastavení vozidla zhasne motor, se začal ve zvýšené míře objevovat už u vozidel splňujících normu Euro 4. V následující Euro 5 pak byl již takřka nepostradatelným doplňkem.

Plošné nasazení systému start-stop sledovalo snížení množství emisí v takzvaném evropském měřícím cyklu NEDC, který se používá od roku 1996. S auty se však až na výjimky nejezdí ve skutečném silničním provozu, ale na válcové zkušebně uzpůsobené k měření emisí. Spotřeba paliva se následně vypočítává z množství nahromaděných uhlíkových sloučenin. I to je jedním z důvodů, proč se dnes tak hlídají emise oxidů uhlíku.

V rámci testu NEDC jsou na válcové zkušebně přesně definovány jízdní režimy auta, přičemž součástí zkoušky je také 45 sekund trvající stání vozidla. To má simulovat podmínky městského provozu s neustálým popojížděním a zastavováním. Pokud motor během té doby neběží, lze dosáhnout lepších výsledků spotřeby paliva a tedy i snížení škodlivých emisí.

Možné negativní dopady systému Start-Stop

Již delší dobu se z úst techniků a mechaniků objevují hlasy, že systém start-stop motoru škodí. Pravdou je, že dosud se tato tvrzení nepodařilo nikterak prokázat. Že však časté vypínání a opětovné startování pohonné jednotce neprospívá, asi tuší každý trochu technicky orientovaný motorista. V okamžiku, kdy motor dobíhá, případně se roztáčí, roztáčí se také olejové čerpadlo. Je totiž poháněno mechanicky od klikového hřídele. Z toho důvodu dochází ke snížení tlaku oleje v mazací soustavě.

Čtěte také: Jak správně recyklovat plasty?

Výrobci vozidel a motorů argumentují použitím kvalitních motorových olejů o nízké viskozitě. Ta by měla zaručit, že se olej dostane v krátkém čase tam, kde má být. Teoreticky tomu tak skutečně je a rozhodně nikdo nezpochybňuje obrovský pokrok v úrovni olejů. Zmíněný argument ovšem doznává vážné trhliny z důvodu předlouhých servisních intervalů. Myslet si, že po 30.000 ujetých kilometrech má, byť původně kvalitní olej se správnou viskozitou, původní vlastnosti, zavání šílenstvím.

Při každém spouštění motoru nastavuje řídicí jednotka mírně bohatší směs. U zážehových motorů tak dochází k ředění oleje benzinem, který dále snižuje jeho jinak dobré mazací vlastnosti. Ještě horší je situace u vozidel s manuální převodovkou. Při každém sešlápnutí pedálu spojky se zvyšuje tlak v axiálních ložiskách klikového hřídele, což způsobuje odlití oleje z nich. Při startu tak s trochou nadsázky běží skoro nasucho.

Dle informace, kterou nedávno přinesl britský Autocar s odvoláním na Gerharda Arnolda, který u Federal Mogul vyvíjí výše zmíněná ložiska se zvýšenou samomazací schopností, lze u běžně používaného vozidla bez systému start-stop očekávat během jeho aktivního života přibližně 50.000 natočení/vypnutí motoru. Ovšem u motorů se start stop je počet cyklů desetinásobný. A to je obrovský rozdíl.

Bez ohledu na řešení systému start-stop dochází při opětovném spouštění motoru ke zvýšenému zatížení elektrické sítě vozidla, jmenovitě akumulátoru. Ten tak musí být výkonnější, stejně jako startér, pokud tedy není použit systém, který motor opětovně spouští reverzibilním alternátorem přes řemen pohonu příslušenství (v minulosti třeba skupina PSA).

Lze tedy předpokládat jejich rychlejší opotřebení, byť jsou jednotlivé systémy elektrické sítě vozidla dle vyjádření automobilek na tuto zvýšenou zátěž připraveny. Systém start-stop má však dopad také na komfort posádky. Pokud se motor netočí, neběží ani kompresor klimatizace. V hodně parném počasí se tak můžete začít nepříjemně „péct“.

Emise v okamžiku startu motoru nemohou být optimální, jelikož není motor v optimálním provozním režimu.

Je potřeba si uvědomit, že přesto, že se Vám automaticky vypne motor, všechny spotřebiče včetně řídících elektronik, světel ... pracují na plný výkon, který je přirozeně potřeba mít v záloze v podobě vysoce kapacitní autobaterie.

Skoro všechny naftové a mnoho benzínových motorů je dnes vybaveno turbodmychadly, která velmi špatně snáší okamžité zhasnutí motoru po zastavení. dochlazení. Významnou roli v tomto chlazení zajišťuje proudící vzduch a také motorový olej.

Dalším významně namáhaným zařízením je startér a s ním ruku v ruce autobaterie.

Dalším velmi nebezpečným úskalím je opadnutí mazacího filmu z povrchu klikové hřídele a dosednutí ojnic na ní. Motor pří zhasnutí ztratí během okamžiku provozní tlak motorového oleje, který přestane vytvářet svou přirozenou třecí plochu.

Motor nejdříve roztočit, pak dochází k natlakování motorového oleje a k jeho dostatečnému proniknutí do namáhaných pracovních ploch. oblasti ložisek a povrchu klikové hřídele a pouzder.

Nejjednodušším způsobem je dodatečné použití kvalitních aditiv do motorových olejů. Můžete tak motoru dopřát k překlenutí mnoha potíží spojených s provozem motoru ve START STOP režimu. nedostatečnosti v okamžiku uvádění motoru do chodu, jelikož dokáží udržet trvalý olejový film na pracovních plochách motoru. Dále díky faktu, že dokáží významně snížit tření, snižuje se teplotní namáhání motoru a jeho povrchová teplota.

Doporučujeme při výměně motorového oleje provést proplach motoru, který rozloží do plynného skupenství především tvrdé karbonové úsady. Aditiva se mnohem lépe projeví v čistém prostředí - což nám proplach zajistí.

Reálný dopad na úsporu paliva

Například největší americký autoklub AAA uvádí, že při jízdě, která odpovídá testovací proceduře EPA pro stanovování spotřeby ve městě, ušetřily tři testované vozy se zapnutým systémem stop-start až 7 % paliva oproti stejné jízdě s vypnutým stop-startem. Tato čísla nezní úplně zanedbatelně, jenže jakmile podíl výhradně městského provozu klesá, klesá i úspora. Většině řidičů, kteří jezdí v kombinovaném cyklu městského a mimoměstského provozu, ušetří stop-start daleko méně.

Vliv na baterii a dobíjení

Zejména je zmiňován fakt, že moderní vozy dostávají dražší baterie typu EFB nebo AGM, které mají zvýšenému počtu startovacích cyklů odolat. Pokud se baterie jen vymění - tak jak je většina lidí zvyklá - může se životnost nové baterie výrazně zkrátit. Tady ovšem není na vině ani tak samotný stop start, jako souběžně zaváděný systém inteligentního dobíjení baterie.

V takovém případě je totiž dobíjena zbytkovou kinetickou energií, a nikoliv energií, kterou musí motor vyprodukovat za cenu vyšší spotřeby. Zapnutý systém stop-start v této problematice rozhodně nepomáhá, na druhou stranu není tím primárním důvodem, proč v autech často odchází drahé baterie, které by měly být odolnější.

Baterie u moderních aut tedy nezpochybnitelně trpí, třebaže stop-start je jenom jedním z faktorů.

Se systémy start-stop přišly do aut mnohem robustnější startéry s jehlovými ložisky, dimenzované na stovky tisíc startů. Problémy nejsou ani s mechanikou motoru, vyplývající z nedostatečného mazání a častých startů. Moderní oleje zanechávají trvanlivější film na třecích plochách, navíc jsou často používané nižší viskozity, které spolu s přizpůsobenými olejovými kanály umožňují rychlé obnovení plného tlaku oleje.

Doporučení pro uživatele

Všem doporučujeme: Vypínejte systém start-stop pokaždé, než u auta poprvé natočíte motor. Automatický START-STOP systém nám byl v Evropě kvůli stále přísnějším emisním limitům výfukových plynů vnucen do každého nového vozu.

Výrobci montují do vozidel tlačítka k potlačení této funkce, ovšem při každém začátku jízdy se systém automaticky aktivuje.

Typy autobaterií

Kontrolky na palubní desce informují řidiče o aktuálním stavu vozidla. Kontrolky znázorňují problémy jednoduchými obrázky, aby byly platné a pochopitelné na mezinárodní úrovni, bez nutnosti znát jazyk výrobce auta. Barva rozsvícené kontrolky indikuje závažnost problému.

• Rozsvíti-li se jakákoliv kontrolka zeleně, nic se neděje - zelená barva má pouze informativní charakter. Kontrolka se rozsvicuje jen proto, aby indikovala nějakou provozní informaci. Lze bez problému pokračovat v jízdě.
• Oranžová barva upozorňuje na nějakou nesrovnalost, která ale neznačí závažný problém. Rozsvíti-li se oranžová kontrolka v autě, měli byste zpozornět. Nemusíte hned zastavovat, ale určitě se problému věnujte před další jízdou. Většinou se vám vozidlo snaží naznačit, že bude potřeba dolít provozní kapaliny nebo provést údržbu. Příkladem je nízká hladina směsi v nádobce ostřikovačů, oleje nebo paliva, dále třeba menší tlak v pneumatikách nebo velké opotřebení brzdových destiček. Oranžová kontrolka svítí také u žhavení před startem.
• Červená barva pak většinou velí nepokračovat v jízdě, zastavit a vypnout motor. Ve většině případů jde o kritický problém, který vyžaduje rychlé odstavení vozu a vyřešení závady. Může jít o problém s dobíjením, chlazením, mazáním motoru,ale také s kritickým úbytkem brzdové kapaliny.

tags: #stop #a #emise #značka

Oblíbené příspěvky:

• Česká republika bez davů
• Komunální odpad Nová Dubnica
• Sbírka hříček přírody - definice
• Ruční mytí nádobí s ekologickými prostředky
• Přírodní ráj Mazurských jezer